Командно -штабной транспортер M577 , также известный как командно-штабная машина M577 или бронированная командно-штабная машина, является вариантом бронетранспортера M113 , который был разработан и произведен корпорацией FMC для функционирования на поле боя в качестве мобильного командного пункта, т. е. тактического оперативного центра, обычно на уровне батальона . В армии США его официальное обозначение — Carrier, Command Post, Light Tracked M577 . [6] [7]
Представленный в армии США в 1962 году, он вскоре начал оперативную службу во Вьетнамской войне и совсем недавно во время вторжения в Ирак в 2003 году . Он используется многими армиями по всему миру и был адаптирован для дальнейшего использования, например, в качестве бронированной машины скорой помощи, машины неотложной медицинской помощи и машины управления огнем . Он также используется различными полицейскими силами и правоохранительными органами в качестве тактического транспортного средства реагирования . [8]
M577 легко отличить от M113, на котором он основан, по приподнятому верхнему корпусу и вспомогательной силовой установке (ВСУ) на крыше. Машины, как правило, не вооружены.
Опыт, накопленный армией США во Второй мировой войне, показал, что тесное взаимодействие пехоты и бронетанковых войск является необходимостью для комбинированной механизированной мобильной войны. Мобильная война увеличивает как масштаб, так и размер театра военных действий, а мобильные командные и контрольные пункты необходимы для координации операций на уровне дивизии, бригады и батальона. [8]
В то время как танки и бронеавтомобили обеспечивали определенный уровень защиты от огня оружия, они обычно не обеспечивали достаточного внутреннего пространства для размещения дополнительного персонала, необходимого для работы со всеми радиостанциями. Легко или невооруженные транспортные средства могли использоваться для транспортировки временных сооружений (например, палаток), которые давали большее рабочее пространство, но эти сооружения не имели защиты от прямого и непрямого огня оружия, а наступающие передовые части могли превышать дальность связи командного пункта, что требовало демонтажа и вывоза сооружения на новое место. Опыт, полученный в снегу и грязи в Корейской войне, показал преимущество гусеничных транспортных средств над колесными. [ необходима цитата ]
В 1960 году в арсенале армии США не было ни одной машины, которая могла бы удовлетворить всем этим требованиям. [8] [9]
Первые четыре прототипа были построены в феврале 1962 года компанией United Defense Industries в Детройтском арсенале армии США. Они получили обозначение XM577, [a] и представляли собой переделанные бронетранспортеры M113. После завершения в марте 1962 года первая машина была отправлена на Абердинский испытательный полигон для инженерных испытаний, а оставшиеся три машины были отправлены в Бронетанковый, Пехотный и Артиллерийский Советы для оценочных испытаний. [9]
Результаты всех испытаний были в целом положительными, и автомобиль был немедленно запущен в производство. Первая партия из 270 автомобилей была принята на вооружение армии США в период с декабря 1962 года по март 1963 года. В марте 1963 года в соответствии со стандартом приемки A XM577 был переименован в M577, что указывало на официальный статус серийного автомобиля. Производство второй партии из 674 автомобилей началось в ноябре 1963 года, все они поступили на вооружение к середине 1964 года. [7] [9] [10]
_-_edited.jpg/1280px-M577_Command_Post_Carrier_(USA)_-_edited.jpg)
M577 разделяет шасси, нижний корпус и ходовую часть от M113, на котором он основан. Боковые стороны корпуса от моторного отсека до задней грузовой рампы были расширены на 25,25 дюйма (64 см) для максимального пространства над головой в заднем отсеке 74,75 дюйма (190 см), что позволяет операторам выполнять обязанности стоя. На крыше командирская башенка M113 APC была заменена круглым люком, похожим на люк водителя, а большой прямоугольный люк над десантным отделением был удален. На M577 не установлены внешние оружейные станции, хотя большинство машин были оснащены внутренней винтовочной стойкой. [6]
Спереди приподнятого верхнего корпуса, по центру справа от люка водителя, установлен вспомогательный генератор бензинового двигателя мощностью 4,2 кВт 28 В 150 А, который обеспечивает питанием вспомогательное оборудование M577/M1068, в зависимости от варианта, как указано ниже, без работы основного двигателя транспортного средства. Устройство может использоваться для питания двух транспортных средств и может быть снято с его монтажной корзины с помощью подъемной шлюпбалки, расположенной на крыше транспортного средства, и управляться изнутри или рядом с транспортным средством с помощью удлинительного кабеля длиной 50 футов (15,24 м). [6]
В рамках модернизации A3 был установлен более мощный блок на 5,0 кВт. В отличие от предыдущего бензинового блока, новый блок работает на дизельном топливе, обеспечивая больше часов работы при эквивалентной загрузке топлива. [5]
Один внутренний топливный бак M113 на 80 галлонов, расположенный сзади слева, заменен двумя баками по 60 галлонов, расположенными с каждой стороны сзади, что обеспечивает большую дальность действия, чем у M113. Они также служат основанием для складных столов. Радиостанции обычно устанавливаются вдоль левой стены, а также спереди правой стены. Картографические доски обычно устанавливаются вдоль стен, вместе с дополнительными местами для хранения карт, кодовых книг и т. д. [6]
В заднем отсеке были установлены верхние плафоны. Персональный обогреватель расположен в передней правой части отсека, который служит обогревателем оборудования в арктических и зимних операциях. [6]
Пятиместное сиденье могло быть установлено на одной или обеих сторонах заднего отсека, хотя в некоторых транспортных средствах сиденья не устанавливались вообще. Сиденье, обращенное назад, на командирском посту было удалено. Для M1068 индивидуальные сиденья, обращенные внутрь, для двух операторов заменили сиденье. Дополнительные складные столы и стулья часто перевозятся, убираясь во время транспортировки транспортного средства. [6]
Оборудование, устанавливаемое в заднем отсеке M577/M1068, различается в зависимости от назначения транспортного средства.
Транспортные средства оснащены дополнительными радиостанциями, как в стандартном бронетранспортере M113, для обеспечения командования и управления в пределах подразделения (например, батальона) и координации с другими подразделениями и более высокими уровнями командования (например, полковым штабом). Съемные антенные мачты обычно переносятся и крепятся к крыше транспортного средства.
В армии США каждая машина обычно несет три из четырех различных комплектов связи (радиостанций), каждая из которых обеспечивает определенную сеть связи в соответствии с назначенными ей коммуникационными ролями, например, для штаба дивизии, для всех транспортных средств в составе подразделения (батальона) и т. д. Комплекты работали с амплитудной модуляцией (AM), непрерывной волной (CW) и частотной модуляцией (FM), причем частоты и количество каналов, а также диапазон передачи и приема определялись комплектом. Комплекты связи изначально были аналоговыми, но с появлением M577A3 и A4, в основном были модернизированы до цифровых. Аналоговые радиостанции, установленные на M577 в службе США, включают: [2] [8]
Следует признать, что не существовало стандартизированного медицинского транспортного средства M577. Транспортные средства были сконфигурированы в соответствии со страной, эксплуатирующей их, и внутренняя конфигурация и оборудование различались соответственно, что также определялось тем, использовались ли они в качестве аварийно-эвакуационных (скорая помощь) или лечебных транспортных средств. [4] [11] [12]
В службе США, похоже, M577 использовались только в качестве машин для экстренной эвакуации на очень раннем этапе их эксплуатации, то есть в первые годы войны во Вьетнаме . Эту роль вскоре стали выполнять исключительно «бронированные машины скорой помощи» M113, а M577 затем использовались только в качестве машин для оказания неотложной помощи (например, батальонные пункты оказания медицинской помощи). [11] [12]
При переоборудовании в машину скорой помощи, по сравнению с M113, в которую можно было вместить до четырех носилок , дополнительное пространство внутри M577 позволяло перевозить еще два носилок, то есть максимум до шести. [4] [10]
Транспортные средства, сконфигурированные для других целей, были оснащены соответствующим специализированным оборудованием, например, транспортные средства управления огнем M577 часто оснащались консолями управления артиллерией TACFIRE . [10]
Расширение палатки крепится к задней части транспортного средства над и вокруг задней грузовой рампы, увеличивая рабочее пространство, доступное операторам, а в случае транспортных средств неотложной помощи, может функционировать как полевой перевязочный пункт или госпиталь. Палатка устанавливается на разборной стальной трубе, которая крепится в кронштейнах на задней части транспортного средства. Палатку можно присоединить к четырем транспортным средствам, припаркованным крест-накрест, чтобы обеспечить общую рабочую зону. [6]
С введением M1068 SICPS Carrier, палатка, специфичная для M577, была заменена палаткой Modular Command Post System (MCPS), которая крепится к задней части транспортного средства с помощью «bootwall», которая закрывает заднюю часть транспортного средства, но все еще имеет вход в салон транспортного средства. Палатка MCPS имеет то преимущество, что ее быстрее и легче устанавливать и демонтировать, она обеспечивает верхнее освещение и розетки для электрооборудования, а модульная конструкция MCPS позволяет легко подключать больше палаток. [13]
Право собственности на право собственности и производство M577 менялись много раз за всю историю машины из-за корпоративных выкупов и поглощений. Первоначально выпускавшаяся подразделением боевых машин FMC United Defense Industries (UDI), в 1995 году UDI была куплена Harsco Corporation и стала United Defense (UD). В 2005 году UD была затем куплена BAE Systems (BAE). По состоянию на февраль 2020 года M577 входит в портфель текущих продуктов Global Combat Systems Ground Vehicles дочерней компании BAE Systems Platforms & Services . [14]
M577 производится или восстанавливается локально в нескольких странах по лицензии или в партнерстве с BAE. Это включает в себя:
Всего было построено более 7300 машин, из которых около 3900 были M577A1 [b] , что сделало M577 самым многочисленным вариантом семейства M113 после APC. [2]
M577 прошел тот же путь модернизации, что и M113, на котором он основан, в результате чего появились следующие базовые версии:
Оригинальная версия на базе шасси M113. Технические характеристики и производительность следующие: [4] [5]
Первоначальная модернизированная версия на основе M113A1, представленная в 1964 году. Бензиновый двигатель был заменен на более мощный дизельный, обеспечивающий лучшую топливную экономичность и больший рабочий диапазон, а также снижающий опасность возгорания бензинового топлива. Технические характеристики и производительность следующие: [4] [5]
В 1979 году были введены дальнейшие усовершенствования на основе M113A2. Охлаждение двигателя было улучшено за счет изменения расположения вентилятора и радиатора. Более прочные торсионные валы увеличили дорожный просвет, а амортизаторы уменьшили последствия ударов о землю. Увеличенный вес повлиял на надводный борт машины на плаву, и больше не требовалось, чтобы она была амфибийной. [c] Четырехтрубные дымовые гранатометы были добавлены с каждой стороны триммера в передней части машины.
Технические характеристики и производительность следующие: [4] [5]
В 1987 году были введены дальнейшие усовершенствования на основе пакета Reliability Improved Selected Equipment (RISE), установленного на M113A3. Это включало вилку для рулевого управления вместо боковых (румпелей), более мощный турбированный двигатель с большим генератором, увеличивающим выход с 100 А до 200 А, и внутренние противоосколочные подкладки для улучшенной защиты от осколков для пассажиров. Вес снова увеличился, и некоторые машины были оснащены более крупным триммером от M113A3, чтобы компенсировать проблемы с надводным бортом, впервые возникшие с M577A2. [ необходима цитата ]
Технические характеристики и производительность следующие: [4] [5]
A4 — это модернизированная версия следующего поколения командно-штабной машины M577, разработанная BAE Systems в партнерстве с FNSS. Оснащена модернизированными цифровыми системами и комплектами связи, накладной броней и внешними бронированными топливными баками, аналогичными тем, что установлены на M113A3 по обеим сторонам задней рампы, что освобождает больше внутреннего пространства. Установлена улучшенная версия турбодизельного двигателя 6V53T с мощностью, увеличенной до 350 л. с. (261 кВт), а также улучшенная версия автоматической трансмиссии TX-400 «4B». Новая машина имеет максимальную вместимость семь человек: водитель, командир машины и до пяти штабных офицеров или операторов системы, и может быть сконфигурирована как машина центра управления огнем. Ограничена по количеству и используется в качестве основы для бронированной машины обработки M577A4. [15]
Как и M113, на базе которого он создан, существует множество модификаций M577, многие из которых предназначены для армии конкретной страны.
В 1965 году австралийская армия закупила 58 M577A1, некоторые из которых были немедленно отправлены во Вьетнам для оперативной службы в составе 1-го отряда БТР. Опыт эксплуатации M113A1 показал, что машины этого семейства уязвимы к повреждениям корпуса от вражеских мин, и вскоре был разработан и установлен на все машины комплект модернизации брони собственного производства [d] . Модернизированная броня состояла из сложенной алюминиевой пластины, установленной под каждым спонсоном для первых трех опорных катков с каждой стороны машины. В 1970 году по всему днищу корпуса было установлено еще 38 мм алюминиевой брони, что значительно снизило потери экипажа и пассажиров даже от крупных мин. Этот комплект модернизации брони впоследствии был установлен на все M577 (и другие машины M113), приобретенные для замены утраченных во время войны. [2] [11]
Находясь на австралийской службе, M577A1 ACV изначально оснащался как американскими, так и британскими радиостанциями, что отражало двойное происхождение их основного оборудования. [e] Обычно транспортные средства перевозили до пяти комплектов, например, три AN/GRC-125, одну AN/VRC-49 и одну AN/GRC-106. Антенны AS-1729/VRC устанавливались на крыше транспортного средства, а антенну RC-292 можно было установить снаружи транспортного средства, когда оно было неподвижным, чтобы обеспечить значительно большую дальность связи для радиостанций транспортного средства. [2]
Начавшийся в 2002 году в рамках программы Land 106, проект по масштабной модернизации M113 включал модернизацию 43 ББМ M577A1 до местного стандарта AS3 и переименование их в ББМ M113AS3. [f] Пакет модернизации состоял из: [16] [17]
Австралийская армия также эксплуатировала ряд бронированных машин скорой помощи M577A1, которые эффективно служат как машинами для оказания неотложной помощи, так и эвакуационными машинами. В рамках проекта по масштабной модернизации M113 15 из этих машин были переоборудованы в аналогичный стандарт AS3, как ACV, и переименованы в бронированную машину скорой помощи M113AS3. [2]
На основе командно-штабной машины M577A3 23 машины находились на вооружении канадской армии. Прозванная «Королева Мэри», машина оснащена модернизированным комплектом связи. Снаружи на крыше машины установлены дополнительные укладки, а также съемные антенные мачты. В передней части машины корзина для укладки прикреплена к крышке двигателя вместо триммерного лопасти, а по бокам установлены резаки для кабеля. Прозрачный плексигласовый щит часто устанавливался перед люком водителя для арктических операций. Снегоотводы и шипованные «ледяные клинья» перевозились на внешних креплениях. С 2001 года стальные гусеницы Diehl 213G были заменены резиновыми гусеницами Soucy для более тихой работы на дорогах и лучшей работы на снегу и льду. [4]
На немецкой службе M577 и M577A1 получили различные системы пожаротушения и обогрева, модифицированные перископы и радиостанции SEM 25/30 и были известны как M577G и M577GA1 Gefechtsstandspanzer (GefStdPz). В конце 1980-х годов M577GA1 были модернизированы до стандарта A2 и получили обозначение M577GA2. Эти машины выполняли четыре различные функции: [4]
Транспортные средства получили дальнейшую модернизацию в рамках программы Nutzungsdauerverlängerung (NDV) [h], состоящую из:
M112GA2 отличается от американских и других танков M577 НАТО, размещенных в Германии, следующими внешними особенностями: [4]
Израильское обозначение командно-штабного транспортера M577. Машины оснащены внешними укладками и стеллажами для хранения вдоль бортов корпуса, похожими на те, что можно увидеть на машинах IDF M579 Fitter.
NM196 Hjelpeplasspanservogn был версией M577A2 для медицинского обслуживания. В течение срока службы эта машина прошла следующие модернизации:
NM198 Kommandopanservogn был локальным вариантом командно-штабной машины M577A2. Эта машина прошла следующие модернизации в течение срока службы:
Разработанная в 1980-х годах, K277 представляет собой местную версию командно-штабной машины M577A1 с другим двигателем и трансмиссией — дизельным двигателем MAN D2848T V8, произведенным по лицензии Doosan , и автоматической коробкой передач Allison X200-5K . Верхний и нижний корпус машины оснащен слоем разнесенной ламинированной стальной брони, аналогичной той, что установлена на БМП K200 , что обеспечивает повышенную баллистическую защиту, а также дополнительную плавучесть. Передняя часть машины оснащена бронированным триммером от K2000. Машины обычно вооружены крупнокалиберным пулеметом Browning M2 HB 12,7 мм. K277A1 представляет собой модернизированную версию с более мощным двигателем и трансмиссией, защитой от оружия массового поражения и автоматической системой пожаротушения. С дополнительной броней и другими изменениями K277 тяжелее M577. [19]
Начав службу в армии Китайской Республики в 1982 году, командирский гусеничный транспортер CM-26 представляет собой вариант местного производства на базе M577A2, который разделяет ключевые компоненты с боевой машиной пехоты CM-21A1 . В отличие от CM-21A1, который сильно отличается (он напоминает боевую машину пехоты (AIFV) ) от M113A2, на котором он основан, изменения в CM-26 в основном ограничиваются его двигателем и трансмиссией. [9] Машина оснащена турбодизельным двигателем Perkins TV8.640 мощностью 248 л. с. (185 кВт) [i] , который обеспечивает значительно большую мощность, чем 212 л. с. (158 кВт) двигателя Detroit Diesel 6V-53, установленного на M113A2/M577A12. [j] Двигатель соединен с автоматической трансмиссией местного производства, разработанной Тайваньским научно-исследовательским институтом промышленных технологий , и похож на Allison TX-200-1, установленную на M113A1/M577A1, и имеет четыре передние и одну заднюю передачу. [k] Автомобиль также оснащен системой ночного видения, защитой от оружия массового поражения, улучшенным комплектом связи и другими незначительными изменениями. [9] [21]
Афганистан : в 2005 году Афганская национальная армия получила 15 подержанных машин M577A2 из США [ необходима ссылка ]
Аргентина : в 1967 году аргентинская армия получила 10 10 командно-штабных машин M577A1, а в 1992 году еще 10. [ необходима цитата ].svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия : австралийская армия эксплуатировала парк из 70 M577A1, используемых в качестве командно-штабных машин и бронированных машин скорой помощи. Для тех механизированных/моторизованных подразделений, в которых M113A1 APC и другие варианты были заменены семейством машин ASLAV , M577A1 был заменен бронированной командирской машиной ASLAV. В период с июня 2002 года по сентябрь 2012 года в рамках проекта по масштабной модернизации M113 43 бронированных командных машины M577A1 и 15 бронированных машин скорой помощи M577A1 были модернизированы и переименованы в бронированные командные машины M113AS3 и бронированные машины скорой помощи M113AS3 соответственно. Эти машины должны быть заменены с 2025 года эквивалентным вариантом(ами) новой боевой машины пехоты в рамках Фазы 3 программы Land 400. [23]
Бахрейн : эксплуатирует три (3) M577A1, полученные из Нидерландов, и пятнадцать (15) M577A2, полученные из США [ требуется ссылка ]
Бразилия : в 2015 году Бразилия вела переговоры с США в рамках программы иностранных военных продаж о покупке до 200 избыточных машин M577A2. [24] По состоянию на октябрь 2018 года было поставлено 124 машины. [ необходима цитата ] В сентябре 2020 года США пожертвовали еще 20 машин. [25] Машины будут использоваться в качестве машин скорой помощи, командного центра и средств связи..svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада : по состоянию на 2015 год канадская армия эксплуатировала 33 командно-штабные машины M577A3, которые планируется заменить на бронированную боевую машину поддержки LAV 6.0 в период между 2020 и 2025 годами. [26]
Египет : между 1980 и 2002 годами египетская армия закупила 280 M577 у США [ нужна ссылка ]
Греция : Греческая армия эксплуатирует 249 командно-штабных машин M577A2. Многие единицы были куплены бывшими в употреблении в США [27]
Израиль : известные в израильской армии как « Мугаф» , машины оснащены внешними отсеками для хранения и стеллажами для хранения вдоль бортов корпуса, похожими на те, что можно увидеть на машинах Армии обороны Израиля M579 Fitter. [ необходима ссылка ]
Иордания : в феврале 2018 года Иордания получила 180 излишков командно-штабных машин M577A3, подаренных армией США [28]
Кувейт : армия Кувейта эксплуатирует 30 командно-штабных машин M577, в основном M577A1. [ требуется ссылка ] После войны в Персидском заливе 1991 года некоторое количество M577A3 было закуплено у США для замены машин, уничтоженных иракскими войсками. [4]
Ливан : Ливанская армия и Республиканская гвардия используют M577A1. Некоторые из этих машин могли быть захвачены у Израиля во время войн 1982 и 2006 годов. [29]
Литва : в 2016 году литовские сухопутные войска приобрели 168 подержанных M577 из Германии. Машины используются в качестве командных, непрямой огневой поддержки, медицинской эвакуации и обучения. [30]
Норвегия : в 2018 году FFG из Германии выиграла контракт на поставку новой бронированной боевой машины поддержки (ACSV) на базе защищенного модуля-носителя миссии (PMMC) G5 . В рамках этого контракта будет модернизирован парк машин NM196 и NM198 норвежской армии (местные варианты M577A2), включая модернизацию двигателя и трансмиссии до силовой установки G4 компании, состоящей из турбодизеля MTU 6V199 TE2 и трансмиссии ZF LSG 1000 HD. [31] [32]
Португалия : португальская армия получила в общей сложности 68 машин M577A2, 49 из которых находятся в эксплуатации; 46 командно-штабных машин и 3 машины скорой помощи. [ необходима цитата ]
Саудовская Аравия : в 1984 году Королевские сухопутные войска Саудовской Аравии закупили неизвестное количество командно-штабных машин M57712 у США, а затем в 1994 году дополнительно закупили версии M577A3. Начиная с 2015 года все машины были модернизированы до спецификации A4 в рамках программы модернизации всего парка машин, созданных на базе M113. По состоянию на июнь 2017 года неизвестное количество этих машин оставалось в эксплуатации. [33] [34] [35]
Южная Корея : армия Республики Корея использует K277A1 , местную версию командно-штабной машины M577A1. [ необходима ссылка ]
Тайвань : армия Китайской Республики использует командно-штабную машину CM-26 , представляющую собой местную версию командно-штабной машины M577A2.
Украина : Португалия передала Украине два бронетранспортера M577. [36] Литва передала Украине бронетранспортер M577 [37]
Соединенные Штаты : армия США эксплуатирует большое количество и множество вариантов M577, большинство из которых модернизированы до спецификации A3. Начиная с сентября 2020 года эти машины планируется заменить эквивалентными вариантами бронированной многоцелевой машины . [38]
Йемен : по состоянию на 2015 год Вооруженные силы Республики Йемен эксплуатировали шесть командно-штабных машин M577A1, по одной машине на каждую из шести механизированных бригад. В связи с продолжающейся войной в этой стране текущий статус этих машин неизвестен. [39] [40]
Германия : начиная с 2011 года все машины M577GA2 были сняты с эксплуатации, заменены командирским вариантом колесной ББМ Boxer. Многие из этих излишков машин были позже проданы Литве. [30]
Италия : итальянская армия эксплуатировала неизвестное количество M577, в основном командирские машины, а также несколько машин скорой помощи. Большинство из них были местного производства (OTO Melara), а ранние серийные единицы имели двухсекционные борта корпуса. [7] Все машины были заменены командирскими вариантами БМП Freccia . [ требуется ссылка ]
Нидерланды : эксплуатировал командно-штабную машину M577A1, где она получила прозвище Bakkerskar (машина пекаря). [41] Заменена командно-штабной версией CV90 . Небольшое количество этих излишков машин было продано в Бахрейн. [ требуется ссылка ]
Новая Зеландия : командно-штабная машина M577A1 заменена на вариант командования и управления высокомобильной вездеходной машины Pinzgauer . [ требуется ссылка ]
Испания : в 1970-х годах испанская армия оснастила многочисленные боевые группы (например, CWSP-05, CWSP-06 и т. д.) в составе своих бронетанковых и кавалерийских бригад командно-штабными машинами M577A1. Хотя некоторые из этих машин были заменены на бронированную командно-штабную машину BMR-PC в середине 1980-х годов, по состоянию на 2003 год неизвестное количество этих машин оставалось в эксплуатации. Однако, похоже, что к 2010 году все оставшиеся машины были сняты с эксплуатации. [42]
M577 был принят на вооружение различными полицейскими силами и правоохранительными органами (в основном в США [m] ) в качестве тактического средства реагирования или средства спасения заложников. Агентства, которые используют автомобиль в этой роли, включают: [43]
В период с 1994 по 1997 год НАСА (которая эксплуатировала четыре бронированных спасательных автомобиля M113A2 до конца программы Space Shuttle) провела испытания экспериментального автомобиля реагирования на опасные вещества (XHRV-1) , модифицированного M577A3, специально разработанного для работы с опасными веществами, т. е. чрезвычайными ситуациями, связанными с опасными материалами . Автомобиль, предоставленный в аренду FMC, был результатом сотрудничества НАСА и Исследовательского центра Эймса и имел удлиненное 6-осное шасси, похожее на шасси M577A2E2, а также внешние топливные баки, похожие на те, что установлены на M113A3. [44]
Спереди находился манипулятор для работы с опасными материалами. Люк водителя был заменен прозрачным куполом из поликарбоната , а транспортное средство было герметично запечатано и оснащено системой кондиционирования воздуха с избыточным давлением . ВСУ, обычно прикрепленная к передней части верхнего корпуса справа от водителя, была удалена. Сзади грузовая рампа была заменена двумя герметичными «портами для костюмов», к каждому из которых был прикреплен костюм HAZMAT, чтобы персонал мог входить и выходить из транспортного средства, не подвергаясь воздействию опасных материалов. В дополнение к водителю и командиру транспортного средства, задняя грузовая/персональная зона была оборудована сиденьями и рабочими станциями для четырех операторов. На крыше верхнего корпуса находился «роботизированный миниатюрный вертолет» (т. е. беспилотник ) , оснащенный стереоскопическими камерами и датчиками окружающей среды, который дистанционно управлялся изнутри транспортного средства. В концептуальном произведении искусства крыша имела еще один прозрачный купол из поликарбоната для обеспечения внешнего визуального доступа операторам, но это не было реализовано на реальном транспортном средстве. [44] [45]
Был построен только один прототип транспортного средства, который в настоящее время выставлен на всеобщее обозрение (перекрашенный в военную машину скорой помощи) на аэродроме Игл-Филд в Калифорнии . [44] [46]
{{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite web}}: Внешняя ссылка в |title={{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )