Крейг Веттер (родился 28 июля 1942 года) [1] — американский предприниматель и дизайнер мотоциклов . Его работа была отмечена, когда в 1999 году он был введен в Зал славы мотоциклов AMA . [1]
Его компания Vetter Fairing Company создавала обтекатели для мотоциклов на вторичном рынке в 1970-х годах, еще до того, как производители сами включили обтекатели в свою продукцию. Упоминается, что этот продукт когда-то был настолько повсеместным, что термин «Виндджаммер» был взаимозаменяем с «обтекателем». [2] Компания одно время была вторым по величине производителем мотоциклов в США, уступая только Harley-Davidson . [3]
Он основал Equalizer Corp, и его инновационная конструкция, приводимая в движение человеком, выиграла класс инвалидных колясок на Бостонском марафоне в 1982 году.
В 1998 году дизайн Веттера для British Triumph Hurricane был выбран для участия в выставке «Искусство мотоцикла» Музея Гуггенхайма , которая объехала весь мир и с тех пор стала культовой иконой и ценным предметом коллекционирования среди групп владельцев. [4]
Веттер окончил программу промышленного дизайна в Университете Иллинойса Урбана-Шампейн . [5]
Феттер разработал ветрозащитные обтекатели, сочетающиеся с жестким багажом и выполненные в дополнительных цветах. Позже они были произведены с заводскими наклейками и установлены перед поставкой в качестве заводской опции.
Triumph X-75 Hurricane был задуман Веттером в 1969 году как BSA с использованием наклонных цилиндров и картеров BSA Rocket 3 . К тому времени, когда он был запущен в производство в 1972 году, марка BSA была свернута, и мотоцикл был переименован в Triumph . Hurricane приписывают запуск категории круизных мотоциклов, настраиваемых на заводе, а не по индивидуальному заказу потребителя. [6]
Прототип Mystery Ship изначально был смоделирован на базе рамы Rickman Metisse в середине 1970-х годов, но готовая версия была основана на супербайке AMA Kawasaki , выигравшем чемпионат Vetter Championship 1978 года, на котором ездил Рег Придмор . Его называют предшественником полностью обтекаемых современных спортивных мотоциклов . [1] [7]
Vetter Streamliner был создан на базе туристического мотоцикла Kawasaki Z250 и продемонстрировал аэродинамический дизайн, обеспечивающий практическую топливную экономичность. Он выставлен в Зале славы мотоциклов .
После разработки Hurricane в начале 1970-х годов, с 1973 по 1976 год Веттер стал дилером Rickman , импортировавшим из Великобритании комплекты рам Street Metisse для близнецов Triumph и комплекты рам CR ( Competition Replica ) для двигателей Honda 750 и Kawasaki 900 .
Он решил, что хочет научиться участвовать в гонках, начиная с 1975 года с Aermacchi 1960-х годов , оснащенного одноцилиндровым двухтактным двигателем Yamaha YZ250 , и Rickman CR с силовой установкой Honda CB750, а затем перейдя на машину с двигателем Kawasaki Z900, которая позже была расточенный до 1100 куб.см Рассом Коллинзом.
Веттер вошел на Rickman Kawasaki в класс AMA Cafe Bike , набрав хорошие очки на трассах Среднего Запада в сезоне 1975 года, кульминацией которого стало третье место в классе любительского производства/кафе в финале Daytona во время Недели скорости в марте 1976 года . 8]
В 1976 году Веттер разбил свой Yamaha RD350 во время гонки на Роуд Атланта , получив серьезную травму ноги. [9]
Желая возглавить команду, Веттер заручился услугами уроженца Англии, победителя чемпионата AMA Superbike Championship Рега Придмора на сезон 1978 года, чтобы он покатался на команде Vetter Kawasaki Z1000 , подготовленной (покойным) Пьером Де Рошем. Придмор стал чемпионом по супербайку 1978 года, добавив к своим предыдущим титулам 1976 и 1977 годов, и снова выступал за Веттера в 1979 году.
Помимо мотоциклов, он также разработал гоночную инвалидную коляску , производимую и продаваемую его корпорацией Equalizer. На одном из этих кресел Джим Кнауб занял первое место и установил мировой рекорд на Бостонском марафоне 1982 года . [3] [10]
С 1980 по 1985 год Веттер сосредоточил свое внимание на достижении большей экономии топлива за счет обтекаемых обтекателей, спонсируя конкурс Крейга Веттера по экономии топлива , где участники могли представить свои собственные оригинальные концепции дизайна. После 25-летнего перерыва конкурс возобновился в 2011 году с пересмотренными правилами Vetter Fuel Challenge, позволяющими использовать альтернативные категории топлива и требующими удобства использования на улице, включая способность перевозить товары. [11]
12 августа 2015 года Веттер получил серьезные травмы, изменившие его жизнь, после столкновения с оленем, когда он ехал на своем личном обтекаемом скутере Honda CN250 Helix недалеко от своего дома в Калифорнии. [12] В 2016 году он был награжден премией АМА Дада Перкинса за выдающиеся достижения. [13]
Веттер входил в совет директоров Американского фонда наследия мотоциклов с 2008 по 2013 год, был спонсором AMHF и председателем комитета по дизайну и инженерии Зала славы мотоциклов. [13]
Его обтекатели Windjammer стали настолько повсеместными, что для всех практических целей термины «обтекатель» и «Windjammer» можно было использовать как синонимы - по крайней мере, до тех пор, пока производители мотоциклов не последовали его примеру и не начали выпускать специальные туристические мотоциклы с уже установленными на раме обтекателями.
Vetter Corporation была второй по величине производственной компанией, ориентированной на мотоциклы, в Соединенных Штатах. Только Harley-Davidson был крупнее
Ураган Triumph X-75 не совсем покорил Америку (было произведено всего около 1200 штук), но проложил широкий путь. , прокладывая путь к новому типу мотоциклов - кастомам заводского производства, или круизерам, как их сегодня называют... Ураган был одним из первых мотоциклов нового класса - тех, которые мы теперь называем круизерами.
Его творение оказалось эстетическим и функциональным успехом, позволившим Джиму Кнаубу выиграть Бостонский марафон в 1982 году.
