Классический автомобиль обычно описывается как автомобиль в возрасте 25 лет или старше, хотя возраст автомобиля — не единственное требование, которому он должен соответствовать, чтобы считаться «классическим». Однако стандартного критерия признания автомобилей классикой не существует, поскольку разные страны используют свои собственные правила и имеют свои собственные положения для классификации потенциальных автомобилей. Несмотря на это, общей темой является то, что старый автомобиль, представляющий исторический интерес, становится предметом коллекционирования и, как правило, реставрируется, а не отправляется на слом .
Такие организации, как Американский клуб классических автомобилей (CCCA), ведут списки подходящих немодифицированных автомобилей, называемых «классическими». Они описываются как «прекрасные» или «отличные» автомобили, как американского, так и иностранного производства, выпущенные в период с 1915 по 1948 год.
Классические автомобили, выпущенные после Второй мировой войны, не имеют точного определения, и этот термин часто применяется к любому старому транспортному средству.
В Австралии есть две основные категории регистрации классических автомобилей: Historic Vehicles Scheme (HVS) и Classic Vehicle Scheme (CVS). Последняя требует, чтобы автомобили старше 25 (или 30) лет, но с модификациями, выходящими за рамки возрастного диапазона, считались «историческими». В этих категориях владельцы не обязаны платить обычный регистрационный сбор. Однако использование транспортного средства, зарегистрированного по этой схеме, ограничено установленным лимитом на срок регистрации.
Например, большинство классических Ford Falcon , Chrysler Valiants и Holdens (наряду с Toranas и Commodores ) находятся в одном из регистров. Однако не редкость, когда эти автомобили в конечном итоге получают полную регистрацию.
Клуб коллекционеров старинных автомобилей Канады (VCCC) признает автомобили возрастом 25 лет и старше. [1] VCCC является одним из старейших в Канаде клубов коллекционеров автомобилей. Он был зарегистрирован как общество с середины 1950-х годов и является постоянным членом Национальной ассоциации автомобильных клубов Канады (NAACC) с 1971 года. [ необходима ссылка ]
Национальная ассоциация автомобильных клубов Канады (NAACC) признает серийные и модифицированные автомобили, которым не менее 20 лет, классическими. В зависимости от стоимости автомобиля, все импортируемые «классические или старинные автомобили облагаются пошлиной в размере 2,5%». [2] Однако есть два исключения: во-первых, NAACC отвечает за отмену импортных пошлин на канадской границе для всех автомобилей и связанных с ними деталей возрастом 25 лет и старше. Во-вторых, автомобили, произведенные в Канаде, также освобождены от пошлин, если можно проверить производителя автомобиля. [2]
Автомобили, произведенные в 1915 году и старше, обычно попадают в класс антиквариата , но термин «классика» часто применяется владельцами свободно к любому автомобилю старше 20 лет. [3] Существуют некоторые различия относительно точной идентификации «классического автомобиля». Разделение по отдельным эпохам включает безлошадные экипажи (экспериментальные автомобили 19-го века, такие как Daimler Motor Carriage), антикварные автомобили ( автомобили эпохи латуни , которые определяются Американским клубом любителей безлошадных экипажей (HCCA) как «любое пионерское транспортное средство с газовым, паровым или электрическим двигателем, построенное или произведенное до 1 января 1916 года». [4] ) и классические автомобили (обычно автомобили 1930-х годов, такие как Cord 812 ). Некоторые также включают в себя маслкары , с 1974 годом выпуска в качестве точки отсчета.
В Соединенных Штатах большинство штатов имеют основанные на времени правила определения «исторических» или «классических» для юридических целей, таких как регистрация старинных транспортных средств . Тем не менее, даже требования между штатами могут различаться, например, Мэриленд определяет исторические транспортные средства как 20-летние или старше, и они «не должны быть существенно изменены, переделаны или переделаны с оригинального дизайна производителя». [5] Отдельно Западная Вирджиния просто определяет транспортные средства, произведенные не менее чем за 25 лет до текущего года, как имеющие право на «классические» автомобильные номерные знаки. [6]
_at_2015_AACA_Eastern_Regional_Fall_Meet_02of17.jpg/1280px-1932_Nash_Advanced_Eight_4-door_convertible_(CCCA_Full_Classic)_at_2015_AACA_Eastern_Regional_Fall_Meet_02of17.jpg)
Иногда требования к автомобилю, чтобы считаться классическим, определяются в рамках конкретной организации; они даже не обязательно должны быть одинаковыми для разных организаций в пределах одной страны.
Classic Car Club of America описывает CCCA Classic как «прекрасный» или «отличительный» автомобиль, как американский, так и иностранный, произведенный между 1915 и 1948 годами. В частности, термин CCCA «старинный автомобиль» был ограничен «функционально традиционными конструкциями более раннего периода» (в основном довоенного). Они, как правило, имели съемные крылья, багажник, фары и обычную вертикальную решетку. В большом автомобиле, таком как Duesenberg , Pierce-Arrow или в более миниатюрной форме MG TC с традиционными линиями, может соответствовать термину CCCA. CCCA поддерживает это определение «классического автомобиля» и использует такие термины, как CCCA Classic или зарегистрированный Full Classic . [8]
CCCA занимается сохранением и использованием избранных автомобилей, которые «отличаются своим прекрасным дизайном, высокими инженерными стандартами и превосходным мастерством». [9] Другие отличительные факторы, включая рабочий объем двигателя, индивидуальный кузов и роскошные аксессуары, такие как усилители тормозов, усилители сцепления и «одноразовые» или автоматические системы смазки, помогают определить, считается ли автомобиль классикой CCCA . [10] Автомобили в их списке «представляют собой вершину инженерии, стиля и дизайна для своей эпохи». [11] CCCA подсчитала, что было построено 1 366 843 «американских классических» автомобилей. [12]
Любой член CCCA может подать ходатайство о включении транспортного средства в список. [13] Такие заявления тщательно изучаются, но редко допускается новый тип транспортного средства. [14] Более того, никакие коммерческие транспортные средства, такие как катафалки, машины скорой помощи или гоночные автомобили, не могут быть приняты в качестве Full Classic . [13]
Клуб старинных автомобилей Америки (AACA) признает «моторизованные транспортные средства возрастом 25 лет и старше, построенные на заводах и специально спроектированные и изготовленные для использования в качестве транспортных средств на дорогах общего пользования и автомагистралях». [15] AACA оценивает такие транспортные средства, которые являются историческими или которые «были восстановлены до того же состояния, в котором дилер мог бы подготовить транспортное средство для доставки покупателю». Определенные классические транспортные средства AACA включают «изысканные или необычные отечественные или иностранные автомобили, в основном произведенные между 1925 и 1942 годами включительно». [16]
В Соединенном Королевстве нет фиксированного определения классического автомобиля. Однако есть два вопроса налогообложения, которые приводят к тому, что люди используют их в качестве контрольных дат. Все автомобили, выпущенные более 40 лет назад, освобождаются от уплаты ежегодного дорожного налога . Кроме того, такие автомобили освобождаются от ежегодного теста безопасности в Великобритании, известного как тест MOT , при условии, что в соответствующее транспортное средство не было внесено никаких существенных изменений; [17] однако автомобиль все равно может быть представлен для добровольного тестирования. Это известно как «освобождение от налога на исторические транспортные средства». [18] Управление Ее Величества по доходам и таможне определяет классический автомобиль для целей налогообложения компании как автомобиль старше 15 лет и имеющий стоимость более 15 000 фунтов стерлингов. [19]
Кроме того, широкое признание в автомобильных журналах может определить, будет ли конкретный автомобиль считаться классикой. Тем не менее, определение остается субъективным и вопросом мнения.
В Германии транспортные средства, зарегистрированные не менее 30 лет назад, могут подать заявку на специальный номерной знак « Oldtimer » с фиксированным налогом 190 евро в год. Автомобили должны быть в основном в оригинальном состоянии и иметь достойный сохранности внешний вид (класс C по популярным стандартам классификации автомобилей). В то же время отдельные обязательные проверки безопасности устанавливают пригодность автомобиля к эксплуатации. Модификации, которые повышают безопасность (ремни безопасности, дисковые тормоза) и экологичность (каталитический нейтрализатор, переход на сжиженный нефтяной газ, если они не видны снаружи), принимаются повсеместно. Другие модификации, как правило, принимаются, если они соответствуют времени первой регистрации автомобиля (в течение 10 лет до и после). Владелец должен предоставить исторические доказательства, такие как фотографии, для проверки. Также принимаются новые покрасочные работы любого цвета, включая двухцветную краску (если она изначально предлагалась) и исторические логотипы компании, но не фрески или индивидуальные узоры.
Современные классические автомобили, как правило, старше, от 15 до 25 лет. Однако они не всегда принимаются как классика в некоторых областях и группах по всему миру, таких как Antique Automobile Club of America. [ необходима цитата ] [ примечание 1]
В Соединенном Королевстве определение современной классики часто остается на усмотрение страховых брокеров и страховых компаний, которые рассматривают современную классику как транспортное средство, считающееся коллекционным независимо от возраста. [20] Использование автомобиля ограничивается рекреационными целями, а также учитывается ограниченный пробег.
В первые годы после окончания Второй мировой войны во всем мире произошли изменения в тенденциях стиля. Например, в 1946 году Crosley и Kaiser-Frazer изменили традиционную отделку с заменяемыми крыльями. С тех пор автомобили стали проектироваться с «корпусами-конвертами» ( Ponton cars ) в качестве стандартной формы.
Классические автомобили подвергаются различным видам мошенничества, наиболее заметным из которых является мошенничество с происхождением, когда владельцы подделывают документы и серийные номера, чтобы история автомобиля казалась более красочной и исторической. [ необходима ссылка ] Мошенничество также принимает форму заведомого завышения предполагаемой стоимости перепродажи автомобиля, как это было упомянуто в судебном разбирательстве в отношении JD Classics, одного из крупнейших и самых известных дилеров классических автомобилей в Великобритании до его краха в 2018 году. [21]
Классические автомобили, как правило, строятся в соответствии с национальными уровнями выбросов автомобилей, которые присутствовали в год производства транспортного средства. С тех пор стандарты выбросов ЕС и США во многих странах ужесточились. В результате им может быть запрещен въезд в города со специальными ограничениями выбросов или в зоны с низким уровнем выбросов . [22] [23] [24] [25] Переоборудование автомобиля для работы на другом топливе (например, SVO , LPG , CNG , водород , ...) может снизить уровень выбросов. [26] [27] [28]
Классические автомобили часто не имеют того, что сейчас считается базовыми функциями безопасности, включая ремни безопасности , зоны смятия или защиту от опрокидывания . Характеристики управляемости автомобиля (особенно рулевое управление и подвеска) и эффективность тормозов хуже, чем в современных стандартах, поэтому требуется большее внимание к дороге со стороны водителя. В некоторых юрисдикциях Соединенных Штатов использование классического автомобиля в качестве ежедневного транспортного средства настоятельно не рекомендуется и даже может считаться незаконным в некоторых местах. [29]
В сентябре 2009 года ABC News ' Good Morning America and World News показали краш-тест Института страхования дорожной безопасности США Chevrolet Malibu 2009 года в лобовом столкновении с седаном Chevrolet Bel Air 1959 года . Он наглядно продемонстрировал эффективность современных систем безопасности автомобилей по сравнению с X-образной конструкцией 1950-х годов, в частности, жестких ячеек безопасности для пассажиров и зон смятия. [30] [31]
2-точечные и 3-точечные ремни безопасности в стиле ретро (с цветовой кодировкой и хромированными пряжками) производятся в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS). Однако большинство классических кузовов автомобилей (выпущенных до конца 1960-х годов) не включали ремни безопасности в качестве стандартного оборудования и не включали легкодоступные усиленные точки крепления на кузове транспортного средства. Поэтому может быть проблематично правильно установить такое оборудование: перед любыми попытками следует провести специальные исследования и расчеты. Правильная установка имеет решающее значение, что означает расположение точек крепления на кузове/раме, обеспечение прочности за счет хорошего усиления и надлежащее соблюдение инструкций по установке ремня безопасности, чтобы снизить риск неисправности или отказа. [32]
Некоторые владельцы классических автомобилей неохотно модернизируют ремни безопасности из-за потери оригинальности, которую подразумевает эта модификация. Также были случаи, когда автомобили теряли баллы на выставках из-за модернизации ремнями безопасности. [33]
Также для улучшения управляемости рекомендуется установить современные шины. [34]
Однако большинство современных шин могут быть намного шире и иметь более низкий профиль, чем те, которые используются на классических автомобилях, когда они новые. Поэтому они могут мешать элементам подвески и повреждать стенки шин. Подвеска классического автомобиля может не подходить для радиальных шин , поскольку была разработана для установки только диагональных шин. Узкие колеса классических автомобилей могли быть разработаны для узких, высокопрофильных камерных шин и могут быть непригодны для современных бескамерных радиальных шин. Другая проблема с современными шинами на классических автомобилях заключается в том, что повышенное сцепление требует повышенного усилия рулевого управления; многие классические автомобили не имеют усилителя рулевого управления. Многие крупные компании по производству шин имеют специальные отделы маркетинга классических автомобильных шин и смогут дать экспертные технические консультации для решения всех этих проблем. Крайне важно знать, как радиальные шины повлияют на производительность автомобиля, изначально оснащенного диагональными шинами, и какие соображения необходимы для компенсации различий. [35]
Модернизация тормозов с использованием либо заказных деталей, либо деталей, произведенных производителем транспортного средства, из более поздних версий той же модели, либо более поздних моделей, которые могут быть совместимы с незначительной модификацией, является эффективным методом повышения безопасности. Популярные примеры включают преобразование барабанных тормозов в дисковые или добавление вакуумного сервопривода к автомобилям с передними дисковыми тормозами, которые изначально не имели его.
Хотя у них отсутствуют такие передовые функции безопасности, как подушки безопасности, антиблокировочные системы тормозов и другие электронные элементы управления, большинство автомобилей для рынка США, выпущенных в 1966 году и позже, имеют базовые функции безопасности, такие как мягкие панели приборов, ремни безопасности, двухконтурные тормозные системы и безопасное стекло. Несколько новейших классических автомобилей (1980-х и 1990-х годов) имеют более передовые функции безопасности, такие как подушки безопасности, антиблокировочные системы тормозов и боковые балки. NHTSA начала свою программу испытаний на полный фронтальный краш на скорости 35 миль в час (56 км/ч) в 1979 году, поэтому эти результаты доступны для многих классических автомобилей, выпущенных после 1979 года.
Несмотря на эти опасения, классические автомобили попадают в аварии значительно реже. [29] [ ненадежный источник? ]
Существует разница между оценкой общих классических моделей автомобилей и оценкой конкретного классического автомобиля. Например, два примера одной и той же классической модели автомобиля могут иметь разную рыночную стоимость в зависимости от идиосинкразических факторов, таких как пробег, история обслуживания, документация, качество реставрации, оригинальность, участие в специальных мероприятиях, отличия и награды, а также связь с известными людьми. Что касается оценки различных моделей автомобилей, было показано, что наблюдаемые характеристики эстетики, редкости, инженерии и производительности определяют стоимость классических моделей автомобилей. Кроме того, марки классических автомобилей играют решающую роль в определении стоимости моделей и объясняют значительную вариацию в стоимости, даже после учета наблюдаемых атрибутов классических автомобилей. [36]
10 популярных классических автомобилей: вечные красавицы на колесах