stringtranslate.com

Вагон Mark 2 компании New Zealand British Rail

Вагоны New Zealand British Rail Mark 2 были построены British Rail Engineering Limited для British Rail в начале 1970-х годов. С середины 1990-х годов 150 были экспортированы в Новую Зеландию. После перестройки, ремонта и перенастройки они поступили в эксплуатацию у различных операторов на железнодорожной сети Новой Зеландии . Вагоны в основном заменили старые 56-футовые вагоны NZR , некоторые из которых использовались почти 70 лет.

История

В Британии

Mark 2 TSO M6046 в апреле 2012 года в оригинальной раскраске British Rail

British Rail Mark 2 был вторым проектом вагона British Rail (BR). Первый был построен в 1963 году.

В период с 1964 по 1975 год на заводе Derby Litchurch Lane Works было построено 1876 вагонов Mark 2. Было семь подклассов: 2 и 2A по 2F. Классы Mark 2D по 2F, строившиеся с 1971 года, имели кондиционер и отличались от более ранних подклассов наличием окон из листового стекла. Все вагоны, импортированные в Новую Зеландию, были из этих последних трех подклассов. После введения они использовались на всех основных линиях Великобритании. Их заменили вагоны British Rail Mark 3 .

В Новой Зеландии

Из-за строительных ограничений большинство железнодорожных линий в Новой Зеландии имеют ограниченную ширину колеи . В Великобритании используется 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи , но ее габарит погрузки лишь немного больше, чем3 фута 6 дюймов(1067 мм) колеи Cape в Новой Зеландии . Это означает, что подвижной состав British Rail, такой как вагон Mark 2, может работать на большинстве линий Новой Зеландии послепереоборудования колеи. Чтобы соответствовать габариту погрузки в Новой Зеландии, Mark 2 были опущены на своих новых тележках на 25 сантиметров (9,8 дюйма).[1]

Новозеландский железнодорожный оператор Tranz Rail и оператор наследия Mainline Steam Heritage Trust купили 69 вагонов Mark 2 (один из которых был поврежден пожаром после прибытия) в 1996 году. Восемь из них были капитально отремонтированы для линии Wellington – Palmerston North Capital Connection , классифицированной как S (для Scenic), с новыми японскими тележками и новыми автоматическими дверями и интерьерами. Реконструкция оказалась более дорогостоящей, чем ожидалось, и оставшиеся вагоны были отложены до начала программы восстановления для Auckland Regional Transport Authority для пригородных поездов Окленда . Классифицированные как SA/SD, они имеют два комплекта раздвижных дверей с каждой стороны и эксплуатируются Transdev Auckland для Auckland Transport в режиме push-pull с локомотивами DC (четырехвагонные составы) или DFT (шестивагонные составы), арендованными у KiwiRail . Вагоны SD включают кабину машиниста и работают аналогично DBSO в Великобритании.

Осенью 2006 года на юге страны вагоны Mark 2E ​​и 2F, ранее эксплуатируемые One, были импортированы в Новую Зеландию. Они были куплены региональным советом Большого Веллингтона для эксплуатации компанией Tranz Metro на линии Metlink Wairarapa Connection между Веллингтоном и Мастертоном и перестроены в мастерских Hillside Workshops в Данидине, классифицированы как SW, SWG и SWS.

Еще шесть были куплены региональным советом Большого Веллингтона для поездов между Веллингтоном, Аппер-Хаттом и Плиммертоном, с электровозами EO сверху и снизу . Они были отремонтированы Hillside Workshops и классифицированы как SE, SEG и SES.

В конце 2009 года все вагоны S, SE и SW должны были быть модифицированы таким образом, чтобы их пневматические внутренние двери открывались автоматически в случае потери подачи сжатого воздуха. Это было выявлено как проблема после того, как локомотив на поезде Wairarapa Connection сошел с рельсов, попав под оползень 23 июля 2009 года, в результате чего локомотив пришлось остановить и в процессе отключить подачу сжатого воздуха в вагоны SW. Двери застряли на месте, и для их ручного открытия потребовалось три человека, что вызвало опасения по поводу безопасности, что вагоны нельзя будет быстро эвакуировать в случае пожара. [2]

В эксплуатации

Капитал Связи

1999-2024 Восемь вагонов S (Scenic) работали на линии Capital Connection компании KiwiRail между Веллингтоном и Палмерстон-Нортом , каждый вмещал 60 человек (кроме раздаточного вагона S 3200, в котором 31 место) как в альковном, так и в самолетном стиле. Это были первые переделанные вагоны Mark 2 компании British Railways, и они сохранили оригинальную конфигурацию окон и изогнутые тамбурные концы из кортеновской стали. Семь вагонов, сопровождаемые отремонтированным багажно-генераторным вагоном AG 130 , были введены в эксплуатацию в понедельник 1 ноября 1999 года. Восьмой вагон был добавлен в 1999 году. Первоначально окрашены в цвет Tranz Rail «Cato Blue» с серыми крышами и черным подпольным оборудованием. На более позднем этапе их службы раскраска Capital Connection была светло- и темно-синей. Вагоны класса S были выведены из эксплуатации 30 июля 2023 года, но оставались в резерве и использовались несколько раз. Они выставлены на продажу. [3] Вагоны класса S были выставлены на тендер и с тех пор были проданы Pounamu Tourism Group и перемещены в Данидин для реконструкции.

С 2023 г. по настоящее время Вагоны SR (Scenic Regional) курсируют на поезде KiwiRail Capital Connection между Веллингтоном и Палмерстон-Нортом. Они окрашены в светло-синюю и темно-синюю цветовую гамму Capital Connection.

Это второй набор вагонов British Railways Mark 2 для работы на Capital Connection. Бывшие вагоны Auckland Transport классов SA и SD, использовавшиеся в пригородной сети Окленда, выведенные из эксплуатации в 2014/5 годах, были перемещены со склада в Таумарунуи и отремонтированы до аналогичной конструкции нового поезда Te Huia Hamilton в Окленд в рамках программы модернизации Новой Зеландии. Классифицированы как SRG (вагон-генератор), SRC (вагон-кафе) и SR (региональный вагон). Первый набор из семи отремонтированных вагонов SR был введен в эксплуатацию 31 июля 2023 года.

пригород Веллингтона

Тип SW (пригородный Вайрарапа) принадлежит региональному совету Большого Веллингтона и сдан в аренду компании Transdev Wellington для эксплуатации на участке Вайрарапа компании Metlink между Веллингтоном и Мастертоном .

В трех комплектациях по 12 вагонов SW, три вагона SWS и три вагона SWG, в зависимости от службы, состав состоит из вагонов SWG, SW, SWS и оставшихся вагонов SW. В некоторых поездах есть багажный/генераторный вагон AG 222 для дополнения или замены вагонов SWG.

Вагоны SW имеют 64 места в нишевом и самолетном вариантах с одним туалетом в северном конце (рядом с дверью A2), автоматическими дверями и системой оповещения. Вагоны SWS имеют 37 мест (31 плюс шесть, которые можно сложить, чтобы разместить до четырех инвалидных колясок), с местом для раздачи (не используется), подъемником для инвалидных колясок с каждой стороны, системой индукционной петли и доступным туалетом. Вагоны SWG имеют 37 мест, багажное отделение и дизельный генератор для питания вагонов.

Они в ливрее Metlink.

Интерьер вагона SE, ранее использовавшегося на пиковых маршрутах Metlink в Веллингтоне .

Тип SE (Suburban Express) похож на SW, принадлежащий Региональному совету Большого Веллингтона . Они были введены в эксплуатацию в рамках ряда временных мер по увеличению пропускной способности до прибытия поездов класса FP/FT «Matangi» в 2010–2012 годах, с намерением, что в конечном итоге они могут быть переданы службе Wairarapa Connection . [4] Они эксплуатировались как единый состав компанией Tranz Metro на экспрессах в часы пик, управляемых электровозами класса EO .

Есть четыре вагона SE, один SES и один SEG, которые были менее основательно перестроены, чем SW, и сохранили сиденья в стиле BR. SES доступен, как и вагоны SWS, но в нем нет раздаточного пункта. В ноябре 2011 года они были выведены из эксплуатации из-за частых неисправностей изношенных электровозов, которые их тянули [5], и наличия достаточного количества единиц Matangi для их замены.

В декабре 2012 года было объявлено, что они будут вновь введены на линии Wairarapa Connection для решения проблемы пропускной способности и ограничений подвижного состава. [6] После незначительных изменений вагоны SE были введены на линии Wairarapa в июле 2013 года. Пассажиры поездов критиковали их за меньший шаг сидений, плохое освещение, отсутствие откидных столиков и розеток. [7] Это заставило Greater Wellington внести дополнительные изменения в вагоны на Рождество 2013 года, установив несколько столов и убрав ряд сидений, чтобы увеличить расстояние между сиденьями.

Они окрашены в фирменную цветовую гамму Metlink: темно-синий и серый, с лаймово-зелеными акцентами.

KiwiRail перестраивается

В начале 2018 года шесть бывших вагонов Auckland SA были перемещены KiwiRail из Таумарунуи в мастерские Hutt в Веллингтоне, три из которых подлежат капитальному ремонту в качестве дополнительных багажных вагонов, которые будут классифицированы как AKS для KiwiRail, включая Northern Explorer , Coastal Pacific и TranzAlpine . [8] [9] Еще двенадцать вагонов были переоборудованы в класс SR для KiwiRail на маршруте Окленд-Гамильтон, Te Huia . По маршруту курсируют два поезда с четырьмя вагонами и вместимостью 147 пассажиров, а также запасной набор вагонов для запасных частей. [10] [ нерабочая ссылка ] [11] [12]

С марта 2018 года три вагона SA были капитально отремонтированы и переоборудованы в багажные вагоны для подразделения KiwiRail Great Journeys New Zealand . [11] в багажные вагоны AKS в Hutt Workshops. [9] [12] Первый из новых багажных вагонов AKS был сфотографирован в ливрее Great Journeys of New Zealand на траверсе Hutt Workshops. [8] В 2022 году три бывших вагона Auckland SA были капитально отремонтированы и переоборудованы в вагоны Kitchen, по одному для Northern Explorer , Coastal Pacific и TranzAlpine и классифицированы как AKF .

Те Хуйя

Два вагона класса SR, идущих на юг, на станции Te Huia в Медоубэнке, NIMT.

145-минутное пассажирское сообщение Te Huia от Гамильтона до станции Strand в Окленде через станции Papakura и Puhinui в Окленде началось во вторник 6 апреля 2021 года как 80-минутная поездка до Papakura , [13] будучи отложенным с 2020 года из-за пандемии COVID-19 , поздней поставки тележек и срочной и неожиданной программы замены путей в Окленде. В 2022 году поездка была продлена до станции Strand в Окленде, чтобы устранить недостатки в первоначальном обслуживании, включая медленное время стыковки на всех остановках пригородных перевозок в центральный Окленд и соединение обслуживания Te Huia со станцией Puhinui, короткой автобусной поездкой из аэропорта Окленда. [14]

Из одиннадцати отремонтированных вагонов SR (Scenic Regional) пять — SR, три — SRC и три — SRV, а также два неотремонтированных вагона Auckland SA, находящихся в резерве; [15] [10] а именно вагоны SR 5847, SR 6061, SRC 5889 и SRV5893. [16]

Есть два поезда, каждый из которых состоит из четырех вагонов, вмещающих 150 пассажиров. Поезда отправляются из Франктона, останавливаются на новом транспортном узле Ротокаури и станции Хантли, прежде чем прибыть в Папакуру. [17] [18] Они будут эксплуатироваться KiwiRail от имени регионального совета Вайкато Три отремонтированных SD и семь SA были отремонтированы KiwiRail в мастерских железной дороги Хатт . Их тянут локомотивы DFT . [19]

SR (Suburban Regional) — бывшие вагоны Auckland SA. [15]

SRC (Suburban Regional Catering) — бывшие вагоны Auckland SA, в настоящее время с кафе, раздаточным пунктом, подъемником для инвалидных колясок и пунктами помощи инвалидам-колясочникам. [15] [10] [ нерабочая ссылка ]

SRV (Suburban Regional Vehicle) — пригородные региональные вагоны с генераторными установками, бывшие пригородные вагоны Оклендской городской железной дороги. [15] [10] [ нерабочая ссылка ]

Великие путешествия Новой Зеландии

Багажный фургон класса AKS: три бывших вагона Auckland SA были отремонтированы и переоборудованы в 2018 году в дополнительные багажные фургоны для классификации на Northern Explorer , Coastal Pacific и TranzAlpine . [8] [9] оборудованы отсеком для экипажа, улучшенным хранилищем для продуктов питания, помещениями для хранения вторсырья, багажниками и велосипедными стойками. AKS 5828 и 5926 были испытаны в конце 2019 и начале 2020 года. AKS 5658 был отложен в ожидании новых тележек. [16] Все три в настоящее время эксплуатируются на Northern Explorer , Coastal Pacific и TranzAlpine .

Вагон-кухня класса AKF: три бывших вагона Auckland SA были отремонтированы и переоборудованы в вагоны-кухни в 2022 году, по одному для Northern Explorer , Coastal Pacific и TranzAlpine . Первый, AKF6112, был собран вокруг Woburn и Hutt Workshops в конце октября 2022 года. Вагон был перекрашен, были удалены окна и один комплект дверей в стиле метро на одном конце, окрашен в цветовую схему Great Journeys New Zealand, но сохранил свое прежнее обозначение SA 6112, пока велись отделочные работы. [ необходима цитата ]

Туристическая группа Пунаму

Семь сохранившихся вагонов S (Scenic), которые ранее эксплуатировались на линии Capital Connection компании KiwiRail между Веллингтоном и Палмерстон-Нортом в период с 1999 по 2023 год, были выставлены на тендер и в 2024 году проданы Pounamu Tourism Group и перемещены в Данидин для проведения реконструкции.

В конфигурации Capital Connection каждый вмещает 60 человек (кроме раздаточного вагона S 3200, в котором 31 человек) как в альковном, так и в самолетном стиле. Это были первые вагоны British Railways Mark 2, перестроенные в Новой Зеландии, и они сохранили оригинальную конфигурацию окон и изогнутые концы тамбура из кортеновской стали. Семь вагонов, сопровождаемые отремонтированным багажно-генераторным вагоном AG 130 , в службе Capital Connection они были введены в эксплуатацию в понедельник 1 ноября 1999 года и выведены из эксплуатации 30 июля 2023 года.

Винтажная железная дорога Гленбрук

Общество энтузиастов железных дорог GVR приобрело вагоны SA, SD и SX у Auckland Transport в 2021 году от имени GVR для своих будущих нужд после того, как продажа этих вагонов другим сторонам не состоялась. После проверки вагоны SX оказались излишними для нужд GVR и были проданы через Trade Me.

В распоряжении этих вагонов находятся 9 вагонов SA и 4 вагона SD, приобретенные RES SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695, SA5730, SD3199, SD5652, SD5762, SD5842 [20]

Четыре SD GVR, SD3199, SD5652, SD5762 и SD5842, были отправлены на север в Гленбрук собственным DBR1254 GVR 9 июля 2024 года. [ требуется ссылка ] . Остальные девять SA SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695 и SA5730 были отправлены на север DBR1254 Glenbrook Vintage Railway , вместе с двумя SD для Steam Incorporated для хранения в Mission Bush 27 августа 2024 года. [21]

Основной фонд Steam Heritage Trust

В 1996 году руководитель Mainline Steam Heritage Trust (MLST) Ян Уэлч купил 15 бывших вагонов Anglia Railways Mark 2 с намерением перестроить их для экскурсий MLST. Семь вагонов были выгружены в порту Литтелтон для депо MLST в Крайстчерче в Миддлтоне, остальные восемь — в порту Окленд для MLST в Окленде в бывшем дизельном депо Парнелл.

Этот шаг был инициирован опасениями, что Tranz Rail больше не сможет предлагать вагоны из своего чартерного парка, состоящего из 56-футовых вагонов. Вместо того, чтобы оснастить их высокоскоростными тележками x-28020 из списанных фургонов охранников FM, их должны были оснастить тележками x-27750 Kinki из списанных паровых вагонов F S, построенных в конце 1960-х годов. В 1997 году Tranz Rail сообщила, что чартерный парк будет доступен в будущем, и Уэлч продал их Tranz Rail, которая переместила их на хранение в Hutt Workshops к концу того же года.

В 2007 году ситуация изменилась, когда железнодорожный оператор Toll Rail переместил чартерный парк вагонов из Окленда на юг в Веллингтон, чтобы заменить больше 56-футовых вагонов, которые были сняты с эксплуатации, чтобы их тележки x-28020 можно было установить на вагоны SW, перестраиваемые в Hillside Workshops в Данидине. Имея очень мало вариантов, Уэлч приобрел бывшие Virgin Trains West Coast Mark 2F FO 3433 и TSOs 5915/5939/6419, которые прибыли в порт Окленда позднее в том же году. Их перевезли на грузовиках на базу группы в Веллингтоне, рядом с железнодорожной станцией Плиммертон .

В 2008 году Уэлч приобрел четыре бывших вагона Virgin и пять бывших вагонов Gatwick Express у Angel Trains и Porterbrook , которые прибыли в порт Окленда в 2008 году и были отправлены на хранение в Hutt Workshops. Таким образом, общее количество вагонов достигло 13, девять из которых находились на хранении в Hutt.

Автомобили Virgin — Mark 2E ​​FO 3299/3393, Mark 2F TSO 5914/5988 — хранились до тех пор, пока у MLST не появилось место в Плиммертоне, где все больше ощущалась нехватка безопасных складских помещений.

Автомобили Gatwick Mark 2F были:

В 2009 году началась реконструкция, в качестве образца был взят TSO 5939, за которым следовали 5915, 6149, 3433, 5914 и 3299.

В 2011 году FO 3299/3409 и TSO 5914/5988 были перевезены в Плиммертон для последующей реконструкции.

Работа включает в себя следующее:

Они окрашены в цвет Midnight Blue с крышей Pearl Grey (ее легче чистить, чем белую крышу, поскольку они будут перевозиться паром) и белой полосой на окнах. Четыре были названы в честь железнодорожных достопримечательностей, известных участков линии и железнодорожных компаний.

Как и S-класс, они сохранили свой первоначальный внешний вид с изогнутыми концами из кортеновской стали (автомобили SA/SD/SW/SE имеют плоские концы). Пять автомобилей все еще находятся на открытом хранении в Плиммертоне.

Mark 2E ​​FO 3393 и Mark 2F TSO 5972/6039/6085/6091 хранятся в Fielding в Манавату. Первоначально предназначенные для капитального ремонта, пять кузовов вагонов были объявлены излишками и выставлены на продажу на TradeMe в 2020 году. Они стали излишками после того, как у KiwiRail были куплены дополнительные полные вагоны AO, хранившиеся в Middlemarch. [ необходима цитата ] Неясно, были ли они проданы.

SD 5761, один из 15 оригинальных Mark 2 Яна Уэлча 1997 года, был куплен Mainline Steam и прибыл 22 августа 2018 года в Плиммертон со склада в Таумарунуи для переоборудования в наблюдательный вагон для его группы вагонов Mark 2. [12]

Бывшие услуги

пригород Окленда

По состоянию на конец 2019 года в Таумарунуи оставалось более 30 тренеров ЮА и СД.

Вагоны SA (пригородный Окленд) Auckland Transport эксплуатировались компанией Transdev Auckland в составе от трех до пяти вагонов, включая вагон SD (см. ниже) и дизель-электрический локомотив DC (всего четыре-пять вагонов) или класса DFT/DFB (всего шесть вагонов) в конфигурации «тяни-толкай» .

У них были электронные двойные двери и два типа тележек: некоторые были повторно использованы из 56-футовых вагонов и новые тележки с воздушной подушкой вторичной подвески, прозванные тележками S-Ride. Они были в ливрее MAXX синего и серого цветов.

Первоначальная концепция поезда push-pull была инициирована Tranz Rail , а строительство наборов push-pull началось в 2003 году в мастерских Hillside Workshops в Данидине. Было переоборудовано 104 вагона. 24 вагона SD (Suburban Driving) Auckland Transport имеют кабину водителя, позволяющую использовать поезда SA/SD push-pull, аналогичные вагонам British Rail Mark 2 Driving Brake Standard Open (DBSO), и дизельные генераторы для питания вагонов.

Помимо двух различных типов тележек (x28020 и S-Ride), парк SD не сильно отличается. SD5624 и SD5762, оба типа x28020, оснащены органами управления стояночным тормозом, поскольку в их комплектации есть вагоны типа S-Ride, оснащенные стояночными тормозами. Оба этих SD сохраняют обычный храповой ручной тормоз. SD 5794 в течение нескольких лет оснащался оборудованием Европейской системы управления поездом (ETCS) для тестирования системы перед ее полномасштабным внедрением на борту электропоезда класса AM . По состоянию на август 2014 года это оборудование ETCS было удалено, а приборы кабины вернулись к стандартной компоновке, и была установлена ​​система ETP. Все SD теперь оснащены оборудованием электронной защиты поезда (ETP).

Дизельные тяговые услуги были постепенно прекращены с 2014 года и полностью заменены в сентябре 2015 года электропоездами класса AM , затем помещены на хранение в Таумарунуи и проданы для других целей. 104 излишних вагона SA/SD были перемещены в Таумарунуи , где безуспешные попытки продать их за границу провалились.

По состоянию на 7 июня 2024 года распределение проданных SA/SD от Auckland Transport следующее: [22] [23]

Двенадцать бывших вагонов класса SA компании Auckland Transport , приобретенных KiwiRail с широкими дверями в стиле метро, ​​ранее хранившихся в Таумарунуи , в настоящее время в 2021 году модернизируются для Capital Connection по аналогичной конструкции нового поезда Te Huia Hamilton — Auckland в рамках программы модернизации Новой Зеландии и вступят в эксплуатацию в 2022 году, заменив нынешние вагоны класса S. [29]

По состоянию на март 2021 года осталось 28 вагонов SA/SD и 6 вагонов SX, которые в настоящее время хранятся на железнодорожной станции KiwiRail Taumaranui. Финансовая группа Auckland Transport подтвердила, что если AT спишет вагоны, то AT сможет предложить их KiwiRail, Octagonal и Glenbrook Vintage Railway. Три стороны подтвердили, что они готовы купить каждый вагон за доллар. Списание и предложение о продаже за доллар за каждый призваны компенсировать текущие расходы, которые AT ежегодно несет на хранение 34 вагонов. [30] KiwiRail указала, что вагоны, скорее всего, будут использоваться для предоставления дополнительных вагонов для железнодорожных служб Te Huia и Capital Connection, в то время как Octagonal и Glenbrook Vintage Railway указали, что они будут использовать их для туристических проектов в какой-то момент в будущем.

Распределение вагонов, за исключением тех, которые были приобретены RES, неизвестно. 9 вагонов SA и 4 вагона SD были приобретены RES следующим образом: SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695, SA5730, SD3199, SD5652, SD5762, SD5842 [31] Четыре вагона SD GVR, SD3199, SD5652, SD5762 и SD5842, были отправлены по железной дороге на север в Гленбрук 9 июля 2024 года. [ необходима ссылка ] . Оставшиеся девять SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695 и SA5730 были отправлены на север поездом DBR1254 компании Glenbrook Vintage Railway вместе с двумя SD для Steam Incorporated для хранения в Mission Bush 27 августа 2024 года. [32]

Три кузова SD были перепроданы компанией Mainline Steam для частного использования (без тележек и генераторов). Они находятся в компании C&R Developments Ltd — подрядчике и производителе горнодобывающей техники в Ханнон-Роуд, Хаутапу, Кембридж на Северном острове Новой Зеландии.

После кампании местных жителей Таумарунуи и окружного совета Руапеху по удалению сильно разрисованных вагонов, KiwiRail списала 27 вагонов в марте 2024 года, поскольку они были оснащены старыми тележками с пружинной подвеской x28020plus, которые были «менее пригодны» для повторного использования; более 40-летние тележки были взяты из бывших фургонов охраны NZR FM . Двадцать шесть вагонов останутся на месте: одиннадцать принадлежат KiwiRail, 15 — Glenbrook Vintage Railway и два — Steam Incorporated . Одиннадцать, принадлежащие KiwiRail, были «более пригодны» для запасных частей или будущих проектов по переоборудованию. KiwiRail также намерена убрать эти вагоны с места, но дата этого пока не установлена. [33]

Антиподный исследователь

В 2018 году 31 вагон класса SA и SD, ранее использовавшийся в наборах Окленда, был приобретен компанией Antipodean Explorer и перевезен со склада в Таумарунуи в Данидин компанией KiwiRail для переоборудования в роскошный поезд в бывших мастерских Hillside Railway . Первоначально 16 вагонов прибыли в начале апреля 2018 года, а остальные будут доставлены позже. Три вагона SD были приобретены для переоборудования в наблюдательные вагоны, а SA — в спальные вагоны, вагоны-рестораны, салоны, багажные вагоны и вагоны для экипажа. Antipodean Explorer имеет финансовую поддержку от китайской компании Fu Wah. Планируется, что поезд будет введен в эксплуатацию в 2020 году. [34] Проект был приостановлен в июне 2020 года. [35] 10 из 16 вагонов SA/SD, ранее перемещенных в Hillside, были перемещены, покрытые белой пластиковой пленкой, были отправлены грузовиками в Пиктон, переправлены на пароме в Веллингтон и отправлены по железной дороге в Hutt Workshops в течение конца 2021 года, [24] Остаток был перемещен в Hutt Workshops. Остаток из 15 вагонов, оборудованных S-ride, в Таумарунуи, которые были предварительно проданы Auckland Transport компании Antipodean Explorer, затем были предварительно проданы по 1 доллару за штуку компаниям Octagonal Capital Investments и KiwiRail. Сделка с Octagonal Capital Investments сорвалась, поэтому все оставшиеся акции были проданы по 1 доллару за штуку компании KiwiRail [30] [ проверка не пройдена ]

  • Два вагона SA с повторно используемыми (слева) и новыми (справа) тележками.
    Два вагона SA с повторно используемыми (слева) и новыми (справа) тележками.
  • Три автомобиля SA и один автомобиль SD с DC 4409 на испытательном пробеге в Мастертоне
    Три автомобиля SA и один автомобиль SD с DC 4409 на испытательном пробеге в Мастертоне
  • SW 3394 в Мастертоне на линии Wairarapa Connection
    SW 3394 в Мастертоне на линии Wairarapa Connection

Утилизация

Три кузова SD, изначально проданные Mainline Steam Heritage Trust для тележек, с тех пор были перепрофилированы частными владельцами.

Корпуса S3170 и SA5729 были утилизированы на заводе Sims Pacific Metals в Сивью недалеко от Веллингтона в ноябре 2021 года.

В середине марта 2024 года компания KiwiRail списала 27 вагонов в Таумарунуи, поскольку они были оснащены старыми тележками с пружинной подвеской x28020plus, которые были «менее пригодны» для повторного использования. [33]

В сентябре 2024 года поезда SD5675 и SD5883 были отправлены на железную дорогу Glenbrook Vintage Railway , а затем компания Steam Incorporated быстро разобрала их на тележки, генераторы и электронику .

Ссылки

  1. ^ Intelligence Railway Gazette International, декабрь 1996 г., стр. 786.
  2. ^ "Отчет 09-103: Пассажирский поезд 1608, столкновение с проскальзыванием и сходом с рельсов, туннель 1, линия Вайрарапа, Мейморн, 23 июля 2009 г.". Комиссия по расследованию транспортных происшествий . Сентябрь 2010 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 г. Получено 15 августа 2011 г.
  3. ^ Джанин Ранкин (13 декабря 2020 г.). «Обновление вагонов Capital Connection сигнализирует об уверенности для пассажиров». Материалы . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. . Получено 14 апреля 2021 г. .
  4. ^ Хейс, Наташа (12 апреля 2010 г.). «Отчет о представленных материалах – Проект плана коридора Вайрарапа» (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона . Веллингтон. стр. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2012 г. . Получено 24 января 2011 г. .
  5. ^ "7.04 утра. Поезд Hutt Valley Train Line отменен – 15 ноября 2011 г.". Metlink . 15 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2011 г.
  6. ^ "Metlink News issue 23, December 2012" (PDF) . Greater Wellington Regional Council. Декабрь 2012. Архивировано (PDF) из оригинала 9 февраля 2013 . Получено 28 апреля 2013 .
  7. ^ Фуллер, Пирс (31 июля 2013 г.). «Недостаток места для ног расстраивает пассажиров». Материалы . Новости Вайрарапы. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г. Получено 2 августа 2013 г.
  8. ^ abc "Old NZ Trains Brought Back to Life". Maori Television . 19 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  9. ^ abc "Railfan". Том 24, № 3. Triple M Publications. Июнь 2018. ISSN  1173-2229.
  10. ^ abcd "Гамильтон – Окленд". KiwiRail . 2 июля 2019. Архивировано из оригинала 23 января 2020 года . Получено 2 июля 2019 года .
  11. ^ ab "Railfan". Том 24, № 2. Triple M Publications. Март 2018. ISSN  1173-2229.
  12. ^ abc "Railfan". Том 24, № 3. Triple M Publications. Сентябрь 2018 г. ISSN  1173-2229.
  13. ↑ Региональный совет Вайкато (9 марта 2021 г.). "Te Huia". Поезд Te Huia . Архивировано из оригинала 7 марта 2021 г. . Получено 9 марта 2021 г. .
  14. ^ "Te Huia Timetable". Waikato Regional Council. Лето 2022. Архивировано из оригинала 10 февраля 2021 года . Получено 17 марта 2022 года .
  15. ^ abcd "New Zealand Railway Observer". № 355. Июнь–июль 2019 г.
  16. ^ ab "Railfan". Triple M Publications. Лето 2020. ISSN  1173-2229.
  17. ^ Эллен О'Двайер (12 марта 2020 г.). «Дата запуска пассажирского поезда Гамильтон-Окленд определена». Материалы . Архивировано из оригинала 12 марта 2020 г. Получено 12 марта 2020 г.
  18. ^ Натали Акури (12 марта 2020 г.). «Пригородный поезд Гамильтон — Окленд начнет работу в августе, дата запуска отодвинута из-за коронавируса». New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 12 марта 2020 г. Получено 12 марта 2020 г.
  19. ^ " New Zealand Railway Observer ". № 351. Октябрь–ноябрь 2018 г.
  20. ^ "Продажа излишков подвижного состава". 25 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 9 марта 2021 г.
  21. ^ "Продажа излишков подвижного состава". 27 августа 2024 г. Получено 28 августа 2024 г.
  22. ^ "Railfan". Том 25, № 3. Triple M Publications. Июнь 2019. ISSN  1173-2229.
  23. ^ "Отчет: протоколы заседания местного совета Папакуры Совета Окленда – деятельность транспортного управления Окленда за квартал октябрь – декабрь 2018 года" (PDF) . Местный совет Папакуры . Октябрь–декабрь 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июля 2019 г. . Получено 5 июля 2019 г. .
  24. ^ ab "NZ Railway Observer". № 369. Triple M Publications. Октябрь–ноябрь 2021 г. ISSN  0028-8624.
  25. ^ "Railway Enthusiasts Society" (PDF) . Журнал FRONZ . Федерация железнодорожных организаций Новой Зеландии . Октябрь–декабрь 2018 г. стр. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2022 г. . Получено 21 декабря 2021 г. .
  26. ^ ab "Продажа излишков подвижного состава". FYI . 25 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 9 марта 2021 г.
  27. ^ «Одобрение списания остаточной амортизации вагонов SA/SD и SX». FYI.org.nz Запрос Закона об официальной информации в Auckland Transport. 29 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. Получено 9 марта 2021 г.
  28. ^ "Отчет: протоколы заседания местного совета Папакуры Совета Окленда – деятельность транспортного управления Окленда за квартал октябрь – декабрь 2018 года" (PDF) . Местный совет Папакуры . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июля 2019 г. . Получено 5 июля 2019 г. .
  29. ^ Джанин Ранкин (13 декабря 2020 г.). «Обновление вагонов Capital Connection сигнализирует об уверенности для пассажиров». Материалы . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. . Получено 14 апреля 2021 г. .
  30. ^ ab "Утверждение списания остаточной амортизации вагонов SA/SD и SX". FYI . 29 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. Получено 9 марта 2021 г.
  31. ^ "Продажа излишков подвижного состава". 25 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 9 марта 2021 г.
  32. ^ "Продажа излишков подвижного состава". 27 августа 2024 г. Получено 28 августа 2024 г.
  33. ^ ab "Вагоны поезда Райезор Окленд в Таумарунуи удаляются". 13 марта 2024 г. Получено 14 марта 2024 г.
  34. ^ "Carriage Work Hillside". Otago Daily Times . 5 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 20 апреля 2018 г.
  35. ^ Торнбер, Лорна (26 сентября 2019 г.). «Проект роскошного новозеландского поезда может быть отложен». Материалы . Архивировано из оригинала 13 октября 2020 г. . Получено 12 октября 2020 г. .