Класс Iron Duke представлял собой группу из четырех линейных кораблей-дредноутов, построенных для британского Королевского флота перед Первой мировой войной . Класс включал четыре корабля: Iron Duke , Marlborough , Benbow и Emperor of India . Спущенный на воду с октября 1912 по ноябрь 1913 года, это был третий класс супердредноутов Королевского флота. Корабли по сути были повторениями линейных кораблей класса King George V ; они сохранили те же десять 13,5-дюймовых (34,3 см) орудий в пяти двухорудийных башнях по центральной линии. Однако у Iron Duke было улучшенное бронирование и более мощное вторичное вооружение из 6-дюймовых орудий вместо 4-дюймовых, установленных на более ранних кораблях.
Четыре корабля были самыми передовыми линкорами в Королевском флоте к началу Первой мировой войны, хотя вскоре их превзошли пять кораблей класса Queen Elizabeth . Все они активно служили во время войны в составе Гранд-Флита , где Iron Duke служил флагманом командующего флотом адмирала Джона Джеллико . Три из кораблей, Iron Duke , Benbow и Marlborough , участвовали в Ютландском сражении ; Emperor of India пропустил сражение, находясь в доке для периодического ремонта. Четыре линкора класса Iron Duke участвовали в ограниченном количестве активных боевых действий после окончания войны; все они были демилитаризованы в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора, подписанного в 1930 году. Iron Duke был понижен до учебного и плавучего склада и прослужил в этой роли до 1946 года, когда он был отправлен на слом. В 1931 году «Бенбоу» отправили на слом, а в 1932 году — на слом «Мальборо» . «Император Индии» был потоплен в качестве артиллерийской мишени в 1931 году, однако позже его снова подняли на воду и отправили на слом в 1932 году.
Длина кораблей класса Iron Duke составляла 622 фута 9 дюймов (189,8 метра) , ширина — 90 футов (27,4 метра), осадка — 29 футов (8,8 метра). [1] Это на 25 футов (7,7 метра) больше длины и на 1 фут (0,3 метра) ширины по сравнению с предыдущими кораблями класса King George V. [2] Водоизмещение Iron Duke составляло 25 000 длинных тонн (25 400 тонн ). [1] Это было примерно на 2 000 тонн (2 032 тонны) тяжелее, чем у предыдущих кораблей класса King George V , и в первую очередь из-за увеличения калибра вторичной батареи. [2]
Корабли были оснащены четырехвальными турбинами Парсонса. Пар подавался на турбины 18 котлами Babcock & Wilcox или Yarrow. Мощность двигателей составляла 29 000 лошадиных сил на валу , а максимальная скорость составляла 21,5 узла (39,8 км/ч ; 24,7 миль/ч ). Iron Duke и его сестры имели топливный бак в 3200 длинных тонн (3300 т) угля и 1030 длинных тонн (1050 т) нефти. Это обеспечивало максимальную дальность плавания в 7780 морских миль (14 410 км ; 8950 миль ) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [3]
На кораблях класса Iron Duke была установлена главная батарея из десяти 13,5-дюймовых (34,3 см) орудий Mk V(H) [Примечание 1] в пяти двухорудийных башнях , все они были установлены на центральной линии. Две башни были размещены в сверхстрелковой паре впереди (башни «A» и «B»), одна башня в середине корабля — башня «Q» — сразу за двумя воронками и две в сверхстрелковой паре сзади задней надстройки (башни «X» и «Y»). В качестве орудийных рубок использовались башни Mk II весом 600 тонн (610 тонн) и допускали наклон до −5° и угол возвышения до 20°. [4] Несмотря на это, шкалы дальности на прицелах во время постройки были градуированы до 15 градусов; [5] суперподъемные кулачки и призмы, позволяющие использовать полный угол возвышения орудий, были выпущены некоторое время спустя после Ютландского сражения . Передние и кормовые орудийные башни могли наводиться на 150° в любом направлении от центральной линии, в то время как у «Q» диапазон был гораздо более ограниченным. Он мог поражать цели по дуге от 30° до 150° от центральной линии на любом луче корабля. [6]
Орудия стреляли со скоростью 1,5–2 выстрела в минуту. Орудие Mk V «Heavy» стреляло различными снарядами, включая фугасные и бронебойные ; все они весили 1400 фунтов (635 кг). Орудия были заряжены метательными зарядами MD45 весом 297 фунтов (135 кг); они хранились в шелковых мешках. Это обеспечивало начальную скорость снаряда 2491 фут/с (759 метров в секунду). При максимальном угле возвышения 20° орудия имели дальность стрельбы 23 740 ярдов (21 710 м), хотя при максимальном эффективном угле возвышения 15° дальность была несколько короче, примерно 20 000 ярдов (18 290 м). На расстоянии 10 000 ярдов (9 144 м) орудие могло пробить до 12,5 дюймов (318 мм) цементированной стальной брони Круппа , типа, использовавшегося на современных немецких дредноутах. [6] [Примечание 2]
Вторичная батарея состояла из двенадцати 6-дюймовых (15,2 см) орудий Mk VII, установленных в казематах в корпусе вокруг передней надстройки. Эти орудия были выбраны, потому что 4-дюймовые (10,2 см) орудия на более ранних линкорах считались слишком слабыми и имели слишком малую дальность стрельбы для эффективной борьбы с торпедными катерами с более новыми, более мощными торпедами. Адмирал Джеки Фишер выступал против идеи увеличения вторичной батареи, хотя он ушел в отставку с поста первого морского лорда в 1910 году. В результате Iron Duke s, которые были спроектированы в 1911 году, получили более крупное 6-дюймовое орудие. [3]
Эти орудия стреляли 100-фунтовыми (45,4 кг) снарядами со скоростью от 5 до 7 выстрелов в минуту. Снаряды стреляли с начальной скоростью 2775 футов/с (846 м/с), хотя орудия могли развивать и более высокие скорости. Она была уменьшена для того, чтобы стандартизировать характеристики всех 6-дюймовых орудий на службе Королевского флота, что упростило бы расчеты дальности для орудий этого калибра. Орудия могли подниматься на 20°, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 15 800 ярдов (14 450 м). [7]
Однако на раннем этапе с казематными орудиями возникли некоторые существенные проблемы. Они были оснащены откидными пластинами, которые были разработаны для закрытия отверстия каземата при сильном волнении. Однако пластины легко смывались, а без них вода легко попадала в корабль и вызывала значительное затопление. Эта проблема усугублялась тем фактом, что они были установлены слишком низко в корпусе, что подвергало их более сильным ударам от сильного волнения. В конечном итоге проблема была исправлена путем добавления карликовых переборок в орудийных рубках и резиновых уплотнителей к откидным пластинам. [2]
Iron Duke был первым британским линкором, на котором было установлено зенитное вооружение. В 1914 году два 3-дюймовых (7,62 см) орудия QF были установлены на кормовой надстройке, в первую очередь для защиты от немецких дирижаблей. [8] Орудия стреляли от 12 до 14 выстрелов в минуту и должны были выпустить около 1250 снарядов, прежде чем потребуется замена или ремонт. Выпускаемые снаряды были 12,5 фунтов (5,67 кг) с фугасной боеголовкой. Они управлялись вручную и имели максимальный эффективный потолок 23 500 футов (7 160 м). [9]
Как было принято для крупных кораблей того периода, корабли класса Iron Duke были оснащены подводными торпедными аппаратами . Корабли несли четыре 21-дюймовых (53,3 см) аппарата, по два на каждом луче. [3] Они запускали торпеды Mk II, которые несли 515-фунтовую (234 кг) боеголовку TNT . Они имели два скоростных режима: 31 узел (57 км/ч; 36 миль/ч) и 45 узлов (83 км/ч; 52 мили/ч). При 31 узле дальность хода составляла 10 750 ярдов (9 830 м), хотя при 45 узлах дальность значительно сокращалась, до 4 500 ярдов (4 110 м). [10]
У линкоров класса Iron Duke был броневой пояс толщиной 305 мм (12,0 дюймов) в центральной части корабля, где располагались погреба боеприпасов, машинные отделения и другие жизненно важные части корабля. Пояс сужался до 102 мм (4,0 дюйма) к носу и корме. Барбеты, в которых находились башни главного калибра, имели толщину 254 мм (10,0 дюйма) по бокам и 75 мм (3,0 дюйма) в корме, куда попадали снаряды с меньшей вероятностью. Сами башни имели толщину 280 мм (11 дюймов) по бокам. Толщина броневой палубы кораблей составляла от 25 до 65 мм (1–2,5 дюйма). [3] После Ютландского сражения в мае 1916 года на корабли было добавлено около 820 тонн брони, в первую очередь для утолщения палубы вокруг башен главной батареи, а также для увеличения переборок в погребах боеприпасов. [8]
После ввода в эксплуатацию Iron Duke был назначен во Флот метрополии в качестве флагмана адмирала Джорджа Каллагана . После начала Первой мировой войны Королевский флот был реорганизован; Флот метрополии и Атлантический флот были объединены в Гранд-Флит ; Iron Duke сохранил свое положение флагмана флота под командованием Джона Джеллико . Корабль принимал участие во всех основных действиях флота, хотя только одно из них закончилось боем — вылазка 31 мая 1916 года, которая привела к Ютландскому сражению . [2] В Ютландии Iron Duke был назначен в 3-ю дивизию 4-й боевой эскадры и находился в центре британской линии. [11]
После окончания войны Iron Duke был переведен в Средиземноморский флот . В 1919–20 годах корабль действовал в Черном море, оказывая поддержку белым русским во время Гражданской войны в России . Вашингтонский морской договор 1922 года предписывал исключить Iron Duke из активного списка. Тем не менее, он оставался в составе флота в течение короткого времени, будучи переведенным в Атлантический флот в 1926 году. Это служебное назначение длилось 3 года, после чего он был исключен из активной службы. [8] Он был демилитаризован, чтобы использоваться в качестве учебного корабля. Две его орудийные башни и большая часть его брони были сняты, а его скорость была снижена до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час) за счет снятия некоторых из его котлов. [12] Позже он использовался в качестве плавучей базы в Скапа-Флоу , начиная с 1939 года. После начала Второй мировой войны в том же году его оставшиеся орудия были сняты для использования в береговой обороне. Бомбардировщики Люфтваффе атаковали его 17 октября 1939 года; хотя прямых попаданий не было, несколько близких попаданий нанесли значительный ущерб. После ремонта судно возобновило свои обязанности в качестве плавучего склада до конца войны. [8] В конце концов, в 1946 году его продали на слом. [1]
Marlborough был самым активно задействованным кораблем класса во время Ютландского сражения; он выпустил в общей сложности 162 снаряда крупного калибра, из общего числа 292 для всего класса. [1] Он был назначен в 6-ю дивизию 1-й боевой эскадры , ближе к тылу британской линии. Он служил флагманским кораблем вице-адмирала Сесила Берни . [11] Во время боя он был поражен торпедой в середине корабля; торпеда проделала отверстие размером 21 м на 6 м (70 футов на 20 футов). Несмотря на повреждения, он смог сохранить свою позицию в линии, хотя его скорость снизилась до 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). Marlborough продолжал стрелять из своих главных орудий, пока крен не увеличился до такой степени, что его орудия не могли эффективно использоваться. В конце концов корабль отошел в Хамбер , где он провел 3 месяца на ремонте. [1]
После войны «Мальборо» присоединился к «Айрон Дьюк» в Средиземном море, где оставался до 1926 года. Затем его перевели в Атлантический флот; его служба там продолжалась до 1929 года, после чего он был выведен из активной службы. Корабль был продан на слом в 1932 году. [1]
Как и ее сестры, Benbow был назначен в Гранд-Флит на время Первой мировой войны. Он был назначен в 4-ю боевую эскадру 10 декабря 1914 года. [8] Benbow был флагманским кораблем адмирала Доветона Стэрди , командира 4-й дивизии 4-й боевой эскадры, во время Ютландского сражения. 4-я дивизия находилась прямо перед 3-й дивизией, где адмирал Джеллико командовал флотом с сестры Benbow Iron Duke . [11] На протяжении всего сражения корабль оставался неповрежденным. Как и Iron Duke и Marlborough , Benbow был переведен в Средиземное море в 1919 году, и он оказывал артиллерийскую поддержку белым русским силам в Черном море. Он последовал за Marlborough в Атлантический флот в 1926 году; он также был поврежден в 1929 году и продан на слом. [8]
Emperor of India также был назначен в 4-ю боевую эскадру в декабре 1914 года. Он пропустил Ютландию, потому что находился в доке для периодического ремонта. После окончания войны он был переведен в Средиземное море вместе с другими тремя кораблями этого класса. Emperor of India вернулся в Англию в 1922 году для ремонта, после чего он возобновил свои обязанности в Средиземном море. Он также присоединился к Атлантическому флоту в 1926 году, вместе со своими сестрами, и был поврежден в 1929 году. Однако вместо того, чтобы быть отправленным на слом, он использовался в качестве артиллерийской мишени и затонул в 1931 году. Вскоре после этого он был поднят и продан на слом судов 6 февраля 1932 года. [8]
