Рейс 309 авиакомпании Air Caribbean был внутренним нерегулярным рейсом авиакомпании Пуэрто-Рико Air Caribbean , который 26 сентября 1978 года потерпел крушение при подготовке к посадке в международном аэропорту имени Луиса Муньоса Марина (тогда неофициально известном как международный аэропорт Исла-Верде) в Сан-Хуане после полета с авиабазы Рамей (теперь известной как аэропорт Рафаэля Эрнандеса ) в Агуадилье , в результате чего погибли все шесть пассажиров самолета и получили ранения несколько клиентов бара Barrio Obrero , на который упал самолет. [1]
Рейс 309 авиакомпании Air Caribbean вылетел из аэропорта Агуадилья и летел без происшествий около 25 минут, прежде чем приземлиться в Сан-Хуане. Рейс в тот день выполнялся на самолете Beechcraft D18S , принадлежащем пуэрториканскому бизнесмену и пилоту Франсиско Крузу, который иногда сдавал этот самолет, зарегистрированный как N-500L, в аренду компании Air Caribbean. N-500L был небольшим винтовым самолетом вместимостью 10 пассажиров; в роковой день на борту находились пять пассажиров и член экипажа, пилот Джерри Кэннон.
Примерно в то же время, когда взлетал рейс 309 авиакомпании Air Caribbean, рейс 75 авиакомпании Eastern Airlines , выполнявшийся в этот день самолетом Lockheed L-1011 «Tri-Star», приближался к Пуэрто-Рико , чтобы приземлиться в международном аэропорту имени Луиса Муньоса Марина, тогда известном как международный аэропорт Исла-Верде.
Примерно в это же время (18:00 по местному стандартному времени или 18:00) посетители стали прибывать в местный бар в Баррио-Обреро , районе Сантурсе недалеко от международного аэропорта, чтобы насладиться напитками и общением в течение оставшейся части дня и следующего вечера.
Два самолета едва не столкнулись над Сан-Хуаном. За несколько минут до этого рейс 309 объявил, что они пролетели мимо аэропорта Дорадо , где им пришлось бы доложить, поскольку они летели по правилам визуального полета , и вместо этого оказались над Левиттауном . Пилот Кэннон не смог связаться с аэропортом Дорадо, поскольку частота захода на посадку его самолета была неработоспособна; вместо этого он позвонил местным авиадиспетчерам со своего самолета. [2]
Заход на посадку рейса 75 авиакомпании Eastern начался над Атлантическим океаном ; авиалайнер выполнял полет по правилам полетов по приборам .
В 18:41, примерно за 5 минут до крушения рейса 309, Кэннон получил информацию о местоположении Eastern L-1011, который, как наблюдали диспетчеры Сан-Хуана, снизился до 3000 футов и оказался прямо позади рейса 309, с разницей в расстоянии около двух минут между двумя самолетами. Из-за разницы в скорости, с которой приближались два самолета, теперь существовала опасность столкновения двух авиалайнеров. Пилот Кэннон подтвердил, что видит Eastern L-1011. Было слышно, как он сказал диспетчерской вышке Сан-Хуана: «Да, я поймал его», имея в виду самолет Eastern. В 18:42 диспетчеры приказали меньшему самолету направиться в юго-восточном направлении под углом 130 градусов, чтобы позволить самолету Eastern обойти самолет Air Caribbean, в то же время диспетчеры предупредили самолет Air Caribbean о возможных эффектах турбулентности в следе . [2]
Несколько секунд спустя диспетчеры обратили внимание на Eastern L-1011, сообщив им, что рейс Air Caribbean 309 теперь будет следовать за ними для окончательного снижения. L-1011 к этому времени снизился до 1400 футов, его скорость снизилась с 220 узлов до примерно 146 узлов, в то время как самолет Air Caribbean летел со скоростью 110 узлов, из-за чего Eastern L-1011 отложил обгон пуэрториканского авиалайнера до настоящего момента.
В 18:43 пилот Кэннон сообщил диспетчерам, что потерял из виду самолет Eastern. Однако самолеты были настолько близко, что пилот Eastern, сидевший в откидном кресле L-1011, позже дал показания о том, что мог видеть силуэты пассажиров Beech со своего наблюдательного пункта. [2] Считается, что эта близость между двумя самолетами вызвала опасную турбулентность в следе, которую пришлось преодолеть рейсу Air Caribbean 309.
Из-за турбулентности в спутной струе пилот Кэннон потерял контроль над самолетом Beech. Это, а также тот факт, что в момент крушения он летел на высоте менее 1000 футов, означали, что у него не было времени на восстановление, и самолет, которым он управлял, рухнул в местный бар около Residencial Las Casas , в результате чего он и все пять пассажиров на борту погибли, а несколько посетителей бара получили ранения, включая местного механика, которого пресса опознала как Лучано Риверу. [3]
Самолет компании Eastern Air Lines благополучно приземлился в аэропорту, о пострадавших среди членов экипажа и пассажиров не сообщается.
Члены семей погибших в авиакатастрофе и некоторые из пострадавших в баре подали коллективный иск против авиакомпаний Air Caribbean, Eastern Airlines, Федерального управления гражданской авиации , Francisco Cruz и Cornhill Insurance (которая представляла в данном случае фирму Lloyd's of London ).
В конечном итоге Eastern и FAA признали свою ответственность и выплатили истцам компенсацию в размере 5 690 000 долларов США. [2]
Катастрофа произошла всего через день после катастрофы рейса PSA 182 в Сан-Диего, Калифорния . Если бы рейс Eastern 75 и рейс Air Caribbean 309 столкнулись, это была бы вторая катастрофа такого рода при схожих обстоятельствах на территории США, произошедшая два дня подряд. [4]