Бернская колея [1] или колея Бернской конвенции — неформальный, но широко используемый термин для обозначения габарита железнодорожной погрузки , считающегося стандартным минимальным габаритом погрузки в большей части Европы . Термин возник на международной железнодорожной конференции, состоявшейся в Берне , Швейцария , и последующей конвенции, подписанной в 1912 году. Официальное название этой колеи — Gabarit passe-partout international ( PPI , буквально «международная колея, проходящая везде»), и она вступила в силу в 1914 году.
Европейский (Бернский) габарит обычно составляет 3150 мм (10 футов 4 дюйма) в ширину на 3175 мм (10 футов 5,0 дюймов), поднимаясь до 4280 мм (14 футов 1 дюйм) в центре. Это габарит (см. габарит ) на кривой радиусом 250 м (820 футов 3 дюйма).
Ранее международные сквозные перевозки, особенно грузовые, были фактически ограничены транспортными средствами и грузами, соответствующими стандартной французской габаритной ширине, самой узкой и низкой в континентальной Европе. В результате принятия конвенции французы вступили в период постепенной модернизации, чтобы сделать свою сеть соответствующей.
Даже после принятия конвенции значительные части европейской сети, такие как Бельгия и большинство германских стран, [1] а также Скандинавия, [1] использовали более широкую колею, что ограничивало взаимообмен трафиком из этих регионов.
Хотя название «PPI» включает характеристику как «международный», на самом деле это минимальный стандарт только в Западной Европе. Сплошная железнодорожная сеть в Северной Америке имеет минимальную ширину 3250 мм (10 футов 8 дюймов) и минимальную высоту 4620 миллиметров (15 футов 2 дюйма). Стандартная железнодорожная сеть в Восточной Азии построена с минимальной шириной 3400 миллиметров (11 футов 2 дюйма), а китайский CRH2, а также японский Shinkansen серии 0 имеют ширину 3380 миллиметров (11 футов 1 дюйм). Аналогично пути в Швеции построены с шириной 3400 мм (просвет SE-A и SE-B), как и ширококолейная сеть под российским влиянием (на путях шириной 1520 мм). Таким образом, российский Velaro Sapsan и китайский Velaro CRH3 имеют ширину 3265 миллиметров (10 футов 8,5 дюйма), в то время как немецкий вариант Velaro ICE 3 имеет ширину 2950 миллиметров (9 футов 8 дюймов), чтобы соответствовать контуру PPI. Части немецкой сети построены для приема более широких поездов из соседних стран. В исследовательском проекте для ICE 4 была испытана ширина 3300 миллиметров (10 футов 10 дюймов), но не запущена в производство.
Успех интермодальных транспортных контейнеров привел к некоторым адаптациям, позволяющим перевозить контейнеры ISO высотой 2600 миллиметров (8 футов 6 дюймов) или контейнеры Hi-Cube высотой 2900 миллиметров (9 футов 6 дюймов) по железной дороге в Западной Европе. В целом высота палубы платформ была уменьшена до 940 мм (37 дюймов), чтобы позволить транспортным контейнерам вписаться в габарит «GB» во Франции. Он был дополнительно изменен таким образом, чтобы для минимальной высоты внешних стенок (3175 мм (10 футов 5,0 дюймов)) и минимальной высоты в центре (4320 мм (14 футов 2 дюйма)) была добавлена третья высота, так что при ширине 2720 мм (8 футов 11 дюймов) обеспечивается минимальная высота 4180 мм (13 футов 9 дюймов). Этот профиль был назван «GB+» и имеет почти плоскую крышу. Все современные грузовые пути в Западной Европе построены по этому размеру, который является современной заменой минимального международного габарита погрузки PPI.
Для сравнения, центральноевропейский габарит загрузки "GC" позволяет использовать традиционные платформы с высотой настила от 1100 до 1300 мм (от 3 футов 7 дюймов до 4 футов 3 дюймов) для перевозки интермодальных контейнеров. Поезда с контейнерами Hi-Cube не могут проходить из Германии во Францию.