Компания Nord-Sud (англ. North-South; фр . Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris ) была оператором подземных поездов в Париже , основанным в 1904 году, который построил две линии, линию A (теперь линия 12 ) и линию B (теперь часть линии 13 ) и имел концессию на строительство третьей. Она была приобретена Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) в 1930 году и включена в Парижское метро .
Север-юг был инициативой Жана-Батиста Берлье , инженера из Лиона, обучавшегося в Высшей национальной горной школе Сент-Этьена , который ранее пытался построить подземный трубчатый трамвай в 1897 году. В 1901 году он предложил, при финансовой поддержке Ксавье Жанико, построить линию между Монпарнасом и Монмартром, проходящую через вокзал Орсе и вокзал Сен-Лазар через два параллельных туннеля, состоящих из ряда металлических обручей, на той же глубине, что и лондонская «труба» . Этот метод строительства был предназначен для того, чтобы позволить выбирать более прямые маршруты, не ограничиваемые уличной структурой. Город Париж захотел провести этот эксперимент, и 28 декабря 1901 года он получил концессию. Устав предусматривал, что расходы на строительство и подвижной состав будут полностью покрываться концессионером, хотя в случае с линиями CMP город Париж полностью финансировал инфраструктуру сети.
Концессия охватывала три предлагаемые линии:
Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (по-французски «Парижская подземная электрическая железнодорожная компания Север-Юг», сокращенно Nord-Sud company) была создана в июле 1902 года и заменила Berlier and Janicot в качестве концессионера. Замена была одобрена указом от 26 марта 1907 года. Компания была аффилирована с Omnium Lyonnais и была образована с капиталом в два миллиона франков, требуемый капитал постепенно увеличивался до семидесяти пяти миллионов франков в 1910 году после привлечения тридцати пяти миллионов франков капитала в 1909 году. [1] : 86
Nord-Sud стремился выделиться на фоне конкурента высококачественным оформлением своих станций и поездов, а также некоторыми техническими отличиями. Линия A между Монмартром и Монпарнасом обеспечивала бы существенный трафик при отсутствии существующей линии на этом маршруте. Это было реальной угрозой для трамвайных компаний и для CMP, которые возражали против потенциальной конкуренции. Несмотря на задержку, вызванную противодействием CMP, линия длиной 6,216 километров (3,862 мили) между Монмартром ( площадь Аббес ) и Монпарнасом была объявлена «общественной полезностью» (ключевой шаг во французском юридическом процессе по разрешению строительства) 3 апреля 1905 года. Закон от 19 июля 1905 года завершил концессию, объявив общественно полезными дополнительные участки от Монпарнаса до Порт-де-Версаль и ответвление до Сен-Лазара и Порт-де-Сент-Уэн . [1] : 80 Расширение на 1,317 километров (0,818 миль) от Аббесс до Жюль Жоффрен было объявлено общественно полезным 10 апреля 1908 года. Участок длиной 1,427 километров (0,887 миль) от Ла Фурш до Порт-де-Клиши был объявлен общественно полезным 11 июня 1909 года. 24 января 1912 года было одобрено расширение на 2,067 километров (1,284 мили) от Жюль Жоффрен до Порт-де-ла-Шапель , и, наконец, 2,749 километров (1,708 миль) линии C от Монпарнаса до Порт-де-Ванв было одобрено 19 июля 1912 года. Это довело общую длину сети, одобренной в рамках концессии, до 19,789 километров (12,296 миль). [1] : 86
В ходе ранних исследований выяснилось, что строительство глубокой подземной железной дороги, как в Лондоне, быстро оказалось невозможным из-за иной природы почвы в Париже. Под уровнем грунтовых вод почва на самом деле очень разнообразна по своей природе и заболочена, что делает невозможным строительство металлического туннеля. Прокладка линии на еще большей глубине обошлась бы дороже.
Линии были построены значительно выше уровня грунтовых вод, как и линии CMP, чуть ниже дороги, что означало, что линия имела особенно извилистую трассу, противоречащую первоначальным планам. Характеристики железной дороги, предоставленные в спецификации, аналогичны характеристикам линий CMP в отношении габарита погрузки , максимальных уклонов и минимального радиуса кривизны . [1] : 86
Хотя стоимость строительства полностью финансировалась компанией, город Париж установил сбор за каждый проданный билет. Он составлял один сантим за билет для трафика менее тридцати миллионов пассажиров; для более высокого уровня трафика сбор увеличивался до двух сантимов за билет 2-го класса и 2,5 сантимов за билет 1-го класса. Цена билета была установлена в размере 15 сантимов для 2-го класса и 25 сантимов для 1-го класса. Стоимость обратного билета была установлена в размере 20 сантимов, со сроком действия всего восемь часов. Фактически, тарифы были идентичны на сетях Nord-Sud и CMP, а пересадки между сетями предоставлялись концессией бесплатно. [1] : 86
После быстрого строительства, несмотря на трудности, линия A открылась 5 ноября 1910 года от Порт-де-Версаль до Нотр-Дам-де-Лорет , несмотря на то, что была отложена из-за наводнения 1910 года . Линия B открылась 26 февраля 1911 года от Сен-Лазара до Порт-де-Сент-Уэн . Новая сеть была технически очень похожа на сеть своего прямого конкурента, но станции и подвижной состав были более сложными. Названия станций были написаны на фарфоре вместо эмалевых табличек, используемых CMP, а указания к поездам были выложены плиткой на крышах туннелей.
Участок линии A от Нотр-Дам-де-Лорет до Пигаль открылся 9 апреля 1911 года; участок линии B от Ла-Фурш до Порт-де-Клиши открылся 20 января 1912 года; и, наконец, участок линии A от Пигаль до Жюля Жоффрена открылся 30 октября 1912 года. Завершение строительства северного конца линии A от Жюля Жоффрена до Порт-де-ла-Шапель было отложено из-за начала Первой мировой войны . Компания Nord-Sud завершила это расширение во время войны: оно было открыто 23 августа 1916 года.
В 1920-х годах компания предприняла необходимые шаги для строительства линии C, Порт-де-Ванв — Монпарнас . Однако затраты на строительство линий Nord-Sud сделали невозможным ее выживание, и 1 января 1931 года по обоюдному согласию ее поглотил конкурент CMP.
Бывшие линии компании Nord-Sud затем постепенно были интегрированы в сеть CMP: старая линия A стала линией 12 , а линия B стала линией 13. Линия C была построена вскоре после этого CMP в 1930-х годах и стала старой линией 14 , пока не была поглощена линией 13 в 1976 году после строительства промежуточного участка. Линия 14 вновь появилась на карте 22 года спустя, когда она открылась в 1998 году.