Класс Duquesne представлял собой группу из двух незащищенных крейсеров, построенных для французского флота в 1870-х годах. Класс состоял из двух кораблей: Duquesne и Tourville . Они были заказаны после Франко-прусской войны и предназначались для использования против коммерческих рейдеров , что требовало высокой максимальной скорости, тяжелого вооружения и большого радиуса плавания. Двигатели обоих кораблей оказались очень ненадежными, требовали значительного обслуживания для поддержания в рабочем состоянии и прожорливо сжигали уголь. Их большие экипажи также увеличивали стоимость эксплуатации судов, и все эти проблемы приводили к короткому сроку службы. В течение двадцати пяти лет после их спуска на воду Duquesne находился на активной службе всего семь лет, в то время как Tourville находился в строю всего четыре года. Первый совершил единственное развертывание за рубежом в середине 1880-х годов, когда он курсировал на тихоокеанской станции в течение трех лет, в то время как Tourville провел всего год на Дальнем Востоке, прежде чем был отозван. Оба корабля были исключены из военно-морского регистра в 1901 году и впоследствии проданы на слом .
В конце 1860-х годов основные европейские флоты увидели успех, которого добились рейдеры Конфедерации во время Гражданской войны в США , и решили ответить более крупными и быстрыми крейсерами, которые могли бы перехватывать такие рейдеры. Строительная программа Франции была отложена из-за Франко-прусской войны 1870–1871 годов, но флот быстро начал подготовку к финансовому году 1872 года. [1] 16 декабря 1871 года Conseil des Travaux (Совет по работам) выпустил набор спецификаций для нового проекта крейсера первого класса: он должен был развивать скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч), иметь возможность совершать круизы на расстояние 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), иметь железный корпус , обшитый деревом и медью, иметь полное судовое вооружение для дальних плаваний, водоизмещение около 4800 метрических тонн (4700 длинных тонн ; 5300 коротких тонн ). Кроме того, кораблю требовалось относительно тяжелое вооружение, чтобы иметь возможность победить вражеский крейсер, и большая пушка должна быть размещена впереди, чтобы она могла делать предупредительные выстрелы, чтобы заставить вражеское торговое судно остановиться. [2]
Военно -морской министр Луи Потхо пересмотрел спецификации в начале 1872 года, запросив вооружение из пяти 164,7-мм (6,48 дюйма) орудий и шестнадцати 138,6-мм (5,46 дюйма) орудий, а также увеличил предел водоизмещения до 5400 тонн (5300 длинных тонн; 6000 коротких тонн). Он направил эти данные на верфи, которые должны были подготовить проекты 23 января. Совет раскритиковал увеличение размера, утверждая, что это значительно увеличит стоимость новых судов, а достигнутые таким образом улучшения не оправдывают затрат. Пять верфей представили предложения, которые Совет рассмотрел 13 августа; они выбрали проект, представленный Альфредом Лебеленом де Дионном, хотя и попросили его увеличить ширину для улучшения остойчивости кораблей. Потуау одобрил планы 13 февраля 1873 года. В ходе строительства в проект были внесены изменения, в том числе увеличен калибр главной батареи до 194 мм (7,6 дюйма) и количество орудий до семи, за счет двух из 138,6-мм орудий. [3]
В эксплуатации корабли оказались разочарованием, так как они были дороги в эксплуатации из-за своих больших размеров, хотя они хорошо сравнивались со своими зарубежными современниками. [4] Они также страдали от значительных проблем с их двигательными системами, которые прервали их активную карьеру. Duquesne прослужил всего семь лет, в то время как Tourville находился в строю всего четыре года. [5] Они также были слишком дороги с точки зрения стоимости строительства, что помешало построить более двух судов — Duquesne и Tourville . [6] Третье судно с контрактным названием «N» появилось в программе 1874 года, снова в бюджете 1875 года, но так и не было построено и впоследствии не появлялось во французских военно-морских программах. [5] Duquesne и Tourville иногда считаются разными классами , [7] но они были построены по одному и тому же проекту и отличались только расположением двигательной системы. [2]
Два крейсера класса Duquesne были судами с железным корпусом, длиной 99,64 м (326 футов 11 дюймов) по ватерлинии и 101,58 м (333 фута 3 дюйма) между перпендикулярами , с шириной 15,56 м (51 фут 1 дюйм). Они имели среднюю осадку 7,14 м (23 фута 5 дюймов) при водоизмещении 5824 т (5732 длинных тонны; 6420 коротких тонн) по проекту. Корабли имели таранную носовую часть и нависающую корму . Их корпуса были обшиты деревом для защиты от морского обрастания во время длительных морских путешествий, и они были разделены на девять водонепроницаемых отсеков , вместе с двойным дном . Их экипаж составлял 540–551 офицеров и рядовых. [5] [7]
Силовая установка корабля состояла из пары паровых двигателей, приводящих в движение гребной винт . Двигатели были расположены тандемно, приводя в движение один и тот же гребной вал ; предполагалось, что передний двигатель будет использоваться для высокоскоростного парения, а кормовой двигатель будет использоваться для крейсерского хода на более экономичных скоростях. Пар обеспечивался двенадцатью прямоугольными, работающими на угле жаротрубными котлами , которые были направлены в пару дымовых труб, расположенных в середине корабля . У них было полное судовое вооружение, чтобы дополнять их паровой двигатель во время длительных морских путешествий, и их дымовые трубы могли быть убраны, чтобы позволить полностью использовать паруса. [5] [7]
Их машины были рассчитаны на выработку 7200 лошадиных сил (5400 кВт ) при максимальной скорости 16,85 узлов (31,21 км/ч; 19,39 миль/ч). Угольный склад составлял 726,9 т (715,4 длинных тонн; 801,3 коротких тонн), и при более экономичной скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) судно могло пройти 6680 морских миль (12370 км; 7690 миль). Пропульсивные системы обоих судов оказались очень проблемными в эксплуатации, как с точки зрения надежности, так и экономичности. Двигатели на обоих судах часто выходили из строя и требовали частой смазки для поддержания работы, а котлы сжигали уголь с огромной скоростью; все эти проблемы препятствовали длительным заморским плаваниям, для которых они были спроектированы. [5] [7]
Корабли были вооружены главной батареей из семи 194-мм (7,6 дюйма) орудий M1870 19,8 калибра ; по три орудия располагались на каждом борту в спонсонах на верхней палубе, а седьмое орудие располагалось в баке в качестве орудия погони . Их поддерживала вспомогательная батарея из четырнадцати 138,6-мм (5,46 дюйма) орудий M1870, которые размещались в орудийной батарее в середине корабля, по семь орудий на борт. Шесть 37-мм (1,5 дюйма) револьверных пушек Hotchkiss обеспечивали ближнюю оборону от торпедных катеров для Duquesne , в то время как Tourville получил только четыре таких орудия. Duquesne также нес четыре 86,5-мм (3,41 дюйма) бронзовых пушки и одну 121-мм (4,8 дюйма) бронзовую пушку, которую можно было отправить на берег с десантом или использовать для вооружения корабельных шлюпок, хотя Tourville не нес ни одного из этих орудий. [8]
Из-за ненадежных двигателей кораблей они не участвовали в активной службе. После завершения строительства в конце 1870-х годов оба судна недолгое время использовались в экспериментальных операциях с основным флотом, прежде чем были поставлены на прикол в начале 1880-х годов. Tourville был введен в эксплуатацию в 1881 году для участия во французском завоевании Туниса , но затем снова был поставлен на прикол. В 1883 году его снова ввели в эксплуатацию для кратковременного развертывания в Восточной Азии , [8] но его большая осадка и стоимость эксплуатации там привели к его замене другими крейсерами. В результате он не участвовал в боевых действиях во время Тонкинской кампании , попытки Франции захватить контроль над северным Вьетнамом. [9] Duquesne был введен в эксплуатацию в 1885 году для развертывания на тихоокеанской станции. [8] Он курсировал по Тихому океану в течение следующих трех лет, в течение которых его деревянный и медный корпус защищал его от значительного обрастания. [10] Оба корабля были модернизированы в начале и середине 1890-х годов, получив новые скорострельные орудия, [8] а в 1894 и 1895 годах Duquesne служил в Атлантическом дивизионе. [11] [12] Оба корабля были исключены из военно-морского регистра в 1901 году; Tourville был продан на слом в 1903 году, а Duquesne был продан на слом в 1908 году. [8]