Колея — это углубление или канавка, пробитая на дороге или тропе колесами или лыжами. Колеи могут образовываться из-за износа, как, например, от шипованных зимних шин, распространенных в районах с холодным климатом, или из-за деформации асфальтобетона , дорожного покрытия или материала основания . На современных дорогах основной причиной являются тяжело нагруженные грузовики. Эти тяжело нагруженные грузовики со временем оставляют отпечатки своих шин на дорогах, вызывая колеи. Колея — это распространенное повреждение дорожного покрытия, которое часто используется при моделировании эксплуатационных характеристик дорожного покрытия . [1]
Колеи не дают дождевой воде стекать на обочину дороги в канавы или желоба. Дождевая вода, застрявшая в колеях, является распространенным фактором, способствующим аквапланированию . Сильные колеи могут затруднять управление, если транспортное средство испытывает трудности с выездом из колеи. Если оказывается невозможным выехать из колеи, хотя транспортное средство может двигаться вперед и назад, говорят, что оно застряло в колее.
Колеи на гравийных дорогах можно удалить путем выравнивания дорожного покрытия. Колеи на асфальтовом покрытии можно заполнить асфальтом, а затем покрыть еще одним слоем асфальта, но лучших результатов обычно можно добиться путем шлифования поверхности для восстановления надлежащего поперечного уклона, а затем повторной укладки. Если колеи образовались из-за деформации основания под покрытием, то единственным долгосрочным ремонтом обычно является полная реконструкция дороги.
Обычно колея сообщается в терминах глубины колеи. Колея измеряется на скоростях шоссе с помощью лазерного/инерционного профилографа .
Термин «застрять в колее» можно использовать в переносном смысле для обозначения ситуации, в которой с течением времени невозможно изменить или направить ситуацию в желаемом направлении.
Колеи также могут быть преднамеренными. Древние ассирийцы , вавилоняне , персы и греки строили дороги с искусственными колеями, намеренно вырезанными в скале. Колеи располагались друг от друга на таком же расстоянии, как и расстояние между колесами обычной повозки, и, таким образом, представляли собой канавки, по которым повозки двигались по колее. Такие древние каменные колеи соединяли крупные города со священными местами , например, Афины с Элевсином , Спарту с Айклией или Элиду с Олимпией . Ширина колеи этих каменных канавок составляла от 138 до 144 см (от 4 футов 6 дюймов до 4 футов 9 дюймов). Наибольшее количество сохранившихся каменных дорожек, более 150, найдено на Мальте . [2]
Некоторые из этих древних каменных колеи были очень амбициозными. Около 600 г. до н. э. граждане древнего Коринфа построили Диолкос , который некоторые считают первой в мире железной дорогой. Диолкос был дорогой из твердого поросового известняка с бороздчатыми колеями (колеями для колес), по которым большие деревянные платформы, перевозящие целые корабли и их грузы, тянулись рабами или тягловыми животными. Желобки находились на расстоянии 1,67 м (5 футов 6 дюймов) от центра. [2] [3]
Ссылки, датируемые по крайней мере 1937 годом, предполагают, что «ширина колеи» древних колеи и расстояние между колесами телег повлияли на стандартную ширину железнодорожной колеи современной эпохи, которая составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма ).[4]Аргумент состоит в том, что это подтверждается доказательствами наличия колеи на дорогах, отмеченнойтелег, датируемымиРимской империей.[Примечание 1] Сноупсотнес эту легенду к категории ложной, но прокомментировал, что «... ее, возможно, более справедливо было бы назвать «правдивой, но по тривиальным и непримечательным причинам».[5]Историческая тенденция размещать колеса конных повозок на расстоянии примерно 5 футов (1500 мм) друг от друга, вероятно, происходит от ширины, необходимой для того, чтобы поместитьлошадьмежду оглоблями.[5]Кроме того, хотя для дорожных транспортных средств измерения обычно производятся от самых наружных частей обода колеса (и есть некоторыесвидетельстватого, что первые железные дороги измерялись таким же образом),[ необходима ссылка ]стало очевидно, что для транспортных средств, передвигающихся по рельсам, лучше располагатьребордыколесвнутри рельсов, и, таким образом, расстояние, измеренное по внутренней стороне колес (и, соответственно, по внутренним поверхностям головокрельсов), было важным.
На относительно ровных шоссе глубина колеи из-за шин с карбидными шипами относительно равномерна; однако на холмистых шоссе колеи, как правило, глубже на подъемных участках по сравнению с спусками и ровными участками. На подъемных участках транспортное средство передает больше мощности колесам для преодоления силы тяжести, тем самым увеличивая силу сдвига шипов по отношению к дорожному покрытию, что приводит к увеличению режущего действия. Колеи также глубже на входе и выходе из перекрестков и поворотов из-за замедления (торможения) и ускорения.
