Ледовый класс относится к обозначению, присвоенному классификационным обществом или национальным органом для обозначения дополнительного уровня усиления, а также других мер, которые позволяют судну перемещаться по морскому льду . Некоторые ледовые классы также имеют требования к ледоходным характеристикам судна.
Не все суда строятся для ледового класса. Строительство судна для ледового класса означает, что корпус должен быть толще, и должно быть установлено большее количество наборов . Кингстонные ящики могут быть расположены по-разному в зависимости от класса. Морские заливы также могут потребоваться, чтобы гарантировать, что кингстонный ящик не будет заблокирован льдом. Большинство более сильных классов требуют нескольких форм защиты руля и винта. Обычно требуются два штыря руля , а в более сильных ледовых классах часто требуются усиленные наконечники винта. Обычно требуются более водонепроницаемые переборки, в дополнение к тем, которые требуются обычным классом судна. Кроме того, в зависимости от класса могут также потребоваться устройства подогрева для топливных баков, балластных цистерн и других резервуаров, жизненно важных для работы судна.
Судам может быть присвоен один из семи полярных классов (ПК), начиная от ПК 1 для круглогодичной эксплуатации во всех полярных водах до ПК 7 для летней и осенней эксплуатации в тонком однолетнем льду на основе Единых требований к судам полярного класса, разработанных Международной ассоциацией классификационных обществ (МАКО). [1] Правила полярного класса МАКО были разработаны для гармонизации правил ледового класса между различными классификационными обществами и дополнения Руководства ИМО для судов, эксплуатирующихся в арктических водах, покрытых льдами .
Ограничения движения в Балтийском море в зимние месяцы основаны на финско - шведских ледовых классах. Эти ограничения, налагаемые местными морскими администрациями, декларируют минимальные требования к судам, которым предоставляется ледокольное сопровождение, например, «ледовый класс 1А, 2000 DWT ». [2]
В финско-шведских правилах ледового класса торговые суда, работающие в однолетнем льду Балтийского моря, делятся на шесть ледовых классов на основе требований к конструкции корпуса, мощности двигателя и производительности во льдах в соответствии с правилами, изданными Шведской морской администрацией и Финским агентством транспорта и связи (Traficom). [3] Международные классификационные общества включили финско-шведские правила ледового класса в свои собственные своды правил и предлагают эквивалентные обозначения ледового класса, которые признаются финскими и шведскими властями. [4]
Суда самого высокого ледового класса, 1A Super, предназначены для работы в сложных ледовых условиях, в основном без помощи ледокола , в то время как суда более низких ледовых классов 1A, 1B и 1C, как предполагается, полагаются на помощь ледокола. Кроме того, существуют ледовый класс 2 для судов со стальным корпусом без ледового усиления, которые способны работать самостоятельно в очень легких ледовых условиях, и класс 3 для судов, которые не относятся ни к какому другому классу, например, баржи . [5] В официальном контексте и законодательстве ледовые классы обычно пишутся римскими цифрами , например, IA. [3] Классификационные общества могут иногда использовать несколько отличающиеся знаки для финско-шведских ледовых классов; например, 1A Super определяется как Ice Class I AA Американским бюро судоходства (ABS) и ICE(1A*) DNV GL . [4]
Американское бюро судоходства имеет систему ледовых классов, которая включает классы с A5 по A0; B0, C0 и D0. Класс A5 является самым прочным из построенных классов, а D0 — самым слабым. Все другие основные классификационные общества имеют схожую систему ледовых классов, и преобразование между ледовыми классами относительно просто. В большинстве случаев меняются только названия классов, а специфика арктического класса идентична. Класс ABS A5 — единственный арктический класс, который может действовать независимо в экстремальных арктических водах без ограничений. Другие классы подлежат ограничениям по времени года, необходимому сопровождению (всегда с судном более высокого ледового класса) и ледовым условиям.
До принятия Единых требований к судам полярного класса DNV (Det Norske Veritas до 2013 года; DNV GL в 2013–2021 годах) поддерживала свой собственный набор требований к судам, работающим независимо в замерзающих субарктических, арктических и антарктических водах. Судам, работающим в однолетнем зимнем льду с торосистыми торосами, может быть присвоен класс ICE-05, -10 или -15, где число указывает номинальную толщину льда, используемую для проектирования конструкции; например, 0,5 метра (20 дюймов) для ICE-05. Судам, которые, как ожидается, столкнутся с многолетним морским льдом и включениями ледникового льда, могут быть назначены более строгие требования к классу POLAR-10, -20 или -30. Наконец, судам, предназначенным для ледокольных работ в качестве основного назначения, может быть назначен дополнительный класс «Ледокол» после ледового класса, например, POLAR-10 Icebreaker. [6]
После слияния Det Norske Veritas и Germanischer Lloyd в 2013 году старые правила ледовых классов Det Norske Veritas были заменены новыми ледовыми классами DNV GL. [7]
Правила DNV GL включают требования и дополнительные обозначения классов Ice(C) и Ice(E) для судов, предназначенных для эксплуатации в водах с легкими ледовыми условиями и локализованным дрейфующим льдом, Ice(1C) через Ice(1A*) для судов, работающих в северной части Балтийского моря (соответствующих финско-шведским ледовым классам 1C через 1A Super), дополнительное обозначение Ice(1A*F) для мощных судов, регулярно курсирующих в тяжелых балтийских льдах, и PC(1) через PC(7) для судов, соответствующих требованиям полярного класса IACS. Судам, занятым ледокольными операциями, может быть присвоено дополнительное обозначение «Icebreaker», а судам, предназначенным для работы кормой вперед во льдах, дополнительное обозначение DAV. [7]
Российский морской регистр судоходства (РС), созданный в 1913 году, имеет долгую историю классификации ледоколов и судов с ледовыми подкреплениями и сегодня поддерживает свой собственный набор правил ледового класса для судов, плавающих в замерзающих неарктических и арктических морях. Из примерно 5000 судов, классифицированных РС, более 3200 имеют ледовые подкрепления для плавания во льдах, а 300 из них имеют ледовый класс, предназначенный для работы в арктических водах. [8]
Правила ледового класса РС были пересмотрены, и обозначения классов менялись несколько раз за эти годы. По состоянию на 2017 год [обновлять]ледовые классы делятся на неарктические, арктические и ледокольные. За обозначением ледового класса следует число, которое обозначает уровень ледового усиления: Ice1 - Ice3 для неарктических судов, Arc4 - Arc9 для арктических судов и Icebreaker6 - Icebreaker9 для ледоколов. Эти ледовые классы могут быть назначены параллельно с финско-шведским ледовым классом и/или полярным классом МАКО, при условии, что судно соответствует всем применимым правилам. Выбор ледового класса основан на районе эксплуатации в российской Арктике, времени года, ледовых условиях, тактике эксплуатации и на том, работает ли судно под ледокольной проводкой или самостоятельно. Кроме того, ледокольные классы имеют дополнительные требования к минимальной мощности на валу и ледокольным возможностям. [9]
Классификация льдов по Регистру Ллойда основана на условиях Балтийского моря и Северного Ледовитого океана. [10]
Класс, присвоенный судну в соответствии с режимом Канадских правил по предотвращению загрязнения арктическим судоходством , который указывает на то, что судно соответствует требованиям этих правил. До декабря 2017 года Канадские правила по предотвращению загрязнения арктическим судоходством [11] устанавливали 9 арктических классов для судов (Арктический класс 1, 1A, 2, 3, 4, 6, 7, 8 или 10) на основе требований к конструкции корпуса, мощности двигателя, системе водяного охлаждения двигателя, гребному винту, рулю и рулевому устройству, а также характеристикам во льдах.
Источник: [12]
Класс, присвоенный судну в соответствии с режимом Закона о судоходстве Канады , который указывает на то, что судно соответствует требованиям применимых стандартов TP 12260 Эквивалентные стандарты для строительства судов арктического класса , опубликованных Министерством транспорта 1 декабря 1995 года. [13] Эта новая система существует для определения того, как наиболее высокопрочные суда классифицируются Министерством транспорта Канады, Безопасность на море. Четыре канадских арктических класса (CAC) теперь заменили предыдущие классы Arctic 1 - Arctic 10. Подробная информация о новых структурных классификациях приведена в публикации Министерства транспорта Канады Эквивалентные стандарты для строительства судов арктического класса - TP 12260E ; подведем итог:
Суда CAC 1, 2, 3 и 4 также могут считаться подходящими эскортами, способными сопровождать суда более низких классов. Канада разработала структурные стандарты для каждого из этих классов. Суда, построенные по полярным стандартам других классификационных обществ и национальных органов, могут подавать заявки на эквивалентность CAC в каждом конкретном случае, как и владельцы судов, ранее классифицированных по существующей канадской системе для судов арктического класса.
Примечание: Категории CAC эквивалентны арктическим классам, как показано в таблице. Эти номинальные эквиваленты не являются взаимными.