Общество классификации судов или организация по классификации судов — это неправительственная организация , которая устанавливает и поддерживает технические стандарты для строительства и эксплуатации судов и морских сооружений . Классификационные общества удостоверяют, что строительство судна соответствует соответствующим стандартам, и проводят регулярные обследования в процессе эксплуатации для обеспечения постоянного соответствия стандартам. В настоящее время более 50 организаций описывают свою деятельность как включающую морскую классификацию, двенадцать из которых являются членами Международной ассоциации классификационных обществ . [1]
Классификационное свидетельство, выданное классификационным обществом, признанным предлагаемым судовым регистром, требуется владельцу судна для регистрации судна и получения морского страхования на судно, и может быть необходимо предъявить его перед заходом судна в некоторые порты или водные пути, и может представлять интерес для фрахтователей и потенциальных покупателей. Чтобы избежать ответственности, классификационные общества явно отказываются от ответственности за безопасность, пригодность к использованию по назначению или мореходные качества судна, но являются лишь подтверждением того, что судно соответствует стандартам классификации общества, выдавшего классификационное свидетельство. [2] [3]
Классификационные общества также выдают Международные свидетельства о грузовой марке в соответствии с законодательством государств-участников, вводящим в действие Международную конвенцию о грузовой марке (CLL 66/88).
Классификационные общества устанавливают технические правила, основанные на опыте и исследованиях, подтверждают, что проекты и расчеты соответствуют этим правилам, обследуют суда и сооружения в процессе строительства и ввода в эксплуатацию, а также периодически обследуют суда , чтобы убедиться, что они продолжают соответствовать правилам. Классификационные общества также отвечают за классификацию нефтяных платформ , других морских сооружений и подводных лодок . Этот процесс обследования охватывает дизельные двигатели, важные судовые насосы и другое жизненно важное оборудование. С 1950-х годов Регистр судоходства СССР (ныне России) классифицировал атомные суда, являясь единственным классификационным обществом, которое делало это.
Классификационные инспекторы осматривают суда, чтобы убедиться, что судно, его компоненты и механизмы построены и обслуживаются в соответствии со стандартами, требуемыми для их класса.
Во второй половине XVIII века лондонские купцы, судовладельцы и капитаны часто собирались в кофейне Эдварда Ллойда, чтобы посплетничать и заключить сделки, включая разделение рисков и выгод отдельных рейсов. Это стало известно как андеррайтинг после практики подписания своего имени в нижней части документа, обязывающего возместить часть убытков, если судно не сделает этого в обмен на часть прибыли. Не потребовалось много времени, чтобы понять, что андеррайтерам нужен способ оценки качества судов, которые им предлагалось застраховать. В 1760 году было образовано Общество Регистрации — первое классификационное общество и то, которое впоследствии стало Регистром Ллойда — для публикации ежегодного реестра судов. Эта публикация попыталась классифицировать состояние корпуса и оборудования судна. В то время была предпринята попытка классифицировать состояние каждого судна на ежегодной основе. Состояние корпуса классифицировалось как A, E, I, O или U, в зависимости от состояния его конструкции и его признанной продолжающейся прочности (или отсутствия таковой). Оборудование имело класс G, M или B: просто хорошее, среднее или плохое. Со временем G, M и B были заменены на 1, 2 и 3, что является источником известного выражения «A1», что означает «первый или высший класс». Целью этой системы была не оценка безопасности, пригодности к использованию по назначению или мореходных качеств судна. Она заключалась в оценке риска.
Сэмюэл Плимсолл указал на очевидный недостаток страхования:
Первое издание Реестра судов было опубликовано Регистром Ллойда в 1764 году и предназначалось для использования в 1764—1766 годах.
Бюро Веритас (BV) было основано в Антверпене в 1828 году, переехало в Париж в 1832 году. Регистр Ллойда был реорганизован в 1834 году в «Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства». Там, где ранее сюрвеи проводились отставными капитанами дальнего плавания, с этого времени начали нанимать сюрвейеров, а Регистр Ллойда сформировал Генеральный комитет для управления Обществом и для Правил, касающихся строительства и обслуживания судов, которые начали публиковаться с этого времени.
В 1834 году Общество Регистра опубликовало первые Правила для обследования и классификации судов и изменило свое название на Lloyds Register of Shipping. Была создана постоянная бюрократия инспекторов (инспекторов) и вспомогательного персонала. Аналогичные разработки происходили и в других крупных морских странах.
Принятие единых правил строительства судов норвежскими страховыми обществами в конце 1850-х годов привело к созданию Det Norske Veritas (DNV) в 1864 году. RINA была основана в Генуе, Италия, в 1861 году под названием Registro Italiano Navale для удовлетворения потребностей итальянских морских операторов. Germanischer Lloyd (GL) была образована в 1867 году, а Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) — в 1899 году. Российский морской регистр судоходства (РС) был ранним ответвлением Речного регистра 1913 года.
По мере развития профессии классификатора практика присвоения различных классификаций была заменена, за некоторыми исключениями. Сегодня судно либо соответствует правилам соответствующего классификационного общества, либо нет. Как следствие, оно либо «входит», либо «не входит» в «класс». Классификационные общества не выдают заявлений или сертификатов о том, что судно «пригодно к плаванию» или «непригодно к плаванию», а лишь о том, что судно соответствует требуемым кодексам. Это частично связано с юридической ответственностью классификационного общества. Однако каждое из классификационных обществ разработало ряд обозначений, которые могут быть предоставлены судну, чтобы указать, что оно соответствует некоторым дополнительным критериям, которые могут быть либо специфичны для этого типа судна, либо превышать стандартные требования классификации. См. Ледовый класс в качестве примера.
Всегда существовали опасения, что конкурентное давление может привести к снижению стандартов, как это было выражено, например, Европейской комиссией . [5] Чтобы противодействовать переходу из класса в класс, в 2009 году Международная ассоциация классификационных обществ ( МАКО ) внедрила Соглашение о переводе класса (TOCA), [6] согласно которому ни один член не принимал судно, на котором не были выполнены улучшения, требуемые его предыдущим классификационным обществом.
В настоящее время более 50 организаций по всему миру описывают свою деятельность как включающую морскую классификацию, некоторые из них перечислены ниже. Двенадцать из них являются членами Международной ассоциации классификационных обществ . Крупнейшими являются DNV , Американское бюро судоходства , Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) и Регистр Ллойда . [1] Классификационные общества нанимают морских архитекторов , судовых инспекторов , инженеров-материаловедов , инженеров по трубопроводам, инженеров-механиков и инженеров-электриков , которые часто работают в портах и офисных зданиях по всему миру.
Морские суда и сооружения классифицируются в соответствии с прочностью их конструкции и проектированием для целей судна. Правила классификации разработаны для обеспечения приемлемой степени устойчивости, безопасности, воздействия на окружающую среду и т. д.
В частности, классификационные общества могут быть уполномочены проводить осмотр судов, нефтяных вышек, подводных лодок и других морских сооружений и выдавать сертификаты от имени государства флага .
Помимо предоставления услуг по классификации и сертификации, крупные общества также проводят исследования в собственных исследовательских центрах с целью повышения эффективности своих правил и изучения безопасности новых инноваций в судостроении.
Такой сертификат не подразумевает и не должен толковаться как явная гарантия безопасности, пригодности к использованию по назначению или мореходности судна. Это лишь подтверждение того, что судно соответствует стандартам, разработанным и опубликованным обществом, выдавшим классификационный сертификат.
Проще говоря, цель сертификата классификации — не гарантировать безопасность, а просто позволить Sundance воспользоваться страховыми ставками, доступными для классифицированного судна.