stringtranslate.com

Испано-Суиза

Hispano-Suiza ( по -испански «испанско-швейцарский») — каталонская автомобильная компания. Компания была основана в 1904 году Марком Биркигтом и Дамиа Матеу как производитель автомобилей и со временем имела несколько заводов в Каталонии и Франции, которые производили роскошные автомобили, авиационные двигатели, грузовики и оружие. В 1923 году его французское подразделение по производству роскошных автомобилей стало полуавтономным партнерством с каталонской материнской компанией. В 1946 году каталонская материнская компания продала все свои испанские автомобильные активы Enasa , каталонскому государственному производителю автомобилей, а французское подразделение продолжило работу в качестве независимого производителя авиационных двигателей и компонентов под маркой Hispano-Suiza. В 1968 году Hispano-Suiza перешла во владение аэрокосмической компании Snecma , которая сейчас является частью французской группы Safran . Попытку перезапустить марку предприняла в 2019 году компания Hispano Suiza Cars, связанная с Peralada Group (принадлежащая семье Суке Матеу), с полностью электрическим автомобилем. [1]

История

Ранние года

В 1898 году испанский капитан артиллерии Эмилио де ла Куадра начал в Барселоне производство электромобилей под названием La Cuadra . В Париже Эмилио де ла Куадра встретил швейцарского инженера Марка Биркигта и нанял его для работы в компании в Испании. Под его руководством были запущены сразу два типа автомобилей La Cuadra с бензиновым двигателем: один оснащен одноцилиндровым двигателем взрыва мощностью 4,5 л.с., а другой - двухцилиндровым двигателем объемом 1,1 л, мощностью 7,5 л.с. В 1900 году эти два двигателя внутреннего сгорания были первыми, спроектированными и построенными в Испании компанией La Cuadra по проекту Биркигта. Эти машины имели четыре колеса, предыдущие два направленных, механизмы сцепления, трехступенчатую коробку передач, цепную передачу и подвеску арбалетами. Было построено две комплектные машины, еще несколько находились в стадии строительства. [2] В какой-то момент в 1902 году право собственности перешло к Хосе Марии Кастро Фернандесу и стало Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (Испанско-швейцарский автомобильный завод), но в декабре 1903 года эта компания обанкротилась .

Еще одна реструктуризация произошла в 1904 году, когда под руководством Кастро была создана La Hispano-Suiza Fábrica de Automoviles , также базирующаяся в Барселоне. В следующие полтора года были представлены четыре новых двигателя – четырехцилиндровые объемом 3,8 и 7,4 литра, а также пара больших шестицилиндровых двигателей. Этой компании удалось избежать банкротства, и ее крупнейшие предприятия оставались в Барселоне до 1946 года, где производились автомобили, грузовики, автобусы, авиационные двигатели и оружие. Другие заводы в Испании находились в Риполе , Севилье и Гвадалахаре .

В 1910 году Жан Шассан соревновался на Hispano-Suiza вместе с заводскими гонщиками Пиллеверидье и Зукарелли в гонках Coupe des Voiturettes Boulogne и Catalan Cup Races, заняв второе и четвертое места соответственно. Вскоре Франция оказалась более крупным рынком для роскошных автомобилей Hispano-Suiza, чем Испания. В 1911 году в парижском пригороде Левалуа-Перре начала работать сборочная фабрика под названием Hispano France . В 1914 году производство было перенесено на более крупные фабрики в Буа-Коломб под названием Hispano-Suiza, и вскоре оно стало основным заводом Hispano-Suiza по производству самых больших и самых дорогих моделей.

Первая Мировая Война

Авиационный двигатель Hispano-Suiza HS.8A SOHC времен Первой мировой войны, сохранившийся в Брюссельском музее.

С началом Первой мировой войны компания Hispano-Suiza обратилась к проектированию и производству авиационных двигателей под руководством Марка Биркигта. Его главным инженером в этот период был другой швейцарец Луи Массугер. Традиционно авиационные двигатели изготавливались путем механической обработки отдельных стальных цилиндров с последующим привинчиванием этих узлов непосредственно к картеру. Новое решение Биркигта, Hispano-Suiza 8 , предполагало, что блок двигателя будет изготовлен из цельного куска литого алюминия и к которому будут прикреплены тонкие стальные гильзы. Изготовление двигателя таким способом упростило конструкцию и привело к созданию более легкого, но более прочного и долговечного двигателя. Таким образом, новый метод строительства Биркигта создал первые практические примеры того, что сегодня широко известно как двигатели с «литым блоком». Его конструкция V-8 с литым алюминиевым блоком также примечалась включением верхних распределительных валов, редуктора гребного винта и других желательных функций, которые не появлялись вместе на двигателях конкурентов до конца 1920-х годов. [ нужна ссылка ] Основной конструктивной особенностью, добавленной к более поздней линейке HS.8B, было использование полого карданного вала как для версий с редуктором 8B, так и для 8C , который при использовании в версиях HS.8C был специально разработан для размещения одного, позволял стрелять снарядами тяжелого калибра (обычно 37 мм) через полый карданный вал, избегая необходимости в синхронизирующем механизме - функции, которая будет использоваться в будущих военных двигателях Hispano-Suiza. Авиационные двигатели Hispano-Suiza, производимые как на собственных заводах, так и по лицензии, стали наиболее часто используемыми авиационными двигателями во французских и британских военно-воздушных силах, на которых установлено более половины истребителей альянса. [3]

1918–1936 гг.

Акция Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA, выпущенная 21 декабря 1918 г.

После Первой мировой войны компания Hispano-Suiza вернулась к производству автомобилей и в 1919 году представила Hispano-Suiza H6 . H6 имел рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала , основанный на характеристиках алюминиевых авиационных двигателей V8 времен Первой мировой войны, а кузов был выполнен такими известными производителями кузовов, как Hibbard & Darrin и D'Ieteren . [4]

Лицензии на патенты Hispano-Suiza пользовались большим спросом у престижных производителей автомобилей по всему миру. Rolls-Royce использовал ряд патентов Hispano-Suiza. Например, на протяжении многих лет компания Rolls-Royce устанавливала на свои автомобили тормоза с усилителем, разработанные Hispano-Suiza.

В 1923 году французское подразделение Hispano-Suiza было зарегистрировано как Société Française Hispano-Suiza , испанская материнская компания сохранила контроль с 71% акционерного капитала. Французской дочерней компании была предоставлена ​​большая степень финансовой и проектной независимости, чтобы обеспечить более тесный контакт направления проектирования и производства с основными рынками, но общее руководство осталось в Барселоне. Эта договоренность повысила важность завода в Буа-Коломбе недалеко от Парижа как ведущего завода по производству роскошных автомобилей Hispano-Suiza, и хотя испанские предприятия продолжали производить роскошные автомобили (в основном меньшие и менее дорогие модели), производство в Испании все больше перемещалось в производство автобусов, грузовиков и авиационных двигателей на нескольких заводах, расположенных по всей стране.

В период с 1920-х по 1930-е годы компания Hispano-Suiza построила серию роскошных автомобилей с двигателями с верхним расположением распредвала повышенной мощности. С другой стороны, в 1930-х годах автомобильные двигатели Hispano-Suiza V-12 вернулись к приведению в действие толкателя клапана, чтобы снизить шум двигателя.

За это время Hispano-Suiza выпустила автомобиль 37.2 Hispano-Suiza, построенный на заводе Буа-Коломб.

Орнамент на капюшоне Hispano-Suiza в виде аиста

Статуэткой-талисманом на радиаторе после Первой мировой войны был аист , символ французской провинции Эльзас , взятый из эмблемы эскадрильи, нарисованной на борту истребителя Hispano-Suiza, на котором летали французы времен Первой мировой войны. ас Жорж Гинемер .

Hispano -Suiza T49 также был разработан и изготовлен испанским подразделением компании в период с 1924 по 1944 год; это была испанская производственная версия модели H6B с 6-цилиндровым двигателем объемом 8000 см3, мощностью 160 л.с. и максимальной скоростью 177 км/ч. [5]

В 1925 году Карлос Баллестер получил разрешение представлять Hispano-Suiza в Аргентине. Соглашение состояло из этапа импорта шасси с последующим полным внутренним производством в Аргентине. Так родилась компания Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA) для производства двигателей и автомобилей Hispano-Suiza, а также производства запасных частей для других производителей легковых автомобилей, грузовиков и автобусов.

Гражданская война в Испании и Вторая мировая война

После начала гражданской войны в Испании в 1936 году автономное правительство Каталонии от имени Второй Испанской республики коллективизировало контроль над испанскими фабриками Hispano-Suiza и перевело компанию на военную позицию. Компания была разделена на три подразделения:

Из-за международной изоляции Испанской республики испанское подразделение компании страдало от нехватки товаров.

В 1937 году французское правительство взяло под свой контроль французскую дочернюю компанию Hispano-Suiza с 51-процентной долей капитала для поставок военной техники, переименовав компанию в La Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza. В 1938 году французская компания прекратила производство автомобилей и сосредоточилась на производстве авиационных двигателей. В то время компания Hispano-Suiza только что представила новую серию двигателей V-12 с водяным охлаждением , а двигатель Hispano-Suiza 12Y пользовался большим спросом практически на всех типах французских самолетов. Однако без испанских заводов у Hispano-Suiza не было возможности поставлять достаточное количество двигателей для быстро растущих французских военно-воздушных сил, и когда началась Вторая мировая война, многие новые французские истребители оставались на земле из-за отсутствия двигателя.

Развитием той эпохи стала серия 20-мм автопушек , сначала Hispano-Suiza HS.9 , а затем Hispano-Suiza HS.404 . Модель 404 имела лицензию на производство в Великобритании и во время войны оснащала почти все истребители британских ВВС . Производство также было налажено в США, но эти версии так и не были доработаны, хотя USAAC и ВМС США хотели использовать их вместо существующего оружия калибра .50 BMG . Менее известным успехом стал Hispano-Suiza HS.820 , более производительная 20-мм конструкция, которая также использовалась в США как M139. Разновидность 20-мм пушек, использовавшихся на самолетах Lockheed P-38 Lightning, производилась компанией International Harvester . [6] В 1970 году компания Hispano-Suiza продала свое подразделение вооружений компании Oerlikon , и HS.820 стал называться KAD.

В 1940 году Hispano-Suiza вместе с испанским банком Banco Urquijo и группой испанских промышленных компаний основали Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (SIAT). Это привело к появлению первого в Испании производителя автомобилей массового производства SEAT . После гражданской войны Испано-Суиза в Испании серьезно пострадала от разрушенной войной экономики и торгового эмбарго, введенного союзниками. В 1946 году Hispano-Suiza продала свои испанские автомобильные активы Enasa , государственной компании, принадлежащей Instituto Nacional de Industria , которая производила грузовики Pegaso , автобусы и, какое-то время, спортивные автомобили.

1950-е годы – настоящее время

Hispano-Suiza Carmen на Женевском автосалоне 2019

После Второй мировой войны французское подразделение Hispano-Suiza продолжало работать в основном как независимая аэрокосмическая фирма. В период с 1945 по 1955 год компания по лицензии производила турбореактивный двигатель с центробежным компрессором Rolls-Royce Nene , проектировала шасси в 1950 году и катапультные кресла Martin-Baker в 1955 году. Внимание компании все больше переключалось на производство турбин, и в 1968 году оно было принято закончилась и стала подразделением SNECMA . В 1999 году Hispano-Suiza перенесла производство турбин на новый завод в Безоне , недалеко от Парижа , используя оригинальные заводы по производству силовых трансмиссий и вспомогательных систем для реактивных двигателей. В 2005 году SNECMA объединилась с SAGEM и образовала SAFRAN .

Бренд стал свидетелем попытки возрождения автомобильного сектора с показом модели на Женевском автосалоне 2010 года фирмой, связанной с Эрвином Лео Химмелем . [7] Однако запланированное производство так и не было реализовано. [8]

Очередная попытка возрождения автомобильного бренда Hispano-Suiza произошла на Женевском автосалоне 2019 года с дебютом Hispano-Suiza Carmen , полностью электрического спортивного автомобиля. [9] Этот автомобиль был представлен компанией Hispano Suiza Cars, которая связана с Peralada Group, принадлежащей семье Суке Матеу, потомкам одного из первых основателей Hispano-Suiza, Дамиана Матеу  [исп] . [7] На дизайн автомобиля повлияла модель Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia 1938 года выпуска . [10]

Галерея

Легковые автомобили


Модели H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior или HS26 (1931–32), J12 (1931–38) и K6 (1934–37) производились Французское подразделение, остальные были произведены в Испании.

Самолет

Hispano-Suiza E-30 из Aeronáutica Naval

Авиационные двигатели

На выставке представлен Wright-Hisso H мощностью 300 л.с.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "La Hispano-Suiza - Anciennes Oldies - FORUM Anciennes - FORUM auto Mythiques et d'Exception" . Форум-auto.com. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 9 марта 2010 г.
  2. ^ "Испано Суиза". Ассоциация автомобильных исследований | AEHA (на европейском испанском языке) . Проверено 25 февраля 2020 г.
  3. ^ Браун, TC «Ретроспектива: Hispano-Suiza H6c Speedster 1924 года», Motor Trend , 4/84, стр.118.
  4. ^ Джорджано, GN Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 . Лондон: Grange-Universal, 1985.
  5. ^ "Hispano-Suiza clásicos, entre los vehículos más bellos de la historia" . abc (на испанском языке). 31 октября 2018 года . Проверено 16 апреля 2020 г.
  6. ^ Международная корпорация Harvester. «Г-н Дилер планирует будущее сейчас», Harvester World, том 34, номер 11, ноябрь 1943 г., стр.16. Харвестер Пресс, Чикаго, 1943 год.
  7. ^ ab Кто имеет право использовать название Hispano Suiza?, autocar.co.uk , 1 марта 2019 г.
  8. ↑ Либерман, Джонни (2 марта 2010 г.). «Женева 2010: Hispano Suiza дебютирует... Hispano Suiza — Автоблог». Автоблог.com . Проверено 9 марта 2010 г.
  9. ↑ Глюкер, Джефф (30 октября 2018 г.). «Набор возрождения Hispano-Suiza для Женевского автосалона 2019». Motorauthority.com . Проверено 5 ноября 2018 г.
  10. ^ Hispano Suiza Carmen дебютирует в Женеве в стиле 1930-х годов, 1005 л.с., www.motor1.com .
  11. ^ "Технические характеристики и размеры Hispano Suiza J12 1934 года" .
  12. ^ "Испано-Сюиза J12 1934 года" . 6 апреля 2016 г.
  13. ^ abcdefghijklmno Хартманн, Жерар. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (на французском языке).
  14. ^ Аб Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия двигателей Areo (5-е изд.). Страуд: издательство Sutton Publishing. ISBN 0-7509-4479-Х.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Hispano-Suiza .