Menasco Manufacturing Company — американский производитель авиационных двигателей и комплектующих.
Компания была организована Альбертом С. Менаско в 1926 году для переделки излишков водяного охлаждения девятицилиндровых радиальных двигателей Salmson Z-9 времен Первой мировой войны в двигатели с воздушным охлаждением для личного пользования. Его сотрудничество с Джоном К. (Джеком) Нортропом и его проектом летающего крыла в конце 1920-х годов убедило его в необходимости новой конфигурации авиационного двигателя: перевернутой рядной компоновки с воздушным охлаждением, которая имела бы вал винта сверху для лучшего клиренса и улучшенного обзора пилота. [1]
В 1929 году Менаско спроектировал свой собственный двигатель, 4-A , первый из того, что должно было стать основной линейкой продукции Менаско, инвертированный рядный двигатель. Менаско спроектировал и построил множество четырех- и шестицилиндровых инвертированных авиационных двигателей с воздушным охлаждением, некоторые с наддувом. [2]
Во время Второй мировой войны Menasco производила шасси самолетов для компаний North American, Lockheed, Republic, General Dynamics и др. После Второй мировой войны шасси самолетов стали основным продуктом Menasco.
В 1935 году Menasco приобрела American Cirrus Engines (ACE). [3] ACE производила ряд четырехцилиндровых рядных авиационных двигателей с воздушным охлаждением, первоначально лицензированных в Великобритании. [4]
Самые известные двигатели Menasco — это перевернутые рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, известные как Pirate и Buccaneer соответственно. [5] Эл Менаско был глубоко вовлечен в авиагонки, и его двигатели были популярны среди гонщиков, которым требовался двигатель с небольшим рабочим объемом. Ни один из ранних двигателей с наддувом не был серийным проектом с рейтингами ATC [ необходимо разъяснение ] . Одним из менее очевидных преимуществ, которые предлагал Menasco, была его готовность создавать индивидуальные комбинации двигателей для установки на специальные самолеты по разумным ценам.
Важным преимуществом владения двигателем Menasco было понимание Элом экономичности использования готовых взаимозаменяемых деталей, когда это возможно. Его компания была единственным поставщиком инвертированных рядных двигателей в начале тридцатых годов в США. Они имели достаточно высокую мощность и доступность полных двигателей и запасных частей. [6]
Производство сертифицированных двигателей началось только в 1936 году, когда Арт Честер был нанят Menasco для исследований и разработок двигателей C4S (220-230 л. с.) и B6S (290 л. с.). Честер был гоночным пилотом, имевшим репутацию человека, который выжимал максимум из своего четырехцилиндрового Menasco и в то же время сохранял его надежность.
Новый двигатель был представлен в 1937 году: шестицилиндровая модель C6S-4 мощностью 400 л. с. при 3300 об./мин и 70 дюймов давления в коллекторе. Это был первый двигатель Menasco, который действительно обладал потенциалом мощности, чтобы выиграть гонку Thompson Trophy . Первый прототип был отправлен Руди Клингу для его нового гоночного автомобиля Folkerts SK-3 в начале 1937 года. В 1938 году коммерческая версия C6S-4 была сертифицирована ATC [ требуется разъяснение ] на 260 л. с.
Эл Менаско покинул компанию в 1938 году. Менаско открыл автосалон, пробовал свои силы в выращивании винограда и виноделии, к нему за советом обращались авиаторы и производители двигателей вплоть до его смерти в 1988 году. [6]
В 1945 году Menasco Motor Company сменила название на Menasco Manufacturing Company, чтобы лучше описать бизнес компании, которая перешла от авиадвигателей к разработке и производству шасси для самолетов. К 1946 году компания стала субподрядчиком Lockheed Aircraft Corp. и занималась производством и разработкой технологий, связанных с газотурбинными технологиями. [7]
Во время Второй мировой войны было произведено более 80 000 комплектов шасси, в том числе для таких самолетов, как Lockheed P-38 Lightning, North American P-51 Mustang, Republic P-47 Thunderbolt и Lockheed P-80 Shooting Star.
Начиная примерно с 1946 года производство шасси переключилось на коммерческие авиалайнеры. К концу 1990-х годов Menasco Aerosystems стала крупнейшим в мире производителем шасси для самолетов с заводами в Калифорнии, Техасе и Канаде. Некоторые из самолетов, для которых были изготовлены комплекты шасси, включают A-7, F-102, C-130, C-141, Space Shuttle, F-16, F-16E, F-18, F-18E, YF-22, B-1, C-5A, C-5B, B-52 и концевое шасси для B-36. Комплекты шасси для Boeing включают 707, 727, 737, 757, 777 и KC-135. Комплекты шасси также производились для Lockheed L-1011, Boeing, Douglas, Convair, Martin, McDonnel, Republic, North American и других производителей самолетов.
Хотя фирма построила тысячи двигателей для различных учебных самолетов во время Второй мировой войны, она не возобновила производство или разработку двигателей после войны, вместо этого сосредоточившись на развитии своего бизнеса шасси. Шасси Menasco стали отраслевым стандартом, поскольку репутация его качества была признана во всей авиационной промышленности.
Компания Menasco построила шасси, позволившее космическому челноку приземлиться на взлетно-посадочную полосу. [8] Компания изготовила шасси конструкции Orbiter, запущенной в 1977 году, из стали марки 300-М, покрытой титано-кадмиевым покрытием. [9]
Malabar Machine Company была основана в 1935 году г-ном EP «Ed» Grime (произносится как Grim) как механический цех для производства товаров для клиентов. Основным бизнесом Malabar были домкраты для самолетов, включая домкраты для осей для обслуживания самолетов, железных дорог и автомобилей. [7]
Menasco Manufacturing Company приобрела Malabar в 1945 году [7] и переместила ее на свой завод в Бербанке, штат Калифорния, чтобы работать как «Malabar Division» Menasco. Усилия Malabar по продажам включали как внутренние, так и международные авиалинии и производителей планеров.
Компания Malabar продолжает производить домкраты для самолетов и предлагает линейку оборудования для технического обслуживания и поддержки самолетов. [10]
В 1970 году Menasco, корпорация с производственными предприятиями в Бербанке, Калифорния, и Форт-Уорте, Техас , приобрела два калифорнийских завода у Howmet Corporation, в Монтебелло и Помоне , оба в Калифорнии, взяв на себя контракты и производственные операции Howmet по производству шасси самолетов. Поскольку завод в Монтебелло работал со значительными убытками, Menasco закрыла завод. [11]
В 1977 году компания Colt Industries купила Menasco в рамках своего расширения в сектор разработки и производства аэрокосмических технологий. [12] Menasco была поставщиком шасси для General Dynamics при производстве истребителей F-16, которые продавались союзникам США по НАТО. [13] Как поставщик, Menasco была вынуждена делиться своими технологиями с голландскими и японскими компаниями, которые в конечном итоге стали ее конкурентами на мировом рынке. [13]
Компания Colt Industries продала свой оружейный бизнес, что привело к смене названия на Coltec Industries, чтобы подчеркнуть свою роль как производителя аэрокосмической, автомобильной и промышленной продукции. [14]
Coltec был производителем систем шасси, управления топливом двигателя, лопаток турбин, топливных инжекторов, сопел и связанных с ними компонентов для коммерческих и военных самолетов, а также производит высокомощные дизельные двигатели для военно-морских судов и дизельные, газовые и двухтопливные двигатели для электростанций. Подразделения, основные продукты и основные рынки сегмента Aerospace/Government следующие: [15]
В первом квартале 1994 года компания Coltec Industries Inc. закрыла свой завод по производству шасси в Бербанке, штат Калифорния, объединив производство систем шасси на своем предприятии Menasco Aerosystems в Форт-Уэрте, штат Техас, и на своем предприятии Menasco Aerospace Ltd. в Оквилле, провинция Онтарио, Канада.
Coltec Industries была приобретена Goodrich Corporation Goodrich Aerospace в 1999 году в результате слияния стоимостью 2,2 млрд долларов, в результате которого была создана компания с интересами в аэрокосмической отрасли, специальных химикатах и промышленных продуктах. Это было второе крупное приобретение в аэрокосмической отрасли в этом году для Goodrich. После одобрения акционерами и антимонопольными регуляторами объединенная компания переехала в штаб-квартиру Coltec в Шарлотте, Северная Каролина. Goodrich базируется в Ричфилде, Огайо. [16]
26 июля 2012 года корпорация United Technologies Corporation приобрела Goodrich. Нераспроданные подразделения Hamilton Sundstrand и Goodrich затем были объединены в UTC Aerospace Systems.
.jpg/1280px-Menasco_C6S-4_Super_Buccaneer_inline_aircraft_engine_(23642738282).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )