Локомотив класса New Zealand DI [nb 1] был классом дизель-электрических локомотивов в Новой Зеландии . Они были построены English Electric на их заводе в Рокли, Квинсленд в Австралии . [1] Класс очень похож на локомотивы класса 1620 Queensland Railways . [2] [3] [4] Во время их введения класс рассматривался как альтернатива классу D B для использования на слабо проложенных второстепенных и ответвленных линиях, в особенности на Южном острове. Всемирный банк профинансировал введение построенного в Японии класса DJ в 1968 году, что гарантировало, что больше никаких локомотивов класса D I не будет закуплено New Zealand Railways . [3]
Класс D I был развитием класса Queensland Railways 1600, построенного English Electric на их заводе в Рокли, Квинсленд. Класс D I отличался высоким передним капотом в американском стиле. Queensland Railways (QR) заинтересовались дизайном NZR и были впечатлены характеристиками локомотивов. Как и NZR, QR находилась в процессе постепенного отказа от паровозов, и, как и NZR, требовался тепловоз, способный работать на легко проложенных ветках. QR разместила заказ у English Electric на локомотивы, которые были бы основаны на особенностях класса D I , которые стали классом Queensland Railways 1620. [5]
Три члена класса первоначально работали на Южном острове , в основном на Главной Северной линии между Крайстчерчем и Пиктоном , в то время как другие два члена начали свою жизнь на верхнем Северном острове . [3] В мае 1969 года все члены были переведены на работу в район залива Пленти на слегка проложенные там пути. [3]
После открытия туннеля Каймай в 1978 году все пять членов были переведены на Южный остров для работы в районе Данидина . Класс безупречно выполнял работу на холмистом участке Данидин - Палмерстон Главной южной линии , а также использовался для перевозки каменных поездов ветки Макареао в Макареао из-за их полного сцепления с колесной парой Co-Co. [3] Члены класса иногда совершали поездки в Инверкаргилл и иногда использовались на Центральной линии Отаго . [3]
В 1979 году была введена компьютеризированная система мониторинга движения (TMS), и локомотивы были перенумерованы на 1808, 1814, 1820, 1837 и 1843 соответственно. [4]
Они оставались в Данидине до 1984–1986 годов, после чего отправились на север в Веллингтон и Нейпир, где в основном выполняли маневровые работы. [3] Локомотивы также использовались для коммерческих и специальных пассажирских перевозок в течение многих лет своей эксплуатации. [3]
Первым из эксплуатации был выведен DI 1837 в январе 1986 года из-за поломки поршня, которая привела к серьезному повреждению двигателя. В конце февраля 1987 года его перевели на хранение в мастерские Hutt Workshops . [3] Затем в апреле 1988 года были поставлены на прикол локомотивы 1808 и 1814. DI 1843 был выведен из эксплуатации в мае 1988 года после столкновения с молоковозом на железнодорожном переезде недалеко от Отаки . 1808 впоследствии был возвращен в эксплуатацию, чтобы заменить 1843, пока в апреле 1989 года у него не произошел крупный отказ главного генератора. [3] Оставшийся в эксплуатации представитель класса, 1820, был выведен из эксплуатации в мае 1989 года. [3] DI 1814, 1837 и 1843 были утилизированы в мастерских Hutt в марте 1989 года, в то время как 1808 был разобран на полезные компоненты в мае 1991 года группой Diesel Traction Group для использования в качестве запасных частей для 1820. [3]
.jpg/1280px-Three_out_of_five._The_DTG_fleet_of_classic_English_Electric_locos_lined_up_during_shunting._(50685508046).jpg)
DI1820 был куплен Diesel Traction Group в 1989 году и переведен на их базу в Ferrymead Heritage Park в сентябре 1992 года . [3] [6] Локомотив был восстановлен с 2009 по 2018 год и с тех пор был переименован в D I 1102. [7] Он был сертифицирован для использования на магистрали в сентябре 2018 года. [8] [9] [10]