Ледовый класс — это обозначение, присвоенное классификационным обществом или национальным органом власти для обозначения дополнительного уровня усиления, а также других мер, которые позволяют кораблю перемещаться сквозь морской лед . Некоторые ледовые классы также предъявляют требования к ледовым качествам судна.
Не все суда построены по ледовому классу. Построить корабль до ледового класса означает, что корпус должен быть толще и иметь больше брусьев . Морские сундуки могут располагаться по-разному в зависимости от класса. Морские заливы также могут потребоваться для обеспечения того, чтобы кингстонная коробка не забивалась льдом. Большинству более сильных классов требуется несколько форм защиты руля направления и гребного винта. Обычно требуются две цапфы руля направления, а в более сильных ледовых классах часто требуются усиленные законцовки гребных винтов. Обычно требуются более водонепроницаемые переборки в дополнение к тем, которые требуются для корабля обычного класса. Кроме того, в зависимости от класса могут потребоваться устройства для обогрева топливных, балластных и других танков, жизненно важных для эксплуатации судна.
Судам может быть присвоен один из семи полярных классов (ПК) от ПК 1 для круглогодичной эксплуатации во всех полярных водах до ПК 7 для летней и осенней эксплуатации в тонком однолетнем льду на основе Единых требований к судам полярного класса, разработанных Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО). [1] Правила полярного класса МАКО были разработаны для гармонизации правил ледового класса между различными классификационными обществами и дополняют « Руководство ИМО для судов, работающих в арктических водах, покрытых льдом» .
Ограничения движения в Балтийском море в зимние месяцы основаны на финско - шведском ледовом классе. Эти ограничения, налагаемые местными морскими администрациями, декларируют минимальные требования к судам, которым оказывается ледокольная проводка, например «ледовый класс 1А, дедвейт 2000 тонн ». [2]
В финско-шведских правилах ледового класса торговые суда, эксплуатирующиеся в однолетних льдах Балтийского моря , делятся на шесть ледовых классов в зависимости от требований к конструкции корпуса, мощности двигателя и характеристикам работы во льдах в соответствии с правилами, изданными Шведским морским судоходством. Администрация и Финское агентство транспорта и коммуникаций (Traficom). [3] Международные классификационные общества включили финско-шведские правила ледовых классов в свои своды правил и предлагают эквивалентные обозначения ледовых классов, признанные финскими и шведскими властями. [4]
Суда высшего ледового класса 1А Супер предназначены для работы в сложных ледовых условиях преимущественно без ледокольной проводки, а суда более низких ледовых классов 1А, 1В и 1С полагаются на ледокольную проводку. Кроме того, существует ледовый класс 2 для судов со стальным корпусом без ледовых укреплений, способных самостоятельно работать в очень легких ледовых условиях, и класс 3 для судов, не принадлежащих ни к какому другому классу, например барж . [5] В официальном контексте и законодательстве ледовые классы обычно обозначаются римскими цифрами , например IA. [3] Классификационные общества иногда могут использовать несколько разные отличительные знаки для финско-шведских ледовых классов; например, 1A Super определяется Американским бюро судоходства (ABS) как ледовый класс I AA , а ICE(1A*) — DNV GL . [4]
Американское бюро судоходства имеет систему ледовых классов, которая включает классы от А5 до А0; В0, С0 и Д0. Класс A5 — самый сильный из классов, а D0 — самый слабый. Все другие крупные классификационные общества имеют аналогичную систему ледовых классов, и переход между ледовыми классами относительно прост. В большинстве случаев изменяются только названия классов, а специфика арктического класса идентична. ABS Class A5 — единственный арктический класс, который может действовать самостоятельно в экстремальных арктических водах без каких-либо ограничений. Для других классов действуют ограничения по времени года, необходимому сопровождению (всегда с судном более высокого ледового класса) и ледовым условиям.
До принятия «Единых требований к судам полярного класса» DNV ( Det Norske Veritas до 2013 года; DNV GL в 2013–2021 годах) сохраняла собственный набор требований к судам, работающим самостоятельно в замерзающих субарктических, арктических и антарктических водах. Судам, работающим в однолетних зимних льдах с торосами, может быть присвоено обозначение класса ICE-05, -10 или -15, где число указывает номинальную толщину льда, используемую при проектировании конструкции; например, 0,5 метра (20 дюймов) для ICE-05. Судам, которые, как ожидается, столкнутся с многолетним морским льдом и включениями ледникового льда, может быть присвоен более строгий класс требований с обозначением POLAR-10, -20 или -30. Наконец, судам, основным назначением которых является ледокол, может быть присвоено дополнительное обозначение класса «Ледокол» после ледового класса, например ледокол «ПОЛАР-10». [6]
После слияния компаний Det Norske Veritas и Germanischer Lloyd в 2013 году старые правила ледовых классов Det Norske Veritas были заменены новыми ледовыми классами DNV GL. [7]
Правила DNV GL включают требования и дополнительные обозначения классов Ice(C) и Ice(E) для судов, предназначенных для эксплуатации в водах с легкой ледовой обстановкой и локализованным дрейфующим льдом, от Ice(1C) до Ice(1A*) для судов, работающих в северной части Балтики. Море (соответствует финско-шведским ледовым классам от 1C до 1A Super), дополнительное обозначение Ice(1A*F) для судов с большой мощностью, регулярно курсирующих в тяжелых льдах Балтики, и от PC(1) до PC(7) для встречных судов. требования полярного класса МАКО. Судам, выполняющим ледокольные операции, может быть присвоено дополнительное обозначение «Ледокол», а судам, предназначенным для работы во льдах кормой вперед, — дополнительное обозначение DAV. [7]
Российский морской регистр судоходства (РС), созданный в 1913 году, имеет долгую историю классификации ледоколов и судов ледового класса и сегодня поддерживает собственный свод правил ледового класса для судов, плавающих в замерзающих неарктических и арктических морях. Из примерно 5000 судов, классифицированных РС, более 3200 усилены для плавания во льдах, из них 300 имеют ледовый класс, предназначенный для работы в арктических водах. [8]
Правила ледового класса RS были пересмотрены, а обозначения классов менялись несколько раз за прошедшие годы. По состоянию на 2017 год [обновлять]ледовые классы делятся на неарктические, арктические и ледокольные. За обозначением ледового класса следует число, обозначающее уровень ледового укрепления: от Ice1 до Ice3 для неарктических судов, от Arc4 до Arc9 для арктических судов и от Icebreaker6 до Icebreaker9 для ледоколов. Эти ледовые классы могут быть присвоены параллельно с финско-шведским ледовым классом и/или полярным классом МАКО при условии, что судно соответствует всем применимым правилам. Выбор ледового класса зависит от района деятельности в Российской Арктике, времени года, ледовой обстановки, тактики действий, а также от того, работает ли судно под ледокольным сопровождением или самостоятельно. Кроме того, к классам ледоколов предъявляются дополнительные требования по минимальной мощности вала и ледокольной способности. [9]
Классификация льда Регистром Ллойда на основе условий Балтийского моря и Северного Ледовитого океана. [10]
Класс, присвоенный судну в соответствии с режимом Канадских правил по предотвращению загрязнения арктического судоходства , который указывает на то, что судно соответствует требованиям этих правил. До декабря 2017 года Канадские правила по предотвращению загрязнения арктического судоходства [11] устанавливают 9 арктических классов судов (арктический класс 1, 1А, 2, 3, 4, 6, 7, 8 или 10) на основе требований к конструкции корпуса, двигателя мощность, система водяного охлаждения двигателя, гребной винт, руль направления и рулевой механизм, работоспособность на льду.
Источник: [12]
Класс, присвоенный судну в соответствии с режимом Закона о судоходстве Канады , который указывает, что судно отвечает требованиям применимых стандартов TP 12260, эквивалентных стандартам постройки судов арктического класса , опубликованных Министерством транспорта 1 декабря 1995 г. [13] Эта новая система существует для определения того , как транспортная служба Канады, Морская безопасность, классифицирует суда с наиболее высокой ледовой прочностью. Четыре канадских арктических класса (CAC) теперь заменили предыдущие классы Арктика 1 – Арктика 10. Подробности о новых структурных классификациях представлены в публикации Министерства транспорта Канады «Эквивалентные стандарты для строительства судов арктического класса» — TP 12260E ; обобщить:
Суда CAC 1, 2, 3 и 4 также могут считаться подходящими эскортами, способными сопровождать суда более низких классов. Канада разработала структурные стандарты для каждого из этих классов. Суда, построенные в соответствии с полярными стандартами других классификационных обществ и национальных органов власти, могут подать заявку на получение эквивалента CAC в каждом конкретном случае, как и владельцы судов, ранее классифицированных в соответствии с существующей канадской системой для судов арктического класса.
Примечание. Категории CAC эквивалентны арктическим классам, как показано в таблице. Эти номинальные эквиваленты не являются взаимными.