Паровоз класса 6F 4-6-0 Южноафриканских железных дорог 1900 года выпуска был паровозом довоенной эпохи , служившим на мысе Доброй Надежды .
В 1900 году два перепроектированных паровоза 6-го класса 4-6-0 были введены в эксплуатацию Cape Government Railways . В 1912 году, когда они были ассимилированы в South African Railways, они были перенумерованы и обозначены как Class 6F . [1] [2] [3]
Оригинальный пассажирский паровоз 6-го класса 4-6-0 был спроектирован на заводе Salt River компании Cape Government Railways (CGR) в 1893 году одновременно с 7-м классом и в соответствии со спецификациями Майкла Стивенса, тогдашнего главного суперинтенданта локомотивов CGR, и под руководством Г. М. Битти, тогдашнего суперинтенданта локомотивов Западной системы. [1]
Два локомотива 6-го класса, которые поступили в эксплуатацию на CGR в 1900 году, были построены Sharp, Stewart and Company , пронумерованы 260 и 261 и распределены по Западной системе. Они были оснащены большими просторными кабинами, которые должны были стать стандартными во всех последующих конструкциях. Они имели большие поверхности нагрева и площади колосниковой решетки, чем любой из предыдущих локомотивов 6-го класса, с давлением котла, увеличенным до 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 килопаскаль) и с более крупными тендерами, которые ехали на тележках. Они отличались по внешнему виду от всех предыдущих локомотивов 6-го класса тем, что имели более высокие установленные подножки без сопряженных обтекателей колес. Они оказались хорошими двигателями и были лучшими пароходами. [1]
Эти двигатели отражали решение Битти, сменившего Майкла Стивенса на посту главного суперинтенданта локомотивов в 1895 году, принять рамы балок для будущих локомотивов CGR. Тем самым он продемонстрировал, что, сохраняя положительные стороны локомотивов, которые он спроектировал под руководством Стивенса, он готовился принять собственные идеи в своих будущих проектах локомотивов. [1]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [2] [4]
Когда эти два локомотива были включены в состав Южноафриканских железных дорог (ЮАР) в 1912 году, они были перенумерованы в 604 и 605 и обозначены как класс 6F. [2] [5] [6]
Остальные локомотивы 6-го класса CGR, вместе с локомотивами 6-го класса, которые были унаследованы от Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) через Imperial Military Railways (IMR) и Central South African Railways (CSAR), были сгруппированы SAR в еще тринадцать подклассов. Локомотивы 4-6-0 стали SAR Classes 6, 6A to 6E, 6G, 6H и 6J to 6L, локомотивы 2-6-2 стали Class 6Y, а локомотивы 2-6-4 стали Class 6Z. [2] [5] [6]
Серия локомотивов класса 6 была представлена в первую очередь как пассажирские локомотивы, но когда класс был вытеснен более крупными и мощными классами локомотивов, он буквально стал мастером на все руки, который зарекомендовал себя как один из самых полезных и успешных классов локомотивов, когда-либо разработанных в мастерских Солт-Ривер. Он продолжал работать во всех частях страны, за исключением Натала, и использовался во всех типах перевозок. [1]
Два локомотива Class 6F были введены в эксплуатацию на главной линии Cape. По сравнению с большинством остальных локомотивов семейства Class 6, они имели относительно короткий срок службы менее тридцати лет и были выведены из эксплуатации к 1929 году. [3]
