Восстановление протектора , также известное как «перекрытие» или «переформовка», представляет собой процесс повторного производства шин , при котором протектор заменяется на изношенных шинах. [1] [2] Восстановление протектора применяется к каркасам изношенных шин, которые были проверены и отремонтированы. [3] При этом сохраняется около 90% материала изношенных шин, а стоимость материала составляет около 20% по сравнению с производством новых.
Некоторые области применения восстановленных шин — самолеты, гоночные автомобили, автобусы и грузовики для доставки. Использование восстановленных шин было обычным исторически, но по состоянию на 2008 год они редко использовались для легковых автомобилей, в основном из-за дискомфорта на дороге, проблем безопасности и появления на рынке более дешевых марок шин. Около 17,6 миллионов восстановленных шин было продано в Северной Америке в 2006 году. [4]
Существует два основных процесса, используемых для восстановления протектора шин, называемые Mold Cure и Pre Cure. Оба процесса начинаются с осмотра шины, за которым следует неразрушающий метод контроля, такой как ширография, для обнаружения невидимых повреждений и вкрапленных обломков и гвоздей. Некоторые каркасы ремонтируются, а некоторые выбрасываются. Шины можно восстанавливать несколько раз, если каркас находится в пригодном для использования состоянии. Шины, используемые для транспортных средств для коротких перевозок, восстанавливаются чаще, чем шины для дальних перевозок, в течение всего срока службы корпуса шины. Каркасы, пригодные для восстановления, имеют отшлифованный старый протектор для подготовки к восстановлению. [4]
Стоимость материала для восстановленной шины составляет около 20% от стоимости изготовления новой шины. [3] Около 90% веса исходных шин сохраняется в восстановленных шинах. Исследование 1997 года показало, что нынешнее поколение шин для коммерческих транспортных средств прослужит до 600 000 миль, если их восстанавливать два-три раза. [5]
Предварительно подготовленная полоса протектора накладывается на каркас шины с помощью цемента . Этот метод обеспечивает большую гибкость в размерах шин и является наиболее часто используемым методом, но приводит к образованию шва в месте соединения концов полосы. [4]
После тщательной проверки качества изношенный протектор шины удаляется из каркаса путем полировки. [6] Затем на каркас шины наносится сырая резина, которая затем помещается в форму, где формируется протектор. Для каждого размера шины и рисунка протектора требуется отдельная форма. Этот метод нанесения протектора очень похож на метод производства новых шин.
В этом подтипе восстановление протектора также применяется к боковинам. [7] Эти шины получают совершенно новую маркировку и штампы. [4]
В некоторых юрисдикциях действуют правила, касающиеся восстановления протектора шин.
В Европе все восстановленные шины по закону должны изготавливаться в соответствии с Регламентом ЕС 108 (легковые шины) или 109 (шины для коммерческих транспортных средств). В рамках этого регламента все шины должны испытываться в соответствии с теми же критериями нагрузки и скорости, что и новые шины.
Директива о захоронении отходов 1999 года запретила вывоз покрышек на свалки в 2003 году и запретила измельченные покрышки в 2006 году. [3]
Департамент транспорта требует маркировки «номера DOTR», который показывает название компании, восстановившей протектор, и дату его восстановления. [4]
Национальное управление безопасности дорожного движения США признает общественное мнение о том, что восстановленные шины, часто используемые на большегрузных автомобилях, менее безопасны, чем новые шины, о чем свидетельствует часто встречающийся на автомагистралях мусор от шин . NHTSA продолжает исследования, чтобы определить долю мусора от восстановленных шин по сравнению с новыми шинами. Кроме того, NHTSA изучает причину выхода из строя шин и проблему безопасности при столкновении, вызванную выходом из строя шин. [8]
Федеральный указ 13149, подписанный президентом Биллом Клинтоном, поддерживает использование восстановленных шин в целях экономической и экологической эффективности, требуя от федеральных транспортных средств использовать восстановленные шины после того, как оригинальные заводские шины становятся непригодными к эксплуатации, но только в том случае, если «такие продукты имеются в наличии и соответствуют применимым стандартам производительности».
Восстановленные шины в эксплуатации снижают объем сырья, необходимого для производства новой шины. Это включает в себя значительное сокращение использования масла. Фактически, Агентство по охране окружающей среды США оценило более чем 75% экономии масла, используемого для восстановления протектора по сравнению с новой шиной. Это также означает значительное сокращение выбросов парниковых газов. Автомобильная шина содержит 40% натурального каучука и 60% резины на основе масла, восстановление протектора шин значительно снизит потребность в натуральном каучуке.
Помимо сокращения количества добываемого сырья, восстановленные шины также минимизируют количество отходов, которые оказываются на свалках. Последние данные Агентства по охране окружающей среды США показывают, что более 11,2 млн отработанных шин были сброшены в муниципальный твердый мусор США. Чтобы понять эту цифру, это эквивалентно выстраиванию легковых шин протектор к протектору примерно от Лос-Анджелеса до Сан-Диего или от Филадельфии до Вашингтона, округ Колумбия. Поскольку восстановленная шина исключает необходимость производства новой шины, достигаются значительные экологические преимущества. [9]
{{cite book}}: |last=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )