.jpg/1280px-Bearing_with_ring_oiler,_coloured_(Electrical_Machinery,_1917).jpg)
.jpg/1280px-Bearing_with_ring_oiler,_longitudinal_section_(Electrical_Machinery,_1917).jpg)
Кольцевая масленка или маслосъемное кольцо — это разновидность системы масляной смазки подшипников .
Кольцевые масленки использовались для среднескоростных применений с умеренными нагрузками в первой половине 20-го века. Они представляли собой более поздние годы стационарного парового двигателя и начало высокоскоростного парового двигателя , двигателя внутреннего сгорания на масле [1] и электрогенерирующего оборудования . [2] До этого времени подшипники скольжения смазывались с помощью капельных масляных чашек или вручную с помощью моторного тендера с масленкой . По мере того, как скорости или нагрузки на подшипники впоследствии увеличивались, принудительная смазка под давлением становилась все более распространенной, и кольцевая масленка вышла из употребления.
Кольцевая масленка — это простое устройство, состоящее из большого металлического кольца, размещенного вокруг горизонтального вала, рядом с подшипником. Под этим валом находится масляный поддон, а кольцо достаточно большое, чтобы погружаться в масло. Когда вал вращается, кольцо перемещается вместе с ним. Вращающееся кольцо, в свою очередь, подбирает немного масла и наносит его на вал, откуда оно течет вбок и смазывает подшипники. Масляное кольцо фактически является простым смазочным насосом, имеющим только одну подвижную часть и не имеющим сложных или высокоточных компонентов. Устройство грубое, но автоматическое, эффективное и надежное. В отличие от капельной масленки, также нет необходимости закрывать масленку или удалять масляные фитили, когда машина остановлена.
Кольцевые масленки использовались для скоростей до 1000 об/мин. [1] Выше этого значения масло, как правило, выбрасывалось центробежно из кольца, а не переносилось им (хотя в настоящее время оно все еще применяется в паровых турбинах со скоростями около 3200 об/мин [ требуется ссылка ] ). Подшипник также должен оставаться горизонтальным и устойчивым, поэтому, хотя они и подходят для коренных подшипников коленчатого вала, их нельзя использовать на подшипниках большой головки шатуна . Они не использовались на транспортных средствах по аналогичным причинам, хотя двигатели, о которых идет речь, в то время были в любом случае слишком большими и тяжелыми для практического мобильного использования. Автоматические кольцевые масленки были особенно полезны для больших двигателей с несколькими горизонтально расположенными цилиндрами, где в противном случае было бы трудно получить доступ к центральным коренным подшипникам. [1] Кольцевые масленки были наиболее подходящими, когда боковые нагрузки подшипников были относительно небольшими, но грузоподъемность подшипника требовала большего количества смазки, чем могла обеспечить капельная подача масленки. По этой причине они широко использовались на более крупных электродвигателях и генераторах. [2] [3]
