Соглашение о совместном использовании кодов , также известное как просто код-шеринг , — это деловое соглашение, распространенное в авиационной отрасли, в котором две или более авиакомпаний публикуют и продают один и тот же рейс под своим собственным обозначением и номером рейса («код рейса авиакомпании») как часть своего опубликованного расписания или графика. Обычно рейс выполняется одной авиакомпанией (технически называемой «администрирующим перевозчиком» [1] или «операционным перевозчиком»), в то время как места на рейс продаются всеми сотрудничающими авиакомпаниями, использующими свой собственный идентификатор и номер рейса.
Термин «код» относится к идентификатору, используемому в расписании полетов, обычно двухбуквенному коду авиакомпании IATA и номеру рейса. Таким образом, XX224 (рейс номер 224, выполняемый авиакомпанией XX), может также продаваться авиакомпанией YY как YY568 и ZZ как ZZ9876. Авиакомпании YY и ZZ в этом случае называются «маркетинговыми авиалиниями» (иногда сокращенно MKT CXR от «маркетинговый перевозчик»).
Большинство крупных авиакомпаний сегодня имеют партнерские соглашения по код-шерингу с другими авиакомпаниями, и код-шеринг является ключевой особенностью крупных альянсов авиакомпаний . Обычно соглашения о код-шеринге также являются частью коммерческих соглашений между авиакомпаниями в одних и тех же альянсах авиакомпаний.
В 1967 году авиакомпания Ричарда А. Хенсона Hagerstown Commuter объединилась с предшественником US Airways , региональной авиакомпанией Allegheny Airlines , в первых в стране отношениях код-шеринга. [2] Термин «код-шеринг» или «код-шеринг» был придуман в 1989 году авиакомпаниями Qantas и American Airlines , [3] а в 1990 году обе компании предоставили свои первые рейсы код-шеринга между рядом городов Австралии и США. С тех пор код-шеринг стал широко распространенным в авиационной отрасли, особенно в связи с образованием крупных альянсов авиакомпаний . Эти альянсы имеют обширные программы код-шеринга и сетевые программы для часто летающих пассажиров .
В рамках соглашения о совместном использовании кодов авиакомпания, которая администрирует рейс (имеющая эксплуатационные разрешения, слоты в аэропорту и планирующая/контролирующая рейс и отвечающая за наземное обслуживание), обычно называется эксплуатирующим перевозчиком , часто сокращенно OPE CXR, хотя термин IATA SSIM «администрирующий перевозчик» более точен. Причина этого в том, что может быть задействован третий перевозчик, как правило, в случае, когда авиакомпания, изначально планирующая выполнять рейс, должна нанять субподрядчика для выполнения рейса от своего имени (обычно это мокрая аренда, то есть самолет сдается в аренду с экипажем и всеми удобствами для полета, обычно из-за ограничений вместимости, технических проблем и т. д.). В этом случае авиакомпания, перевозящая пассажира, должна быть назначена эксплуатирующим перевозчиком, поскольку именно она перевозит пассажиров/груз. [ необходима цитата ]
Когда рейс продается под несколькими обозначениями и номерами рейсов, как описано выше, тот, который опубликован «административным перевозчиком», обычно называется «главным рейсом» (в отличие от маркетингового рейса по код-шерингу). [ необходима цитата ]
В рамках соглашения о код-шеринге участвующие авиакомпании могут указывать общий номер рейса по нескольким причинам, включая:
Существует несколько типов соглашений о совместном использовании кодов:
Большая часть конкуренции в авиационной отрасли вращается вокруг стратегий продажи билетов (также известных как «бронирование мест») ( управление доходами , переменное ценообразование и геомаркетинг ). Критика была направлена против совместного использования кодов организациями потребителей и национальными департаментами торговли, поскольку утверждается, что это сбивает с толку и непрозрачно для пассажиров. [4]
Существуют также соглашения о совместном использовании кодов между авиакомпаниями и железнодорожными компаниями , официально известные как альянсы «авиа-железнодорожники » и обычно рекламируемые как «Rail & Fly» из-за популярности совместного использования кодов Deutsche Bahn со многими авиакомпаниями. [5] Они предполагают некоторую интеграцию обоих видов транспорта, например, поиск самого быстрого соединения и возможность пересадки с самолета на поезд с использованием одного билета. Это позволяет пассажирам бронировать всю поездку одновременно, часто по сниженной цене по сравнению с отдельными билетами.
