Поезда класса AEC Great Northern Railway of Ireland (GNRI) представляли собой дизельные поезда с двигателями компании Associated Equipment Company (AEC) (в Ирландии их обычно называли дрезинами), которые осуществляли междугородние и пригородные перевозки в системах GNRI, а позднее и Ulster Transport Authority (UTA) в период с 1950 по 1975 год. Они были окончательно выведены из эксплуатации в 1972 году. Они послужили прототипом для класса CIÉ 2600 .
После 1945 года GNR(I) оказалась в плохом финансовом положении из-за лишений Второй мировой войны и возросшей конкуренции со стороны дорожного движения. [1] Она рассматривала дизельную тягу как способ оптимизировать расходы и вернуть их к прибыльности. Наряду с тепловозами, вагоны предлагали более дешевое и гибкое средство тяги, чем паровые вагоны. В результате в июне 1950 года GNR(I) представила первый из 20 дизель-механических вагонов (номера 600–619), заказанных у AEC Ltd. из Саутхолла .
Эти вагоны, основанные на конструкции AEC/ Great Western Railway 1930-х годов , были оснащены двумя подпольными двигателями AEC мощностью 125 л. с. (93 кВт), каждый из которых приводил в движение внутреннюю ось одной тележки через пятиступенчатую преселективную планетарную коробку передач . Они стоили 18 500 фунтов стерлингов каждый (что эквивалентно 540 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [2] и могли развивать скорость 70 миль в час (110 км/ч).
Кузов был изготовлен компанией Park Royal Vehicles , которая, как и AEC, входила в группу ACV . Конструкция включала кабину полной ширины спереди и отделение для охраны и багажа сзади, а также парогенератор. Размещение пассажиров было в двух салонах: 12-местном салоне первого класса, расположенном сразу за кабиной водителя, что давало пассажирам хороший обзор на линию впереди, и 32-местном салоне третьего класса.
Силовые вагоны могли работать с одним или двумя немоторными промежуточными вагонами. Эти вагоны были построены GNR(I) на заводе в Дандолке.
Вагоны GNR(I) были окрашены в кремовый и темно-синий цвета. [3]
Хотя их число ограничивалось четырьмя вагонами, AEC были введены в эксплуатацию на маршруте Дублин – Белфаст Enterprise . В результате эти вагоны стали первыми успешными магистральными дизельными вагонами в Ирландии и Великобритании.
После роспуска GNR в 1958 году 10 AEC были переданы CIÉ (где они присоединились к существующему парку вагонов AEC, при этом каждый номер вагона получил суффикс 'n'), а 10 были переданы UTA. UTA также экспериментировала с вагонами AEC в 1951 году, выпустив два моторных вагона, № 6 и 7. AEC бывшей GNR (теперь перенумерованные 111 -120) были технически совместимы с 6 и 7.
Все 20 были списаны в 1970-х годах — 10 доставшихся CIÉ не подходили для переоборудования в двухтактные, как их оригинальные 60, и были разрезаны в Маллингаре в 1975 году. Десять доставшихся UTA локомотивов впоследствии были унаследованы NIR в 1968 году и изъяты их новыми владельцами в 1972 году.
В то же время, что и заказ GNR, CIÉ заказал 60 (номера 2600-2659) почти идентичных версий класса AEC в рамках своей программы дизелизации. Они были доставлены и введены в эксплуатацию между 1951 и 1954 годами. Они имели улучшенное ускорение по сравнению с паровой тягой, со снижением времени работы на линии Дублин-Уотерфорд на 15-25 минут. [1] Они были окрашены в темно-зеленый цвет с бледно-зеленой подкладкой по поясу. [4] Версии CIÉ были поставлены на магистральные линии, а также на линии Корк и пригородные линии, а также на линии Уотерфорд и Трамор (2657-59). Они также были введены в сеть Западного Корка для замены существующих паровых тяговых услуг. Некоторые из CIÉ AEC были переоборудованы в вагоны с приводом «тяни-толкай» в 1973-74 годах для использования на пригородных линиях Дублина, приводимые в движение перестроенными дизельными локомотивами класса CIE 201 . Они стали ненужными с введением электрификации службы в результате введения Dublin Area Rapid Transit и поэтому были постепенно выведены из эксплуатации в 1987 году. Единственный сохранившийся экземпляр из 60 вагонов CIÉ (или любого ирландского вагона AEC, если на то пошло) — это № 2624 (перенумерованный как Push-Pull/ DVT 6111), базирующийся на железной дороге Даунпатрик и графства Даун с 7 февраля 2015 года. [5] [6] [7]
Первоначальный заказ CIÉ на 60 AEC был подкреплен в 1956 году шестью автомобилями, разработанными Bullied, а затем в 1958 году, когда они получили 10 автомобилей из первоначального заказа GNR.
Модель железнодорожного вагона Park Royal AEC калибра 00 доступна в виде набора из травленой латуни от Worsley Works. [8]
Готовая к запуску модель OO-колеи доступна в Silver Fox Models. Она доступна в версиях NIR и Irish Railways в различных раскрасках.