Bollinger Shipyards — американский производитель кораблей , рабочих катеров и патрульных судов . [2] Тринадцать верфей и сорок сухих доков компании расположены в Луизиане и Техасе. Вместимость сухих доков варьируется от судов водоизмещением 100 тонн до 22 000 тонн. Компания была основана в 1946 году.
Береговая охрана США обратилась к верфи Bollinger Shipyards с просьбой построить многие из ее патрульных судов.
Bollinger получил контракт на строительство примерно пятидесяти катеров Marine Protector . [3] Эти 87-футовые (27 м) суда были укомплектованы экипажем из 10 человек. Уникально для судов береговой охраны такого размера, они были спроектированы так, чтобы иметь возможность иметь экипажи смешанного пола. Эти высокоскоростные суда были легко вооружены, установлены два пулемета Browning M2 пятидесятого калибра . Они были оборудованы кормовой спусковой рампой , способной спускать и поднимать высокоскоростной катер преследования, пока катер все еще находится в движении. Для спуска и подъема катера преследования требовалось, чтобы на палубе оставался всего один матрос.
Было построено более 70 судов. Четыре были построены для других стран. Четыре были построены для ВМС США, хотя эти суда укомплектованы и эксплуатируются Береговой охраной.
Первоначально компания Bollinger построила 49 110-футовых (34-метровых) катеров класса Island , названных так потому, что каждый из них был назван в честь острова. На этих судах работал экипаж из 18 человек, а их основным вооружением была 25-мм автоматическая пушка . Компания Bollinger получила контракт на переоборудование восьми катеров класса Island, добавив к их корме тринадцать футов, чтобы они могли спускать на воду и поднимать катер преследования с задней спусковой рампы. [4] [5] Переоборудование включало замену оригинальной рубки и переоборудование жилых помещений для экипажа, чтобы они могли перевозить смешанный экипаж из 18 человек. [6]
Конверсия добавила 15 тонн к каждому судну. Корпуса всех восьми переоборудованных 123-футовых (37 м) катеров класса Island трескались при движении на высокой скорости в условиях сильного волнения и оказались настолько непригодными для плавания, что все они были выведены из эксплуатации, что привело к сворачиванию программы конверсии. В результате в августе 2011 года правительство США подало в суд на Bollinger из-за неудачных модификаций, утверждая, что компания сделала ложные заявления о прочности корпуса, которая будет получена в результате ее расширений для патрульных катеров. [6] [7]
В сентябре 2008 года компания Bollinger получила 88 миллионов долларов США на строительство прототипа катеров быстрого реагирования класса Sentinel . [8] В 2008 году компания Bollinger получила контракт на строительство первой группы из 24–34 катеров. [9] В мае 2016 года Береговая охрана США подписала новый контракт с компанией Bollinger на строительство 26 дополнительных судов, в результате чего общее количество заказанных судов достигло 58, что обошлось почти в 3,8 миллиарда долларов. [10] В пресс-релизе говорилось, что новые корабли заменят те, которые компания Bollinger построила более 30 лет назад. [11]
154-футовые (47 м) 240-тонные суда укомплектованы смешанным экипажем из 22 человек и вооружены дистанционно управляемой автоматической пушкой Mk 38 Mod 2 25 мм и четырьмя обслуживаемыми экипажем пулеметами Browning M2 калибра .50 . Эти суда могут спускать на воду и возвращать на борт высокоскоростной катер преследования, не останавливаясь. Они были разработаны для миссий продолжительностью пять дней. Первые три судна были спущены на воду в 2011 году. [11] По состоянию на середину 2017 года 23 из них поступили на вооружение, поставки происходили каждые 73 дня. [12]
Bollinger был одним из пяти подрядчиков, которые подали заявку на строительство новых тяжелых полярных ледоколов для Береговой охраны США. [13] [14] [15] [16] [17] Каждый из пяти участников торгов получил контракт на 20 миллионов долларов на разработку. Bollinger объявил, что, если бы он стал победителем торгов, он бы построил ледоколы на своей верфи в Тампе, штат Флорида , которая, по его прогнозам, обеспечила бы работой 1000 рабочих в течение десяти лет. Суда были присуждены VT Halter Marine . Bollinger Shipyard купила VT Halter, включая контракт USCG PSC.
.jpg/1280px-USS_Chinook_(PC-9).jpg)
Bollinger построила 14 патрульных кораблей класса Cyclone для ВМС США в период с 1993 по 2000 год. Длина кораблей составляет 179 футов (55 м), а экипаж состоит из 28 человек (4 офицера, 24 рядовых). Их задача — патрулирование побережья и наблюдение за пресечением. Эти корабли могут обеспечить полную поддержку миссии для Navy SEALs и других сил специального назначения . По состоянию на 2010 год четыре из этих судов были выведены из эксплуатации ВМС. Три были переданы в аренду Береговой охране для выполнения патрульных часов, но были возвращены ВМС США по состоянию на октябрь 2011 года. [18] Одно судно, PC-1 , было передано ВМС Филиппин в качестве избыточной оборонной статьи. [19]
По состоянию на 2015 год десять из тринадцати патрульных кораблей класса «Циклон» ВМС США были развернуты в Персидском заливе на случай потенциального конфликта с Ираном. [20] Оставшиеся три корабля этого класса планируется перевести на военно-морскую базу Мэйпорт во Флориде для работы в основном над борьбой с наркотиками в составе Южного командования ВМС США (USNAVSO) / Четвертого флота США. [21]
В апреле 2021 года компания Bollinger выкупила контракт на строительство семи спасательных судов класса Navajo ВМС США у Gulf Island Fabrication . В сделку была включена верфь Houma, штат Луизиана , где строились корабли. На момент продажи первые три корабля все еще находились в стадии строительства. [22]
Береговая охрана решила назвать свой последний катер быстрого реагирования в честь Флореса. Судно спускается на воду с верфей Боллинджера в южной Луизиане и пройдет несколько месяцев испытаний, прежде чем будет введено в эксплуатацию и присоединится к флоту.
В число этих компаний вошли Bollinger Shipyards, Fincantieri Marine Group, General Dynamics и National Steel and Shipbuilding Company, Huntington Ingalls и VT Halter Marine, говорится в заявлении береговой охраны.
Bollinger — одна из пяти компаний, получивших в прошлом году контракты на исследования и анализ конструкции тяжелого полярного ледокола. Общая сумма контрактов составила около 20 миллионов долларов за эту работу.
Bollinger сообщает, что выбрала верфь Tampa Shipyard для проектирования и строительства до трех тяжелых полярных ледоколов и еще трех ледоколов среднего размера, которые рассматривает Береговая охрана США.
MarineLink приводит то, что почти наверняка является цитатой из пресс-релиза Bollinger, в котором говорится, что они надеются построить три тяжелых и три средних ледокола, которые, по словам Береговой охраны, ей нужны в Тампе.
Если мы получим контракт на строительство тяжелых и ожидаемых средних судов в Тампе, мы сможем работать здесь до 2035 года. Наряду с вспомогательной инфраструктурой поставщиков, субподрядчиков и поставщиков, мы ожидаем, что размещение этой программы в Тампе принесет пользу в виде более 3500 качественных, высокооплачиваемых, постоянных рабочих мест с солидными социальными пакетами", - сказал Бен Борделон, президент и генеральный директор Bollinger.
Маленькие ПК сначала были отвергнуты, когда они поступили на вооружение в середине 1990-х годов, их отвергло сообщество спецназа, для которого они были созданы, как слишком большие. Новая жизнь была найдена после 11 сентября, когда ВМС потребовались суда для патрулирования побережья США, но даже эта потребность в основном отпала. Некоторые были отправлены в Персидский залив в 2003 и 2004 годах для поддержки операции «Иракская свобода» – миссии, которая поддерживала постоянную работу судов – но некоторые из тех, что остались в США, оказались на обочине, став не более чем источником запасных частей для судов, которые оставались на ходу.[ мертвая ссылка ]