Первоначально и Deutsche Bundesbahn , и Deutsche Reichsbahn продолжали классификационную систему Deutsche Reichsbahn (DRG) – см. также краткий обзор системы нумерации немецких железных дорог . Когда UIC ввел новую классификационную систему, которую могли обрабатывать компьютеры конца 1960-х годов, DB провела серьезную модификацию своей системы, вступившую в силу 1 января 1968 года. Эта система все еще используется и теперь также включает локомотивы бывших железных дорог ГДР. (См. Список локомотивов и рельсовых автобусов Deutsche Bahn AG для актуального списка.)
С 1 января 1968 года все транспортные средства идентифицируются семизначным номером транспортного средства, который состоит из трехзначного номера класса, трехзначного серийного номера и контрольной цифры , последняя разделена тире. Сериям с более чем 1000 транспортных средств присваиваются возрастающие номера классов.
Первая цифра номера класса обозначает тип транспортного средства с использованием схемы, которая суммирована в следующей таблице, вместе с соответствующими буквами из схемы типа транспортного средства DRG. Хотя схема DRG была официально заменена текущей схемой, ее все еще можно встретить в неофициальной письменной речи и разговоре: например, «E110» эквивалентно «E10» и «110», а «V216» эквивалентно «V160» и «216».
Контрольная цифра используется для проверки точности первых шести цифр и рассчитывается следующим образом:
Тендерам не присваивается номер, поскольку они считаются частью транспортного средства, к которому они присоединены.
Вагоны с кабиной и промежуточные вагоны моторвагонного состава получают номера 8, если они принадлежат к электропоезду , 9, если они принадлежат к дизель-поезду . Если в моторвагонном составе присутствует другой силовой вагон или двигатель, его серийный номер обычно смещается на 500, но он по-прежнему присваивается исходному классу.
Двухвагонный дизель-поезд класса 628 :
Пригородный электропоезд класса 420 :
См. также: Классификация локомотивов DRG для получения информации о происхождении системы.
Номер 0 был присвоен паровозам, поскольку конец их службы был уже предвиден. Схемы в значительной степени являются производными от системы классификации DRG, поэтому, как и в старой системе, номера классов были сгруппированы по типам локомотивов:
Паровозы, переоборудованные для работы на мазуте, получили отдельные номера классов от своих угольных аналогов, например, мазутные локомотивы старого класса 44 были отнесены к классу 043, а угольные — к классу 044 в соответствии с новым планом нумерации. Класс DRB 50 (первоначально более 3000 единиц, из которых у DB к концу 1967 года все еще было более 1000) дал начало BR 050, 051, 052 и 053.
Примечательным изменением по сравнению со старой системой стало то, что четырехзначные номера двигателей больше невозможны. Локомотивы с таким номером либо помещались в избыточный класс (например, 50 3097 становился 053 097-2 ), либо их номер сокращался до трех цифр. Последнее решение могло привести к конфликтам номеров в случаях, когда исходный (под)класс включал более 1000 единиц. Они решались путем корректировки одного из задействованных номеров, например, 38 3711 становился 038 711-8 , а 38 1711 становился 038 710-0 . Это также означает, что для некоторых классов невозможно восстановить старый номер из нового чисто систематическим способом.
Последние паровозы Deutsche Bundesbahn были выведены из эксплуатации 26 октября 1977 года в локомотивном депо Рейне и Эмден ( Bahnbetriebswerk или Bw ). Это были 043 903, 043 315 и 043 196.
Электродвигатели считались наиболее важным методом тяги, поэтому им был присвоен номер 1. Обычно их перемаркировали, заменив букву «E» на цифру «1». Например, Einheits-Elektrolokomotiven были перемаркированы с E 40 на 140, E 10 на 110 и E 10.12 на 112.
В схеме до 1968 года дизельным двигателям присваивалась буква «V» (как в немецком термине Verbrennungsmotor для двигателя внутреннего сгорания). Старые номера были прямо пропорциональны мощности двигателя, поэтому существовали двух- и трехзначные коды. Двухзначные коды транспонировались один за другим (примеры: класс V60 стал классом 260 , класс V80 стал классом 280). Трехзначные коды, как правило, теряли свою последнюю цифру (V 160 стал DB классом 216 ). Вариантам ранее одного и того же класса также присваивались отдельные подклассы, например, семейству V 160 , состоящему из V 160, V 160 long (V 160.3, V 168), V 162, V 164 и V 169 были присвоены номера 210, 215, 216, 217, 218 и 219.)
Малым маневровым локомотивам был присвоен номер «3». Вторая цифра указывает на мощность двигателя (по стандартам 1955 года). Третья цифра различает тормоза и трансмиссию (цепной привод или карданные валы). Малым локомотивам бывшей серии Ka были присвоены новые номера классов 381 (довоенные модели) и 382 (новые модели). Существующие узкоколейные локомотивы железной дороги острова Вангероге стали классом 329. В 1987 году DB Class 260/261 также были присвоены малым локомотивам и обозначены как Class 360/361.