Навигационная компания Тиса была британской компанией, учрежденной актом парламента.Акт о судоходной компании Тис 1808 года (48 Geo. 3.c. xlviii), с целью улучшения судоходства пореке Тисмежду городамиСтоктон-он-Тис[1]иМидлсбро.[2][3]
В начале 19 века река Тис имела несколько крупных излучин между двумя городами, особенно большую извилину, начинавшуюся в нынешнем месте плотины Тис , которая петляла на юг на протяжении 2,5 миль (4 км) и возвращалась в точку всего в 220 ярдах (200 м) от начала излучины, около места, известного как Мэндейл. Оттуда она извивалась на север, а затем обратно на юг, присоединяясь к нынешнему руслу в точке примерно в 1350 ярдах (1,2 км) от Мэндейла в направлении примерно на запад-северо-запад.
Эти два излучины, наряду с приливной природой реки и наличием движущихся песчаных отмелей, затрудняли навигацию. Путешествие из Стоктона в Мидлсбро могло занять столько же времени, сколько и путешествие из Мидлсбро в Лондон. Мукомольная промышленность Стоктона требовала хорошей речной навигации, чтобы конкурировать с другими портами. Удаление излучин рассматривалось как способ предотвратить упадок города как порта.
Первоначальный акт 1808 года санкционировал прорезь Мэндейл. Компания вырыла канал в Мэндейле, чтобы отрезать южный меандр, и открыла это улучшение в 1810 году. Хотя это была сравнительно простая инженерная работа, политические проблемы преследовали операцию с тех пор, как она была впервые предложена в 1790-х годах. В частности, собственность, принадлежавшая лорду Хэрвуду, лежала на южном меандре и теряла всякий доступ к реке после того, как была сделана прорезь. Лорд Хэрвуд в конечном итоге получил компенсацию, и работа была продолжена.
Отсечение северного меандра потребовало прорыть более длинный канал, окончательный разрез составил 1100 ярдов (1 км) в длину. Поскольку северный меандр был короче, а разрез длиннее, чистое сокращение расстояния было меньше, но обход островов и песчаных отмелей в меандре Портрака все равно сделал это стоящим. Работа была одобренаЗакон о судоходстве в Тисе 1828 года (9 Geo. 4.c. xcvii) и завершенный в 1831 году, в результате чего образовалось нынешнее русло реки.
Несмотря на эти два улучшения, полезность реки продолжала ухудшаться. Устье ниже Cargo Fleet было опасным, так как река разделялась на три канала вокруг различных отмелей и отмелей. В 1850-х годах еще один акт парламента, Tees Conservancy and Stockton Dock Act 1852 ( 15 & 16 Vict. c. clxii), заменил Tees Navigation Company на Tees Conservancy Board, который взял на себя ответственность за всю навигацию по реке. Большая часть работы, выполненной этим органом, эксплуатировала растущую железную промышленность в Мидлсбро. Большие объемы шлака от переработки железной руды сбрасывались вдоль русла, чтобы сузить и выпрямить его, заставляя реку течь быстрее и, таким образом, размывать свое собственное русло. Кроме того, было сделано много работы по углублению каналов для судов.