Alfred Holt and Company , торгующая как Blue Funnel Line , была британской судоходной компанией, которая была основана в 1866 году и эксплуатировала торговые суда в течение 122 лет. Это была одна из крупнейших судовладельческих и эксплуатационных компаний Великобритании, и как таковая играла значительную роль в заморской торговле страны и в Первой и Второй мировых войнах .
Альфред Холт основал компанию 16 января 1866 года. [1] Главной действующей дочерней компанией была Ocean Steam Ship Company , которая владела и управляла большинством судов компании.
Голландская дочерняя компания Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaan была основана в 1891 году, как и East India Ocean Steam Ship Company , работавшая из Сингапура . Последняя была продана в 1899 году Norddeutscher Lloyd . Компания приобрела конкурирующую China Mutual Steam Navigation Company в 1902 году, сохранив ее в качестве дочерней компании, но управляя ею как частью Blue Funnel Line. Корабли компании соединяли основные порты Шанхая и Гонконга с Ливерпулем. Экипажи кораблей состояли как из китайцев, так и из европейцев. В результате некоторые китайские моряки обосновались в Ливерпуле с 1860-х годов, основав старейшую китайскую общину в Европе. [2]
Все корабли флота Blue Funnel носили названия из классических греческих легенд или истории. [3] Большинство из них были грузовыми судами , но большинство грузовых судов Ocean SS Co также имели вместимость для нескольких пассажиров. [3] На линии также было небольшое количество чисто пассажирских судов. [4]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_121348_Ulysses_(ship).jpg)
Nestor, спущенный на воду 7 декабря 1912 года [5] и Ulysses, спущенный на воду 5 июля 1913 года [6] , являются примерами крупных грузовых/пассажирских судов, поступивших на линию в то время. Оба судна были построены в Белфасте компанией Workman, Clark and Company , имели длину 580 футов (176,8 м) и водоизмещение 14 500 брутто-тонн. [5] [6] Пассажирские помещения были только для первого класса, а семь грузовых трюмов, один и твиндек, оборудованные для охлажденных мясных, молочных и фруктовых грузов, обеспечивали размещение самых крупных партий. [5] [6]
В 1920-х годах Blue Funnel стала первой британской судоходной компанией, нанявшей женщину-судомеханика. Виктория Драммонд работала в компании трижды: сначала десятым инженером на лайнере Anchises в 1922–24 годах, [7] затем инженером по холодильному оборудованию на рефрижераторном грузовом судне Perseus в 1943 году [8] и, наконец, инженером-резидентом в Caledon Shipbuilding в Данди, руководя завершением Rhexenor и Stentor в 1946 году. [9] Это были два из первых новых судов, построенных для Blue Funnel для замены потерь во Второй мировой войне. [10]
Компания расширилась в 1937 году за счет приобретения Glen Line в 1935 году, которая обеспечивала грузовые и пассажирские перевозки на Дальний Восток из восточных английских портов, таких как Лондон. Генеральный управляющий директор CE Wurtzburg пригласил Герберта Гладстона Макдэвида в Лондон из ливерпульского офиса компании в качестве директора нового приобретения, и прибыль увеличилась. Было заказано восемь новых судов класса Glenearn, четыре из британских верфей и четыре из-за рубежа, но не все были доставлены, когда началась Вторая мировая война. [11]
Первая школа Outward Bound была открыта в Абердифи , Уэльс, в 1941 году при поддержке Blue Funnel Line. [12] [13] Первоначальная миссия Outward Bound состояла в том, чтобы повысить шансы на выживание молодых моряков после того, как их корабли были торпедированы в Средней Атлантике. [14]
Капитан Дж. Ф. «Фредди» Фуллер из Blue Funnel Line взял на себя руководство школой Абердифи в 1942 году и служил в движении Outward Bound в качестве старшего смотрителя до 1971 года. [15] Фуллер был откомандирован после военного опыта во время битвы за Атлантику, где он пережил две последовательные атаки подводных лодок и командовал открытой спасательной шлюпкой в Атлантическом океане в течение 35 дней, не потеряв ни одного члена экипажа. [16]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_169059_Rhexenor_(ship).jpg)
Blue Funnel потеряла 16 кораблей в Первой мировой войне и 30 во Второй . После каждой войны она восстанавливала свой флот новыми судами. После Второй войны она быстро восстановила тоннаж, купив шесть кораблей Victory у Морской комиссии США в 1946 году и восемь кораблей "Sam-" у Министерства военного транспорта в 1947 году. [10] Шесть из восьми новых кораблей, заказанных Glen Line в 1938 году, были приобретены обратно, в результате чего к сентябрю 1948 года флот состоял из 15 кораблей. Возобновились два быстрых рейса в месяц и более медленные второстепенные рейсы на Дальний Восток. [11]
Два корабля Blue Funnel, Agapenor и Melampus, оказались в ловушке во время Шестидневной войны 1967 года и вошли в состав Желтого флота в Большом Горьком озере , оставаясь там до 1975 года.
С 1947 по 1970 год, по мере того как империя Британии начала сокращаться, уменьшалась и ее торговля. Одновременно компании из других частей света начали работать более конкурентоспособно. Правила каботажа не позволяли компаниям под британским флагом торговать на маршрутах, которые ранее были их монополиями . Несколько факторов привели к сокращению флота Blue Funnel. [17]
Компания окончательно прекратила свое существование в 1988 году, когда Ocean Group вышла из Barber Blue Sea Service, своей последней судоходной линии. [18]
Архив компании хранится в архиве и библиотеке Морского музея Мерсисайда. [ 18 ]
Моряки компании позже заняли различные должности в британских морских судах, базирующихся на берегу, включая Малкольма Маклахлана, лектора в Глазго и популярного автора книг по морскому делу. [19]
