Цеппелин класса R — это тип жесткого дирижабля , разработанный компанией Zeppelin Luftschiffbau в 1916 году для использования Императорским флотом Германии и немецкой армией для бомбардировок и морского патрулирования. Представленные в июле 1916 года, когда британская противовоздушная оборона становилась все более боеспособной, некоторые из них были потеряны в первые месяцы эксплуатации, что побудило немцев пересмотреть свои технические требования и, в конечном итоге, разработать дирижабли, способные бомбить с большей высоты. Большинство сохранившихся экземпляров были модифицированы в соответствии с этими требованиями за счет уменьшения веса в ущерб производительности. Всего было построено 17 штук.
Работа над классом R началась в марте 1915 года, когда немецкий военно-морской флот попросил Цеппелин и Шютте-Ланц подготовить исследования для нового класса дирижаблей, размер которого будет ограничен существующими ангарами. Предложения были отклонены авиационным ведомством ВМФ, и было принято решение о проектировании нового класса шестимоторных дирижаблей независимо от типоразмера. Двойные навесы в Тондерне и Седдине должны были быть удлинены и построены шесть новых двойных ангаров, четыре из них на новой базе в Альхорне . Новый большой сборочный цех был построен во Фридрихсхафене , а второй завод Цеппелинов был открыт в Штаакене недалеко от Берлина. [1]
Под влиянием аэродинамика Пола Джарея форма корпуса стала более обтекаемой, чем у предыдущего класса P , хотя традиционалисты в компании настаивали на том, что часть корпуса должна быть параллельной, чтобы предотвратить нестабильность. Конструкция состояла из 20 13-сторонних поперечных рам, скрепленных проволокой, все рамы, кроме трех задних и двух передних, состояли из балок, укрепленных шкворневыми стойками. Они были расположены на расстоянии 10 м (32 фута 9 дюймов) друг от друга, с промежуточной рамой в середине каждого отсека и были прикреплены к подфюзеляжному килю треугольной секции, вершина которого была прикреплена к концам внешних концов нижнего киля. поперечные балки рамы с каждой стороны. Поперечные шпангоуты соединялись 13 основными продольными балками, из которых та, что находилась в верхней части корпуса, представляла собой более прочную балку Ш-образного сечения. Между главными балками находились второстепенные продольные балки. Для уменьшения нагрузки на поперечные распорки основных шпангоутов в случае сдувания одиночного газового баллона был установлен центральный осевой трос, проходящий по всей длине корпуса. Эта функция была предметом патента Schütte Lanz и ранее не использовалась Zeppelin. [2]
Как и в предыдущих классах P и Q, машина с передним управлением содержала один двигатель, приводивший в движение толкающий гребной винт, а машина с задним двигателем содержала три двигателя: один приводил в движение толкающий гребной винт в задней части машины, а два других ведущих гребных винта были установлены на кронштейнах. по обе стороны корпуса через карданные валы: они были реверсивными. В отличие от предыдущей конструкции, в которой три двигателя были установлены в ряд, два двигателя, приводившие в движение гребные винты, располагались рядом. Два дополнительных двигателя размещались в небольших моторных вагонах по обе стороны корпуса, доступ к которым осуществлялся по мостику со стороны килевого трапа. [2]
Бомбовая нагрузка размещалась в отсеке в центре киля. На киле также размещались прорезиненные брезентовые балластные мешки и основные топливные баки, которые можно было сбросить в случае чрезвычайной ситуации. Топливо из этих баков перекачивалось в отдельные самотечные баки над каждым двигателем автомобиля. В качестве наследия гибели экипажа LZ 54 (L 19) были перенесены две легкие спасательные шлюпки, сделанные из брезента, натянутого на деревянный каркас. Всего в качестве оборонительного вооружения имелось 10 пулеметов: три на носовой платформе над корпусом, один на кормовой артиллерийской позиции за рулями, по два в носовой и кормовой гондолах и по одному в каждой из крыльевых машин. сторона корпуса. [3]
После потери четырех первых цеппелинов класса R, построенных во время налетов на Англию, было принято решение о разработке дирижаблей, способных работать на большей высоте, а большая часть оставшихся цеппелинов класса R была модифицирована с целью уменьшения веса: один двигатель. была снята кормовая гондола, снято оборонительное вооружение и снижена вдвое бомбовая нагрузка. Это увеличило потолок до более чем 4900 м (16 080 футов) [4]. Позже была установлена улучшенная обтекаемая задняя гондола.
Класс R был принят на вооружение в то время, когда противовоздушная оборона Великобритании становилась намного более мощной, с использованием смеси взрывчатых и зажигательных снарядов, используемых обороняющимися самолетами. Четверо были потеряны во время налетов на Англию до конца года. Первым построенным классом R был LZ 62 (L 30), первый полет которого состоялся 28 мая 1916 года и введенный в эксплуатацию два дня спустя, когда он был доставлен в Нордхольц с графом Цеппелином в качестве пассажира. [5] После участия в девяти бомбардировках и совершении 31 патрульного вылета в ноябре 1917 года выведен из эксплуатации: в 1920 году разобран. [6]
К концу ноября все следующие четыре самолета, которые должны были быть построены, были сбиты во время бомбардировок Англии. 24 сентября LZ 76 (L 33), газовые баллоны которого были пробиты зенитным огнем, упал в Литтл-Вигборо . Хотя экипаж пытался его поджечь, в газовых баллонах осталось мало водорода , а исследование обломков предоставило британцам много информации о конструкции дирижабля, которая была использована при проектировании дирижаблей класса R33 . [7] В ту же ночь LZ 74 (L 32) был сбит в огне над Биллерикаем . [8] 2 октября LZ 72 (L 31), который был введен в эксплуатацию 14 июля и которым командовал Генрих Мэти, самый успешный капитан дирижабля войны, был сбит в огне над Поттерс-баром лейтенантом Вулстаном Темпестом . [9] , а 27–28 ноября L 34 был сбит пламенем у побережья в Хартлпуле вторым лейтенантом Яном Пайоттом.
В декабре 1916 года LZ 84 (L 38) и LZ 80 (L 35) были переброшены в Вайноден с целью попытки бомбить Санкт-Петербург . L 38 был сбит из-за неблагоприятных погодных условий и поврежден и не подлежал ремонту, а L 35, из-за отказа одного двигателя и проблем с остальными, вызванных сильным холодом, повернул назад, не дойдя до цели. Никаких дальнейших попыток бомбить Санкт-Петербург предпринято не было. [10]
Первый налет модифицированных высотных дирижаблей класса R был совершен в ночь с 16 на 17 марта 1917 года, когда L 35, L 39, L 40 и L 41 в сопровождении L 42, первого дирижабля S-класса, попытались бомбить Лондон. Пролетая на высоте более 5200 м (17 000 футов), они столкнулись с неожиданным сильным ветром, а также возникли трудности с навигацией из-за облачности и британских помех немецким радиочастотам, что привело к невозможности радиопеленгации. Повреждения были незначительными, [11] и ветер затруднил обратный путь: L 39, вероятно, пострадавший от отказа двигателя, был унесен над Францией и в конечном итоге сбит зенитным огнем недалеко от Компьеня . [12] Еще один рейд 23-4 мая L 40, L 45, L 47 вместе с дирижаблями S-класса L 42 и L 43 и T-класса L 44 также оказался неэффективным: ни один дирижабль не достиг Лондона.
Три дирижабля класса R L 30, L 31 и L 32 входили в состав разведывательной группы, развернутой в рамках рейда на Сандерленд 19 августа. Цеппелины не отличились: хотя Великий британский флот был замечен L 31, его приняли за меньшие силы, и из-за временного изменения курса о нем не сообщалось как об угрозе. Более старый L 13, входящий в южную патрульную группу, заметил Харвичский отряд , но принял его за более мощное соединение: это заставило Шеера изменить курс в попытке перехватить его, избежав таким образом столкновения с Великим флотом.
L 35, приняв участие в 5 бомбардировках и совершив 14 патрулей над Северным морем, в сентябре 1917 года был выведен из боевых действий и использовался для экспериментальных полетов. В их число входило испытание, в ходе которого истребитель Albatros D.III был подвешен под кораблем и выпущен на высоте: предполагалось использовать его для защиты дирижабля от патрулей британских гидросамолетов над Северным морем. Хотя единственное испытание, проведенное 25 января 1918 года, оказалось успешным, Петер Штрассер не считал эту идею полезной, если не будет разработан подходящий гидросамолет, и эксперимент не повторялся. [13]
LZ 90, один из двух экземпляров, летавших в армии и получивших армейское обозначение LZ 120, совершил в 1917 году выдающийся полет на выносливость; под командованием Эрнста Лемана он вылетел из Зеераппена 26 июля с экипажем из 29 человек и пролетел над Балтикой 101 час, вернувшись на свою базу, поскольку ожидался шторм. Когда он приземлился, у него еще оставалось достаточно топлива на 14 часов полета. [14] LZ 120 пережил войну и был передан Италии в качестве военных репараций: он был разрушен, когда шторм разрушил его сарай в Чампино в июне 1921 года.
Данные Дугласа Робинсона, «Гиганты в небе» , стр.120.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение