Chevrolet использовала название Chevrolet Greenbrier для двух различных автомобилей. Первый представлял собой версию фургона Corvair "95" с окнами и вместимостью от шести до девяти пассажиров . Серия Corvair 95 также включала пикапы Loadside и Rampside с рампой в средней части кузова с правой стороны. Эти варианты использовали силовой агрегат Corvair в кузове грузовика. Производство этих фургонов продолжалось с 1961 по 1965 год.
Название Greenbrier снова использовалось в качестве названия модели обычного универсала Chevelle средней комплектации с 1969 по 1972 год.
Chevrolet представила линейку Corvair для модельного года 1960 года как первую из серии поколений легковых компактных автомобилей . Chevrolet представила более утилитарный стиль транспортного средства в следующем году под обозначением модели «Corvair 95». По внешнему виду и дизайну автомобили были похожи на конкурирующий Volkswagen Transporter , который по сути был автобусоподобной адаптацией Volkswagen Beetle , которая перемещала водителя над передними колесами, что известно как передний контроль или cab-over .
Горизонтально-оппозитный двигатель Chevrolet Turbo-Air 6 с воздушным охлаждением располагался в задней части автомобиля под слегка приподнятым грузовым полом. Он был похож по принципу на 4-цилиндровый двигатель Volkswagen, но нетипичен для большинства современных автомобилей. Двигатель объемом 145 куб. дюймов (2375 куб. см) развивал мощность 80 л. с. (60 кВт) при 4400 об./мин. Объем двигателя был увеличен до 164 куб. дюймов (2683 куб. см) для модельного года 1964 года, что увеличило мощность до 95 л. с. (71 кВт). В отличие от автомобилей Corvair, Corvair Greenbrier имел колесную базу 95 дюймов (2413 мм), поэтому его называли «95». В стандартной комплектации они поставлялись с трехступенчатой механической коробкой передач . Опционально была двухступенчатая автоматическая коробка передач Corvair Powerglide, которая отличалась от обычной Powerglide . В конечном итоге Chevrolet выпустила четырехступенчатую механическую коробку передач. [1]
.jpg/1280px-Greenbrier_(8494000958).jpg)
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_62_Chevrolet_Corvair_Rampside_Pick-Up_(2).jpg)
В серии 95 были доступны два различных кузова: фургон и грузовик. Базовой версией был фургон (Corvan) без боковых или задних окон. Фургон назывался Greenbrier. Версия Greenbrier обычно имела окна по всему периметру и шесть дверей, однако в качестве опции предлагалось в общей сложности восемь дверей, включая задние центральные открывающиеся двойные двери с обеих сторон автомобиля. Greenbrier вмещал девять человек с доступным третьим рядом сидений. 95-е и легковые автомобили имели дополнительный обогреватель, работающий на бензине из бака автомобиля.
Chevrolet делал наборы для кемперов в качестве дилерского пакета для фургонов Greenbrier. Они включали в себя кровать, которая закрывала установленный сзади двигатель, а также различные кухни, шкафы и столовые конструкции, которые менялись в зависимости от модельного года. [4] Примером может служить набор 1961 года за 485 долларов. [4]
Грузовик Corvair 95 был доступен как «Loadside» или «Rampside». Loadside был пикапом со стандартным задним бортом для доступа к грузовой платформе сзади через моторный отсек. Платформа включала металлическую панель, которую можно было открутить, чтобы получить доступ к двигателю для проведения основного обслуживания. Область грузового отсека между моторным отсеком и задней частью кабины могла быть покрыта настилом, чтобы образовать ровную поверхность с верхней частью моторного отсека. [5] Loadside выпускался в течение двух модельных лет: 2844 в 1961 году и 369 в 1962 году. Rampside имел пандус, прикрепленный на петлях в нижней части области грузового отсека с правой стороны автомобиля. [6] Резиновая отделка по краю помогала избежать царапин на краске, когда пандус опускался для погрузки и разгрузки груза. [6] Они использовались Bell Telephone Company, поскольку загрузка и разгрузка кабельных барабанов была облегчена боковой рампой.
Ford и Chrysler представили собственные компактные фургоны ( Ford Econoline и Dodge A100 ), в которых использовался более традиционный двигатель с водяным охлаждением, установленный между передними сиденьями. Когда они стали успешными, General Motors ответила своей конструкцией, которая поместила двигатель Chevy II в «собачью будку» между и за передними сиденьями. Передняя конструкция двигателя позволяла сделать ровный пол с более низкой палубой в задней части автомобиля для погрузки и разгрузки груза. General Motors прекратили выпуск версий Corvair для грузовиков в 1964 году, и Greenbrier был единственным оставшимся Corvair с колесной базой 95 дюймов (2413 мм) в 1965 году. В конце концов, Chevrolet и Volkswagen отказались от фургонов с задним расположением двигателя в пользу обычных или переднеприводных двигателей с водяным охлаждением.
Хотя Greenbrier не имели успеха на рынке, пассажирские фургоны продолжали развиваться через полноразмерные фургоны. Аналогичный по размеру 7-8-местный минивэн станет быстрорастущим сегментом транспортных средств к 1980-м годам как альтернатива универсалам.
Четырехдверные универсалы среднеразмерной линейки Chevrolet Chevelle были переименованы для модельного года 1969 года. Базовая комплектация Chevelle 300 была переименована в Nomad , а средняя комплектация Chevelle 300 Deluxe была изменена на Greenbrier. Топовая модель универсала Chevelle Malibu 135/136 стала Concours и Concours Estate Wagon. Недавно представленная двухсторонняя задняя дверь стала стандартной для Concours. [7] Модель Estate добавила имитацию внешней отделки под дерево.
Универсалы были доступны с третьим рядом сидений, за исключением базовой линии Nomad (доступной только в шестиместной форме). Стандартным двигателем для всех моделей был рядный шестицилиндровый, но недоступен с дополнительными тремя рядами сидений. [8]
В 1970 модельном году серия Chevelle 300 Deluxe была переименована в Chevelle, а рядный шестицилиндровый двигатель больше не был доступен для универсалов.
Начиная с 1972 модельного года код модели серии был изменен на 1C.
Названия Nomad, Greenbrier и Concours были отменены в 1973 году, когда Chevelle подвергся модернизации, а универсалы стали использовать те же названия серий, что и другие типы кузова.
Медиа, связанные с Chevrolet Greenbrier на Wikimedia Commons