Geelong and Melbourne Railway Company была железнодорожной компанией в Виктории , Австралия . Александр Томсон , член Законодательного совета Виктории , представил и курировал законопроект об объединении Geelong and Melbourne Railway Company. [1] 8 февраля 1853 года деятельность Melbourne and Geelong Railway Company и Mount Alexander and Murray River Railway Company была одобрена правительством Виктории. [2] Томсон был одним из директоров и председательствовал на первом собрании акционеров. [3] Работа началась в конце Джилонга в 1854 году, но прогресс был медленным из-за нехватки рабочей силы, вызванной викторианской золотой лихорадкой , [4] поэтому правительство Виктории наняло 100 заключенных для работы в компании по дневной ставке в пять шиллингов с человека. Их разместили в тюремных бараках, пришвартованных в заливе Корио . [5] Английский инженер и геодезист Эдвард Снелл провел обследование и проектирование линии, включая станцию и обширные мастерские в Джилонге, а также ряд мостов из голубого камня и древесины. [6]
Geelong and Melbourne Railway Company была одной из первых частных железнодорожных компаний в Виктории. [2] Это была первая организация, предложившая линию страны для соединения двух крупных городов колонии и поддержки добычи золота посредством сотрудничества с Mount Alexander and Murray River Railway Company. [7] Создание компании можно рассматривать как ответ на быстро меняющуюся экономику Мельбурна и Джилонга в 19 веке. [8] Компания утверждала, что завершит линию с низкой стоимостью и быстрым временем строительства, но первая услуга, предоставленная в Ньюпорте, отстала от графика на 18 месяцев, а стоимость строительства вдвое превысила первоначальный план. [9]
25 июня 1857 года компания открыла линию от Джилонга до временной конечной станции под названием Гринвич на реке Ярра в Ньюпорте , где пассажирам приходилось пересаживаться на паровой паром для пересадки в Мельбурн. [4] В 1859 году железнодорожное сообщение было продлено от Ньюпорта до станции Спенсер-стрит после того, как Victorian Railways открыли железную дорогу Уильямстаун . Однако компания продолжала работать в убыток и в июне 1860 года была продана правительству Виктории за 800 000 фунтов стерлингов. [4] Затем железная дорога Джилонг-Мельбурн стала частью сети, эксплуатируемой Victorian Railways, которая провела масштабный ремонт и реконструкцию линии и ее инфраструктуры. [10]
Вторая половина 19 века была эпохой поездов в британской колонии, поскольку она стала свидетелем формирования множества частных железнодорожных компаний. [11] Железнодорожная отрасль была представлена как один из основных факторов развития австралийской экономики и общества. [12] В январе 1853 года правительство одобрило создание компании Melbourne and Hobsons Bay Railway Company. [13] [2] Эта компания была отцом первой паровой железнодорожной линии в Мельбурне, которая ознаменовала революцию в транспортной сфере в Австралии. [14] Однако это короткая городская линия, и до сих пор не было сельской линии, которая могла бы соединять города в пределах колонии. [13] В феврале 1853 года две компании, которые предлагали сельские линии: Geelong and Melbourne Railway company и Mount Alexander and Murray River Railway Company, получили одобрение на создание. [13] [2]
Предложение о деревянной железной дороге, соединяющей Джилонг и Западные округа, было одобрено для создания в 1850 году. [7] Перед строительством 200-мильной железнодорожной линии компания обанкротилась. [7] В 1853 году конкретное предложение Александра Томпсона представило идею соединения с крупными городами Мельбурном и Джилонгом, что легло в основу железнодорожной компании Джилонга и Мельбурна. [7] [8] Капитал составлял 350 000 фунтов стерлингов в 17 500 акциях по 20. [8] [9] Капитал компании также был первоначально запланированной стоимостью проекта. [9] Железнодорожной компании были предоставлены требуемые земля, фонд и гарантированные дивиденды в размере 5% в год по ее акциям. [13] Акционеры в основном британцы, проживающие в Великобритании или проживающие в колонии. [15]
Компания успешно построила первую линию в стране примерно через 3 года строительства. [15] [16] В 1856 году была предоставлена первая услуга между Джилонгом и Дак-Пондс. [16] Знаменитая железная дорога — это расширенная до Литл-Ривер, Верриби и Гринвича. [16] Компания продолжала работать с убытками из-за нехватки средств и нехватки рабочей силы, вызванных золотой лихорадкой, которые были постоянными проблемами с момента строительства в 1854 году. [17] В январе 1859 года О'Шанасси направил запрос в Палату общин с просьбой разрешить покупку железнодорожной компании за 800 000 фунтов стерлингов. [9] Автор пояснил, что чрезмерные затраты были вызваны неопытным планированием затрат, из-за чего эксплуатация линии стоила вдвое больше. [9] [17] В 1860 году компания находилась под контролем правительства Виктории. [15] [2] [16]
Компания проводила 2 собрания в год и ежегодно публиковала 2 отчета по результатам собраний, чтобы информировать заинтересованные стороны о ходе работ, а также о возникших трудностях. [18] Первое собрание было проведено в начале января, а второе — в начале июля. [18]
Второе полугодовое собрание в 1854 году было не так многолюдно, как ожидалось, что, по-видимому, повлияло на уверенность директоров. [18] Однако это собрание ознаменовало собой веху критических достижений операции, таких как успех в приобретении обязательных земель и полная выплата процентов по акциям, которые составляли 8%. [18] Г-н Харрисон, один из акционеров, поинтересовался количеством нераспределенных акций, и президенты ответили, что приблизительно 7500 негарантированных акций были нераспределенными. [18] Подозрение возникло у г-на Харрисона, поскольку он вспомнил, что у него было сильное впечатление, что все акции были реализованы. [18] Доктор Томпсон, который был одним из директоров, объяснил, что значительное число инвесторов не верили, что их инвестиции будут такими плодотворными. [18] Таким образом, 7500 было числом заявок, которые доктор Томпсон предсказал как неудачные, основываясь на том, что он услышал от потенциальных инвесторов. [18] Вице-президент также заявил, что после предоставления гарантии на 10 000 акций в том году было получено дополнительно 3 000 заявок с обещанием гарантированного интереса, который компания не могла предложить. [18] Затем г-н Флинк, один из акционеров, предложил разместить акции на британском рынке, поскольку он считал, что без гарантии они будут иметь более высокую цену. [18] Директора были рады полностью продать все акции, но хотели сохранить равенство класса акций, что означало, что все акции должны иметь одинаковые преимущества. [18] Помимо количества распределенных акций, президенты объяснили определение гарантированных акций из-за недопонимания. [18] Г-н Харрисон считал, что этот тип акций применяется к первым 200 000 фунтов стерлингов, выплаченным первыми, поэтому, если он платил вовремя, он все равно считался гарантированным акционером. [18] Однако президент ответил, что гарантированная доля применяется к первым 10 000 акций с подтверждением того, что минимальный полученный процент, который составляет 5%, не будет зависеть от какого-либо фактора. [18]
Компания заявила, что цель строительства — соединить «два самых густонаселенных города в колонии Виктория» и сотрудничать с другой компанией, строящей узел с Уильямстауном. [8] [14] Владелец железнодорожной линии заявил, что большая часть торговли колонии «сосредоточена в городе, который теперь предлагается объединить». [19] [8] Таким образом, достигнутая взаимность благодаря завершению линии позволит гражданам обмениваться товарами, такими как шерсть, из Уильямстауна или Джилонга в Мельбурн с меньшими ресурсами. [19] [8] Создание компании или железной дороги можно определить как ответ на быстро меняющиеся экономические обстоятельства. [19] Geelong and Melbourne Railway Company заявили, что линия была срочной необходимостью из-за быстро растущего уровня населения в Мельбурне (120%), Джилонге (300%) за 5 лет. [8] Суммарное население двух городов составляло 31 444 человека. [8] По данным компании, существующие транспортные возможности были недостаточными. [8] Сухопутный маршрут был непроходим из-за разрушения моста через реку Верриби. [19] [8] Другим вариантом была перевозка грузов пароходами, но компания утверждала, что железная дорога способна перевезти в 10 раз больше пассажиров, чем вместимость трех пароходов. [19] [8] Более того, железная дорога могла помочь сократить переполненное движение в портах, ограничив задержки. [19] [8]
Компания объявила, что ее услуги облегчают транспортировку между западными золотыми приисками в колонии и Мельбурном. [8] Компания была основана в разгар викторианской золотой лихорадки [20] , а линия Джилонг имеет стратегическое географическое положение, поскольку основные золотые прииски располагались на севере города на близком расстоянии. [8] Кроме того, Джилонг также станет местом, где «корабли, заходящие в залив Порт-Филлип, выгружают грузы и пассажиров, которые будут доставлены на золотые прииски или в Мельбурн». [19]
Первоначальный план строительства соединял Мельбурн и Джилонг от Мельбурн Спенсер-стрит до Уильямстауна. [7] Соединение с Уильямстауном было результатом проекта Mount Alexander и Murray River Railway Company . [13] Партнерская компания обанкротилась в 1856 году. [13] [2] Таким образом, была построена скорректированная линия, чтобы поезд мог временно останавливаться в Гринвиче около Ньюпорта, а затем пассажиры пересаживались на пароход, чтобы добраться до Мельбурна или пирса Sandridge Railway Pier. [15]
В сентябре 1853 года Джозеф Ла Троб, который был вице-губернатором колонии, отметил строительство железной дороги, заложив первый участок на станции Джилонг. [7] [21] Процесс строительства начался только в начале 1854 года, но проект столкнулся с нехваткой рабочей силы из-за шумихи вокруг золотой лихорадки в то время. [15] Председатель объявил на втором заседании 1854 года, что большая часть требуемой земли от конечной станции, станции Джилонг, до станции Коуис-Крик (теперь станция Корио [22] ) была куплена или оформлена с минимальными трудностями. [18] Кроме того, в отчете председатель написал, что правительство Виктории было щедрым и заинтересованным, поскольку два судна были размещены в Коуис-Крик (теперь залив Корио [22] ), чтобы продолжить строительство до Дак-Пондс. [18]
Правительство наняло 100 заключенных с тюремного судна, пришвартованного у мыса Лаймбернерс, в качестве рабочей силы для строительства железнодорожной линии. [7] Однако компания постоянно испытывала нехватку ресурсов из-за высокой стоимости и длительного времени доставки локомотивов, импортируемых из Англии. [19] [12] В сентябре 1855 года компания сообщила о получении партии из двух вагонов, повозок и других запасов. [23] Кроме того, два локомотива из Лондона, отправленные в июле, все еще ожидали ежедневной доставки. [23] Однако первый локомотив, произведенный в Австралии, также был подготовлен к использованию. [19] Локомотив Ariel, построенный в Джилонге в 1856 году, использовался до 1890-х годов. [19]
Также в конце 1855 года было завершено четыре мили постоянной линии от станции Коуис-Крик до станции Джилонг, а размещение на конечной станции было почти завершено в процессе строительства. [23] На южной стороне [24] линии было завершено десять миль земляных работ, которые проходили от станции Джилонг и Дак-Пондс, и были готовы к испытанию. [23] В последнем квартале 1856 года железнодорожная компания запустила пробный пассажирский поезд между станциями Джилонг и Дак-Пондс (теперь Лара). [16] [7] Дак-Пондс также был переходной станцией с линии Джилонг до Уильямстауна, где линия должна была продолжиться через узел. [13] [23] К тому времени компания Mount Alexander and Murray River Railway Company была приобретена правительством колонии, а подрядчики, которые были ответственны за проект узла Уильямстаун, все еще находились в процессе переговоров из-за нехватки рабочей силы. [23] Кроме того, партнерская компания объявила, что ограничит свое строительство шестью милями участка Мельбурн-Вильямстаун и примерно 70 милями от Мельбурна до Александра, которые остались нетронутыми. [23]
Затем в январе 1857 года линия была расширена до Литл-Ривер. [7] 38,5-мильная железнодорожная линия до Ньюпорта была завершена 8 июня 1857 года [7] и начала предлагать услуги с 25 июня 1867 года. [15]
Следующим этапом проекта является продление новой линии до Балларата в 1858 году. [7] Линия была открыта для обслуживания в апреле 1862 года. [7] В 1855 году газета прокомментировала, что ни колония, ни инвесторы не получат всех преимуществ от строительства линии, если линия не будет продлена до Балларата и других западных золотых приисков для увеличения взаимности. [23] Упомянутая линия от Джилонга до Балларата значительно увеличит стоимость компании. [23] Расширенный проект был предложен на предыдущей сессии Законодательного совета в сентябре с большими надеждами. [23] Однако пресса также упомянула, что руководство компании было «глупостью» предлагать расширение из-за того, что строительство постоянной линии отставало от графика [23], и компания не была готова к эксплуатации. [23] Таким образом, компании потребуются значительные усилия для расширения линии, если только правительство колонии не продолжит работу, предоставив средства на реанимацию или объединение с другими железнодорожными компаниями, такими как Alexander и Murray River или Melbourne и Sandridge [23] из-за задержек в строительстве или интенсивности движения соответственно. [23] Объединение рассматривалось как хороший вариант, поскольку оно принесло бы большую прибыль акционерам и лучшую взаимную выгоду для колонии. [23]
После этого линию планировалось продлить на юго-запад до Уинчелси, «построив линию, проходящую вдоль набережной залива Корио к мысу Лаймбернерс, где линия затем пересечет холм и спустится к реке Барвон». [7] Предложение было отклонено и заменено туннелями для перевозки пассажиров через холм. [7]
В 1859 году сэр К. Фортескью направил в Палату общин и королеве предложение о покупке компании Geelong and Melbourne Railway Company из-за убытков. [17] Автор предложил срочно выкупить компанию, чтобы предотвратить потенциальные убытки в будущем для британских акционеров и сократить государственные расходы. [17] Ранее в том же году главный секретарь достопочтенный Джон О'Шанасси также выступил с речью на заседании в Палате с просьбой о покупке линии. [9]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )