Кольцевая линия Пиктон –Миттагонг — частично заброшенная железнодорожная линия между городами Пиктон и Миттагонг в Южном нагорье Нового Южного Уэльса , Австралия .
Линия Пиктон–Миттагонг была открыта в феврале 1867 года как часть Главной южной линии . [1] [2]
Линия проходила на северо-северо-запад от Пиктона , через виадук Пиктона, через Большую южную дорогу, прежде чем направиться на северо-запад через 180-метровый (590 футов) туннель в хребте Редбэнк. Затем трасса поворачивает на юго-запад.
Станции были построены в Редбанке (1885), Куридже (1867), Бакстоне (1893), Балморале (1878), Хилл-Топ (1878), Коло-Вейл (1883) и Бремаре (1867). Также на линии было несколько остановок поменьше, разъездов и разъездов. К северу от Хилл-Топ выемка через Биг-Хилл в течение многих лет была самой глубокой в Австралии. Высеченная на скале надпись, датированная 1863 годом, в память о гибели двух мужчин в результате взрыва во время раскопок выемки к северу от Хилл-Топ, считается одной из старейших в Австралии.
Для обслуживания линии Пиктон стал оживленной станцией с локомотивным депо для банковских локомотивов , общежитиями для поездных бригад и грузовыми подъездными путями. [3] [4]
Линия, хотя и слегка изогнутая, имела уклоны до 1 к 30. Это была также однопутная линия, и хотя между Хилл-Топом и Коло-Вейл были построены отклонения для облегчения уклонов, эти факторы в совокупности создали узкое место, поскольку железнодорожное движение увеличилось. В июле 1919 года открылась новая двухпутная трасса с уклоном 1 к 75 между Пиктоном и Миттагонгом через Барго . Первоначальное предложение состояло в том, чтобы сместить линию значительно дальше на восток от Апина до Барго, минуя Пиктон. Это вызвало резкое противодействие в парламенте со стороны местных интересов Пиктона, отсюда и почти круговая кривая сразу после станции Пиктон, окружающая ныне несуществующий туннель Редбэнк. [1] Старая линия, теперь переименованная в Кольцевую линию, продолжала обслуживаться пассажирскими перевозками до августа 1978 года. Большинство перевозок осуществлялось локомотивами 30-го класса , а позднее — рельсовыми моторами CPH , хотя еще в 1973 году существовало воскресное вечернее сообщение с Сиднеем, которое перевозили локомотивы главной линии.
С 1960-х годов линия пользовалась популярностью у паровозов специального назначения и была предпочтительным маршрутом для большинства поездок, где они могли работать, не мешая регулярному движению.
После переезда в Тирлмер в июне 1976 года Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса (NSW Rail Museum) начал эксплуатацию паровых локомотивов на линии Пиктон — Бакстон. [5] [6]
Линия оставалась открытой на протяжении всего времени, хотя к 1980-м годам участок от Бакстона до Бремара использовался мало. 31 мая 1987 года моторная тяга CPH CPH22 совершила поездку в Бремар и три челночных рейса между Бремаром и Хиллтопом [7] , прежде чем эстакада между Коло-Вейл и Бремаром пострадала от наводнения, в результате чего линия была разделена на две отдельные ветки в сентябре 1987 года [8].
После того, как Департамент транспорта объявил о готовности подать заявку на использование ряда заброшенных линий, в 1993 году Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса была предоставлена в аренду часть пути от Пиктона до Бакстона. [9]
Участок от Миттагонг-Джанкшн до Бремара остается открытым для обеспечения доступа к подвижному составу Bradken и предприятиям по производству бетонных шпал Rocla.
1 марта 2019 года правительство Нового Южного Уэльса пообещало профинансировать повторное открытие линии Picton Loop между Бакстоном и Коло-Вейл. В рамках проекта предлагается построить новую станцию между Пиктоном и Тирлмером. Грант также будет направлен на финансирование строительства новых платформ в Пиктоне, Хилл-Топ и Балморале. [10] [11] [12]
NSW TrainLink управляет автобусами вместо прежнего железнодорожного сообщения. Шесть услуг предоставляются по контракту Berrima Buslines из Боурала и семь из Пиктона только по будням с остановками в: [13]
