Воздушная петля , поворотная петля или реверсивная петля ( североамериканская терминология ) позволяет железнодорожному транспортному средству или поезду менять направление движения без необходимости маневрировать или останавливаться. Воздушные петли могут быть полезны для пассажирских поездов и грузовых поездов .
Воздушные петли широко распространены в трамваях и трамваях . Во многих трамвайных и трамвайных системах используются односторонние транспортные средства, у которых двери есть только с одной стороны, а органы управления только с одного конца. Эти системы также могут буксировать прицепы без органов управления в задней части автомобиля, и поэтому их необходимо поворачивать на каждом конце маршрута.
Петли из воздушных шаров сначала были введены на трамвайных линиях , а затем и в метро . Они обычно не появлялись на грузовых железных дорогах до 1960-х годов, когда модернизирующаяся система British Rail ввела угольные поезда -карусели (MGR), которые курсировали от шахт до электростанций и обратно без маневрирования . [ нужна цитата ]
В бывшей трамвайной системе Сиднея петли использовались с 1881 года до закрытия системы второго поколения в 1961 году. Первоначально система Сиднея эксплуатировалась односторонними паровыми трамваями ; затем с 1890-х годов - двусторонними электрическими трамваями. Линии были закольцованы в центральном деловом районе Сиднея и в других наиболее загруженных районах эксплуатации, таких как линии в восточных пригородах, поскольку они обеспечивали большую пропускную способность в переполненной системе. Система Сиднея была первым примером трамвайной системы с использованием петель, и ее строительство продолжалось до 1997 года (система третьего поколения). [ нужна цитата ]
Позже, в 19 веке, закольцованные трамвайные линии также начали появляться в системах трамвая в США, и вскоре закольцованная работа с односторонними трамваями стала широко использоваться во многих трамвайных системах Северной Америки. В начале 20 века европейские системы почти повсеместно были переведены на кольцевую работу, и в большинстве из них также использовались односторонние трамваи. [ нужна цитация ] Петли также использовались на некоторых трамваях в Азии, Южной Америке и Новой Зеландии, а также на других австралийских системах помимо Сиднея. Кольцевая работа с односторонними трамваями по-прежнему является преобладающим методом работы трамвая в мире , несмотря на недавнее строительство некоторых новых, обычно меньших по размеру, тупиковых систем с двухсторонними трамваями.
Баллонные петли широко используются в трамвайных системах с односторонними трамваями. Обычно расположенная на конечной точке, петля может представлять собой один путь с односторонним движением вокруг блока. Односторонние трамваи имеют кабину только с одного конца и двери с одной стороны, что делает их дешевле и дает больше места для пассажиров. В трамвайных системах с двусторонними трамваями баллонные петли не требуются, но их все равно можно использовать, поскольку они могут обеспечить большую пропускную способность, чем тупиковая конечная остановка.
Петли с воздушными шарами обеспечивают более высокую пропускную способность линий (более быстрый оборот большего количества трамваев) и позволяют использовать односторонние трамваи, которые имеют ряд преимуществ, включая более низкую стоимость и большее количество сидячих мест. Однако двухсторонние трамваи также выигрывают от преимущества вместимости баллонных петель.
Иногда баллонные петли используются для движения поездов задним ходом на линиях с тяжелыми уклонами и крутыми поворотами, чтобы выровнять износ с обеих сторон локомотивов и подвижного состава. Такая петля из воздушного шара была построена в Бич-Форест на линии Викторианских железных дорог длиной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) от Колака до Кроуза.
К преимуществам баллонной петли относятся:
По сравнению со станциями с тупиковыми платформами баллонные петли позволяют:
К недостаткам баллонной петли относятся:
СМИ, связанные с петлями железнодорожных путей, на Викискладе?