Компания Duryea Motor Wagon Company , основанная в 1895 году в Спрингфилде, штат Массачусетс , была первой американской фирмой, производившей автомобили с бензиновым двигателем .
Основанная Чарльзом Дьюрией и его братом Фрэнком , компания построила Duryea Motor Wagon , одноцилиндровый автомобиль мощностью четыре лошадиные силы, [1] впервые продемонстрированный 21 сентября 1893 года в Спрингфилде, штат Массачусетс , на Тейлор-стрит в Метро-центре . Он считается первым успешным транспортным средством с газовым двигателем, построенным в США.
В 1895 году вторая Duryea (построенная в 1894 году) [2] под управлением Фрэнка выиграла гонку Chicago Times Herald в Чикаго в заснеженный День благодарения . Он проехал 54 мили (87 км) со средней скоростью 7,5 миль в час (12 км/ч), что стало первой автогонкой в США, в которой любой участник финишировал. В том же году братья начали коммерческое производство, и к концу 1896 года было продано тринадцать автомобилей. Их первые десять серийных автомобилей стали первыми автомобилями, проданными в Соединенных Штатах. [2] Рассчитывая на то, что будущие успехи в гонках увеличат их долю на рынке, братья выставили два автомобиля на британский London to Brighton Veteran Car Run . Фрэнк занял первое место и опередил ближайшего конкурента на 75 минут.
Братья разошлись к концу века из-за спора о финансировании, который потребовал бы перевода компании в Детройт. Фрэнк помогал производить Stevens-Duryea (на оружейной фабрике Stevens ) до 1927 года, в то время как Чарльз производил автомобили Duryea вплоть до 1917 года. Находясь в Рединге, штат Пенсильвания , местные жители нередко видели его едущим на новеньком автомобиле из Сити-парка в Маунт-Пенн, используя серпантинную дорогу в качестве последнего испытания на прочность и совершенство.
Чарльз Дьюриа переехал в Рединг в феврале 1900 года. К 1901 году Дьюриа и Штернберг основали компанию Duryea Power Company «для производства железа, стали, ванны, любого металла или дерева или того и другого, включая автомобили, моторы, пропеллеры и их части». К марту 1902 года, преодолев трудности с получением заводских площадей и разрушительное наводнение реки Скулкилл , Дьюриа производил по одному трехколесному трехцилиндровому бензиновому автомобилю каждую неделю. Большинство покупателей были врачами, которым нравилась мощность, надежность и головокружительная максимальная скорость его транспортных средств в 20 миль в час.
К 1905 году пятьдесят рабочих Дьюриа производили шестьдесят автомобилей в год, включая четырехколесный Phaeton, который вскоре продавался за 1600 долларов. Автомобили Дьюриа пользовались успехом, но спор между партнерами компании привел к краху бизнеса в 1907 году. Неустрашимый Чарльз Дьюриа спроектировал новый автомобиль со значительными нововведениями в дизайне, включая двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который он назвал «Buggyaut». Изготовленный в гараже по адресу 32 Carpenter St., Buggyaut был недорогим автомобилем с большими колесами, предназначенным для сельских рынков и грунтовых дорог. Чтобы сделать автомобиль доступным, Дьюриа представил простую конструкцию кузова, установленного на боковых планках шасси, в обычной манере багги, что сделало Buggyaut легким и удобным для езды. Двухместная модель с верхом продавалась всего за 700 долларов, но Buggyaut так и не достиг того успеха, на который он рассчитывал. В 1914 году Дьюриа закрыл гараж и уехал из Рединга.
В 1916 году, через восемь лет после того, как Генри Форд представил свою модель T , Дьюриа предпринял еще одну попытку создать свой собственный «автомобиль для народа». При финансовой поддержке Кейзера Фрая из Рединга он создал Duryea GEM, нечто среднее между автомобилем и мотоциклом, с новым двигателем и подвеской. Рекламируемый как «Величайшая идея в истории автомобиля и последнее слово в автомобилестроении», Duryea GEM сочетал в себе комфорт и устойчивость автомобиля с простотой, управляемостью и экономичностью мотоцикла. Он также был чрезвычайно доступен, стоил всего 250 долларов и мог похвастаться впечатляющими 65 милями езды на галлоне бензина. Однако снова нехватка финансирования заставила Дьюриа отказаться от проекта, и, как полагают, было построено всего шесть экземпляров. GEM был последним автомобилем, построенным Чарльзом Дьюриа.
Хотя Чарльз и обсуждал с Фрэнком Дьюриа создание первого коммерчески успешного американского автомобиля, Фрэнк был фактическим строителем во время их сотрудничества. Он переписывался со своим братом Чарльзом относительно того, что сработало и что не сработало в проекте. Чарльз покинул Спрингфилд в 1892 году до начала строительства. Это было задокументировано в стенограммах во время судебного разбирательства по делу о патенте Селдена .
Музей исторических транспортных средств Boyertown в Бойертауне, штат Пенсильвания, проводит ежегодную выставку антикварных и классических автомобилей Duryea Day, на которой представлена обширная коллекция автомобилей, произведенных на юго-востоке Пенсильвании в начале 20 века. С 1951 года SCCA спонсирует гонку "Duryea Hillclimb", которая проводится дважды в год в Рединге и которая следует оригинальному испытательному маршруту Чарльза.
