Ferrocarriles Chiapas-Mayab ( код FCCM ) — государственная железная дорога на юго-востоке Мексики [11] [12], созданная в 2016 году.
Ferrocarriles Chiapas-Mayab стала дочерней компанией Genesee & Wyoming в 1999 году с 30-летней концессией на эксплуатацию железной дороги. [7] Железная дорога была повреждена ураганом Стэн в октябре 2005 года. Ураган повредил более 175 миль (282 км) путей, и Genesee & Wyoming не имела финансовых возможностей для ремонта железной дороги. [13] 25 июня 2007 года Genesee & Wyoming Inc объявила, что отказывается от своей 30-летней концессии и ликвидирует FCCM SA к концу 2007 года. [2] Эксплуатация Ferrocarriles Chiapas-Mayab была официально передана Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec в 2008 году. [14] В 2012 году министр связи и транспорта внес поправки в железнодорожную концессию, чтобы сохранить железные дороги под контролем правительства, в то же время позволяя любому потенциальному инвестору управлять грузовыми перевозками. [8] К 2013 году министр связи и транспорта объявил, что предоставил Viabilis Holdings новую измененную концессию на продолжение эксплуатации Ferrocarriles Chiapas-Mayab [7] на период 30–50 лет. [6]
Сотрудники, работающие на Ferrocarriles Chiapas-Mayab, а также SCT, критиковали руководство за ухудшение состояния и отсутствие технического обслуживания железнодорожной инфраструктуры, ссылаясь на потенциальный сход с рельсов нефтехимических поездов и гибель людей. Генеральный секретарь профсоюза железнодорожников Юкатана раскритиковал Ferrocarriles Chiapas-Mayab за снижение скорости с тридцати пяти километров в час до десяти километров в час. Национальная палата отрасли трансформации указала, что железная дорога сходит с рельсов в среднем 200 раз в год. [15]
К 2016 году министр связи и транспорта (SCT) стал проявлять нетерпение по поводу ухудшения состояния железной дороги, а также миграционного кризиса, когда мигранты из Центральной Америки ехали на крышах поездов. [16] [17] К 23 августа 2016 года министр связи и транспорта отозвал концессию Viabilis Holdings. Сославшись на то, что «по соображениям интереса, общественной полезности и национальной безопасности» является причиной отзыва концессии. [18] Viabilis Holdings было дано 60 дней на то, чтобы вывезти и утилизировать имущество, оборудование и сооружения, принадлежащие железной дороге. [19]
Один из акционеров Ferrocarriles Chiapas Mayab, Педро Топете Варгас, осудил отзыв концессии, назвав это «актом мести» со стороны министра связи и транспорта Руиса Эспарсы . [20] Из-за судебного разбирательства его другой компании, Infraiber, против фаворита SCT OHL , которую Варгас обвинил в коррупции и фаворитизме. [8] [21]
В сентябре 2014 года министр телекоммуникаций и транспорта объявил, что федеральное правительство собирается инвестировать 6 миллиардов песо в восстановление железной дороги [22], отчасти для того, чтобы удержать иммигрантов из Центральной Америки от поездок автостопом на поезде [23] , а также для увеличения скорости железнодорожных грузовых перевозок в регионе. [24]
