Spartan Aircraft Company — американская авиастроительная компания со штаб-квартирой на Шеридан-авеню недалеко от муниципального аэропорта Талсы в городе Талса, штат Оклахома . [1] Ранее известная как Mid-Continent Aircraft Company, компания была реорганизована под названием Spartan в 1928 году нефтяным магнатом Уильямом Г. Скелли и работала до 1961 года, производя самолеты, авиационные компоненты и прицепы для автофургонов . Компания была известна роскошными самолетами Spartan Executive, выпускавшимися в конце 1930-х и начале 1940-х годов.
В 1935 году компанию у Скелли приобрел Дж. Пол Гетти. После Второй мировой войны Гетти прекратил производство самолетов и переоборудовал компанию в производство прицепов под брендом Spartan Manor, а в 1961 году полностью прекратил производство. [2]
Успешный нефтяник Уильям Г. Скелли приобрел борющуюся за существование компанию Mid-Continent Aircraft Manufacturing Company из Талсы в январе 1928 года. Он переименовал компанию в Spartan Aircraft Company , реорганизовал ее финансово и основал Spartan School of Aeronautics . [1] [3] Скелли продолжал поддерживать предприятие в первые годы Великой депрессии, пока оно не начало выпускать линейку самолетов. Экономическая депрессия напрягла личные финансы Скелли, и в 1935 году Дж. Пол Гетти приобрел у Скелли контрольный пакет акций компании. В начале Второй мировой войны Гетти взял на себя прямой контроль над операциями компании. Он расширил производство, производя узлы для военных самолетов, и открыл филиалы Spartan School of Aeronautics в Майами , Маскоги и Понка-Сити, штат Оклахома . [2]
Первым самолетом, произведенным компанией Spartan Aircraft Company, был биплан с открытой кабиной Spartan C3 . Построенный в 1926 году (первый полет 25 октября 1926 года), C3-1 был первым из серии вариантов конструкции для летных школ , летчиков-спортсменов и операторов стационарной авиации (FBO) . Spartan C3-225 был последним ранним бипланом, произведенным компанией. Было построено не менее 160 самолетов C-3 с использованием различных двигателей. [4]
В 1930 году компания Spartan выпустила первую модель моноплана — Spartan C2-60 . Разработанный для летчиков-спортсменов, C2-60 имел легкую конструкцию с небольшим двигателем мощностью 60 л. с . Используя многие характеристики C2-60, компания Spartan выпустила более тяжелый и мощный моноплан с низким крылом C2-165 . Непопулярный среди военных из-за конструкции с низким крылом, ограничивающей обзор, C2-165 в основном использовался для гражданских учебных целей.
Улучшения в производстве и технологии Spartan были очевидны в 1930 Spartan C4 . C4 был высокопланом, разработанным для низкого обслуживания и высокого комфорта. Spartan C4 был разработан для размещения больших двигателей мощностью 230 л.с. и более.
_arrives_RIAT_Fairford_10thJuly2014_arp.jpg/1280px-Spartan_Executive_7_(NC17633)_arrives_RIAT_Fairford_10thJuly2014_arp.jpg)
Модель Spartan Executive Model 7W стала результатом видения основателя Уильяма Скелли самолета, разработанного для удовлетворения роскоши и производительности, ожидаемых состоятельными людьми. Оснащенный двигателем Pratt & Whitney Wasp Jr. мощностью 450 л. с. , Executive был первой попыткой Spartan создать цельнометаллический самолет с использованием технологии монокока . Большой двигатель и аэродинамический планер позволили достичь замечательной на тот момент крейсерской скорости в 200 миль (320 км) в час, дальности полета более 1000 морских миль (2000 км) и практического потолка в 25000 футов (7600 м) . Было выпущено тридцать четыре самолета 7W. [5]
Основываясь непосредственно на высокопроизводительной конструкции гражданского Spartan 7W, была разработана версия самолета для удовлетворения военных потребностей в высокопроизводительных разведывательных и учебных самолетах. Переработанная модель получила название Spartan Zeus 8W и отличалась мощным двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 600 л.с.
Последним самолетом, разработанным компанией Spartan Aircraft Company, был биплан Spartan NP-1 . NP-1 по внешнему виду напоминал более ранние самолеты, хотя технология, использованная в конструкции самолета, была, безусловно, более продвинутой, чем проволока и ткань, использовавшиеся в ранних конструкциях бипланов Spartan. Созданный как учебный самолет ВМС США , Spartan NP-1 имел легкую конструкцию с открытой кабиной и двигателем Lycoming R-680-B4C мощностью 225 л. с.
После упадка личной авиации и возросшей конкуренции в авиабизнесе после Второй мировой войны владелец Дж. Пол Гетти и высшее руководство Spartan переориентировали производство, сосредоточившись на спросе на жилье и отдых. [2] Используя ту же конструкцию монокока с внутренними распорками и экономящую место модель Spartan Executive 7W, компания выпустила свой первый полностью металлический туристический прицеп . Компания следовала предыдущим стратегиям проектирования, предлагая роскошные и полнофункциональные прицепы. В течение 1940-х и 1950-х годов Spartan производила то, что некоторые называли « Кадиллаком » среди прицепов, устанавливая цены выше 4000 долларов. [6] Spartan произвела более 40 000 домов-прицепов, прежде чем прекратила производство в 1961 году. Учитывая, что средняя стоимость дома в Соединенных Штатах в то время составляла 8000 долларов, [ требуется ссылка ] прицепы Spartan были дискреционной покупкой для богатых. [7]
После 33 лет производства самолетов и прицепов компания Spartan Aircraft Company закрыла свои производственные мощности и занялась страховым и финансовым бизнесом под названием Minnehoma Insurance Co. Название Spartan было продано Школе аэронавтики Spartan , которая сегодня работает под названием Колледж аэронавтики и технологий Spartan. [8] [7] Тем не менее, двигатели Pratt and Whitney R2000 продолжали ремонтироваться под руководством назначенной компании Spartan Aircraft Company вплоть до 1970 года, согласно спискам ассигнований Министерства обороны [9].
