Комбайн на североамериканском языке, чаще всего называемый просто комбайном , представляет собой тип железнодорожного вагона , который объединяет секции как для пассажиров , так и для грузов . [1]
Чаще всего его использовали на коротких линиях для перевозки пассажиров и их багажа , так как полноценный вагон был бы нерентабелен . Одна половина (или меньше) автомобиля построена как багажный вагон , а другая половина — обычный легковой автомобиль . Этот тип комбайна называется вагонно-багажным . Еще одним распространенным типом комбайнов на железных дорогах был вагон- РПО . Часть вагона этого типа была сконфигурирована как железнодорожное почтовое отделение , а остальная часть вагона была сконфигурирована как туристический автобус . Железные дороги Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда управляли комбинатом, разделенным на отделение RPO и отделение для курения. В 1893 году Пуллман построил комбайн с багажным отделением, буфетом, парикмахерской, ванной комнатой с ванной и зоной для курения с камином. [1] : 48
Когда в 1971 году к власти пришла компания Amtrak , на большинстве маршрутов использовались легкие комбайны, особенно в поездах, которые использовали комбайны до прихода к власти компании Amtrak. Когда компания Amtrak начала восстанавливать свои старые автомобили в соответствии со стандартами Heritage Fleet , единственными уцелевшими комбайнами были вагоны для багажа. Поскольку компания Amtrak получала автомобили Superliner во всех формах, включая общежития, единственными маршрутами, на которых требовались отремонтированные одноуровневые общежития, были маршруты Восточного побережья ( Crescent , Lake Shore Limited , Silver Star и т. д.) из-за низкого просвета туннелей. Поскольку у компании Amtrak был избыток одноуровневых автобусов из-за недавней поставки автобусов Amfleet , в багажных вагонах не было необходимости. Таким образом, вагоны-багажи были единственными автомобилями, которые по логике вещей должны были быть отремонтированы. Восстановленные вагоны с багажными отделениями использовались на маршрутах Amtrak на восточном побережье с начала 1980-х по 1996 год.
Когда в 1996 году компания Amtrak получила свои новые спальные вагоны Viewliner и Superliner II , некоторые спальные вагоны Heritage 10-6 были превращены в общежития для экипажа, и общежития стали ненужными. После того, как компания Amtrak получила вагоны Superliner II, некоторые из замененных автобусов Heritage были превращены в багажные вагоны. Таким образом, общежития стали ненужными, и все были отправлены на пенсию. Заказ Viewliner II включал 10 багажных отсеков, 4 из которых в настоящее время находятся в эксплуатации на маршруте Crescent.
Хотя компания Amtrak управляет многими автомобилями в своем парке Superliner, которые маркируются как багажно-автобусные , их не часто называют комбайнами. Компания Via Rail до сих пор управляет несколькими традиционными комбайнами, которые перевозят пассажиров, багаж и припасы для деревень по пути следования. Их буксируют грузовые поезда на крайнем севере Манитобы . [2]
комбайн (вагон).
по железной дороге Канады комбайн (вагон).