Комплекты V представляют собой класс электропоездов, которые в настоящее время эксплуатируются компанией NSW TrainLink . Построенные компанией Comeng в период с 1970 по 1989 год, комплексы имеют конструкцию из нержавеющей стали и в настоящее время являются старейшими в парке TrainLink Нового Южного Уэльса. Первоначально введенные в действие Комиссией по общественному транспорту , в эксплуатации остаются только комплекты, выпущенные с 1977 года и позже, которые в настоящее время работают на междугородних рейсах в Литгоу и Ньюкасл .
Комплекты V поставлялись в течение 19 лет, начиная с 1970 года.
Контракт NSWGR серии 1 8/68 - Контракт Comeng 68/11 - спецификация 2384 - введен в эксплуатацию в 1970 г.
Серия 2 NSWGR Контракт 2/76 – Контракт Comeng 76/3 – спецификация 2505 – ввод в эксплуатацию в 1977 г. Тормозные клапаны Oerlikon. Кондиционер Sigma Blue Light. Нет кондиционера для экипажа. Низкая приборная панель. Цветные индикаторы неисправностей. Сетчатое резисторное покрытие на крыше.
Серия 3 NSWGR Контракт 3/80 – Контракт Comeng 79/5 – спецификация 2505 – введена в эксплуатацию в 1982 г. Тормозные клапаны Davies & Metcalf. Кондиционер Sigma Blue Light. Нет кондиционера для экипажа. Низкая приборная панель. Цветные индикаторы неисправностей. Сетчатое резисторное покрытие на крыше.
Контракт NSWGR 3/80E – Контракт Comeng 8007 – спецификация 2505 Тормозные клапаны Davies & Metcalf. Кондиционер Sigma Blue Light. Нет кондиционера для экипажа. Низкая приборная панель. Цветные огни неисправностей. Сетчатое резисторное покрытие на крыше.
Контракт NSWGR серии 4 7/82 – Контракт Comeng 8205 – спецификация 2505 внесла поправки в тормозные клапаны Davies & Metcalf. Кондиционер Sigma Yellow Light. Установлен кондиционер для экипажа. Низкая приборная панель (High от DIM8090). Текстовые индикаторы неисправности. Сетчатое резисторное покрытие на крыше.
Серия 5. Продолжение контракта на Серию 4. Эти автомобили были оснащены системой управления Chopper. Контракт NSWGR 7/82 – Контракт Comeng 8205 – Спецификация 2505 Тормозные клапаны CH Davies & Metcalf. Кондиционер Sigma Yellow Light. Установлен кондиционер для экипажа. Высокая приборная панель. Текстовые индикаторы неисправности. Реечное покрытие крыши над оборудованием Chopper.
Контракт NSWGR серии 6 3/86 – контракт Comeng 8601 Тормозные клапаны Davies & Metcalf. Кондиционер Sigma Yellow Light. Установлен кондиционер для экипажа. Высокая приборная панель. Текстовые индикаторы неисправности. Реечное покрытие крыши над оборудованием Chopper.
Контракт NSWGR серии 7 7/87 – контракт Comeng 8701 Тормозные клапаны Davies & Metcalf. Кондиционер Sigma Yellow Light. Установлен кондиционер для экипажа. Высокая приборная панель. Текстовые индикаторы неисправности. Сетчатое покрытие на крыше над оборудованием Chopper.
Серия 8 Последняя серия. Контракт NSWGR 1/88 – Контракт Comeng 8801 Тормозные клапаны Davies & Metcalf. Интерьер окрашен в желтый цвет. Кондиционер Sigma Yellow Light. Установлен кондиционер для экипажа. Высокая приборная панель. Текстовые индикаторы неисправности. Сетчатое покрытие на крыше над оборудованием Chopper. Двери тамбура с электроприводом (теперь все изолированы). Широкие гофры по бокам корпуса, похожие на те, что используются A Goninan & Co в своих наборах S. Пружинный стояночный тормоз в прицепе (сейчас все отключено). Полупостоянно соединенные 2 вагонных блока. Эти автомобили имеют более гладкие панели кузова, чем предыдущие автомобили.
В июле 1968 года Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса разместил у компании Commonwealth Engineering заказ на первую партию из 16 вагонов . [1] Первые четыре автомобиля дебютировали на маршруте Сидней — Госфорд 22 июня 1970 года под обозначением F111. [2] К сентябрю 1970 года все 16 машин находились в эксплуатации. [3]
Эти автомобили имели много сходных характеристик с автомобилями более поздней постройки, в том числе цельный формованный корпус из армированного стекловолокном пластика в королевской синей и серой окраске (за что они получили прозвище «Синий гусь» ), полуавтоматические двери, тормоза с электронным управлением и двойные стекла. окна. У них был другой стиль фар и внутреннего освещения, чем у последующих моделей.
Было:
Компоновка этих автомобилей оказалась неудачной. Вагоны были оснащены оборудованием AEI , в котором использовались аналогичные тяговые двигатели, что и в составе электрических одноэтажных поездов 1955 года ( комплекты U и пригородный состав «Спутник Нового Южного Уэльса »), но с совершенно новым на тот момент «контроллером распределительного вала» для управления мощностью тяговых двигателей. . Электрооборудование было разделено между силовым и прицепным вагоном, двигатель-генератор переменного тока и кабели не могли обеспечить мощность, необходимую для работы поезда, как предлагалось. Это привело к многочисленным сбоям в работе поездов, а также к сбоям в системе кондиционирования.
В сентябре 1974 года был введен проезд одним классом, поэтому все места были в экономическом классе. Это привело к ремонту комплектов DDIU с удалением оригинальных багажников над сиденьями в однопалубной секции. В это время наборы представляли собой наборы U, пластины, используемые в одноэтажных междугородных поездах .
В начале 1980-х годов было решено переоборудовать их в прицепные автомобили, поэтому было заказано 16 электромобилей без соответствующих прицепов. В период с марта по декабрь 1982 года автомобили были заменены электропроводкой в мастерских электровозов , а кабины водителя были удалены и заменены пассажирскими туалетами и багажным отделением. Усиленные пластиковые концы остались, хотя и без синего цвета. [1]
Впоследствии номера автомобилей были изменены:
В 2005 году эти комплекты были изъяты и списаны после обнаружения ржавчины на стальных рамах.
С октября 1977 года на вооружение начала поступать вторая партия, имевшая множество отличий от первой партии. Все электрооборудование было установлено на силовом автомобиле с использованием оборудования Mitsubishi Electric ; у них были подрамники из нержавеющей стали ; были оснащены вакуумными туалетами и имели окна с золотой тонировкой, а не с зеленой. Эти автомобили были первыми из комплектов V , причем буква V указывала на то, что они были оснащены туалетами с вакуумной удержанием. [ нужна цитата ] Они работали отдельно от автомобилей 1970 года, поскольку эти два типа не были совместимы друг с другом. [1]
Были построены автомобили:
Ходовые прицепы использовались не так часто из-за жалоб водителей на неприятный «толчок», когда силовая машина начинала толкать прицеп. Элементы управления в DCT постепенно удалялись и использовались для замены неисправных элементов управления в DCM. В 1990 году DCT 9034 был отремонтирован компанией CityRail в вагон-салон с шезлонгами и кухней для использования в качестве чартерного вагона под названием Contura . [4] Успеха он не имел, чему способствовал плохой маркетинг, и в 2000 году он был переоборудован в обычный прицеп (без органов управления) и получил новый номер DET 9216. Во время ремонта Citydecker , проведенного компанией A Goninan & Co в 1990-х годах, В DCT 9031-9036 были восстановлены органы управления водителем, и они были перекодированы как DTD, что позволило CityRail представить The River сообщение с двумя автомобилями от Вайонга до Сент-Мэрис . В то же время были отремонтированы DCM, получив указатели назначения и фонари канавы. В ходе ремонта также были установлены кондиционеры в кабинах водителей DCM, отсутствие кондиционеров привело к запрету профсоюза, запрещающему их использование в качестве ведущих автомобилей с 1995 года. [5] DCM 8032–8036 были модифицированы для установки инвалидных колясок. сидения и перекодированы как DTM. DCM, у которых были индикаторы пункта назначения, в конечном итоге удалили их и заменили металлической заглушкой после решения не использовать их на междугородных перевозках. Некоторые из них были выведены из эксплуатации в 2011 году и списаны в ноябре-октябре 2021 года.
С мая 1981 года начались поставки автомобилей DIM Power Cars и прицепов DIT. В этих автомобилях было увеличено количество сидячих мест по сравнению с серией DC: с 88 до 96 для силовых автомобилей и с 92 до 112 для прицепов.
Были построены автомобили:
DIM 8037-8068 и были последними автомобилями, которые имели кузова из формованного стекловолокна Blue Goose , внутреннюю отделку кремовым и деревянным шпоном и зеленые сиденья.
DIM 8069-8092 были построены с белым формованным концом из стекловолокна с использованием корпоративных цветов Управления железных дорог штата : красного, оранжевого и желтого, желтого интерьера, новейших технологий кондиционирования воздуха и фонарей. Их можно отличить от более ранних моделей DIM по крышке решетки кондиционера.
Технологические достижения привели к тому, что на следующую партию силовых автомобилей с кодом DJM была установлена система тиристорного прерывателя . Автомобили-чопперы ехали более плавно и тихо. Автомобили-чопперы можно отличить от более ранних автомобилей с распределительным валом по большой открытой решетке на стороне пантографа силового автомобиля, а также по различным крышкам люков со стороны водителя силового автомобиля. DJM 8123–8137 имел еще большие открытые решетки на конце пантографа. В 1990 году концевая часть из формованного стекловолокна в ливрее Candy DJM 8101 была перекрашена в сине-желтый цвет CityRail, чтобы сформировать специальный набор, с памятной надписью «В честь 20-летия двухэтажных междугородних рейсов в Госфорд» возле окна кабины водителя. В 2009 году передняя часть DJM 8101 была перекрашена в стандартную окраску Intercity.
Последние комплекты V были представлены в 1989 году и были последними вагонами, построенными на заводе Comeng в Гранвилле . Эти автомобили имели коды DKM и DKT и постоянно сцеплены. Было несколько изменений: автомобили были отделаны гофрированной сталью вместо прежних вставленных рифлений Бадда. У сидений были отдельные спинки сидений. Вместо распашных дверей в предыдущих комплектах V, DK были оснащены тамбурной дверью с электронным управлением, а на трапе дверь не устанавливалась. Управление государственных железных дорог хотело заказать еще 50 штук, но финансирования не было. [6]
В 1993 году характерные окна с золотой тонировкой были заменены на угольные. [7] Начиная с мая 1995 года предыдущие вагоны были отремонтированы компанией A Goninan & Co , Broadmeadow в рамках программы CityDecker. В результате DCM получили кондиционер в кабине водителя, указатели направления и фонари канавы, если они еще не были установлены. [8] [9] Конец из стекловолокна был перекрашен в серый и желтый цвета. Позже он был изменен на синий и желтый.
В конце концов, все автомобили прошли через программу, причем автомобили с желтым салоном были отремонтированы в тот же кремовый интерьер с зелеными сиденьями, что и старые автомобили.
1 июля 2013 года было объявлено о ремонте оставшихся 200 вагонов в рамках реструктуризации и брендинга NSW TrainLink и Sydney Trains . В частности, ремонт включал новые ковры и чехлы на сиденья в стиле «Bush Plum». Внешняя окраска поездов также изменена на серо-красно-желтую гамму. [10]
После появления наборы V управляли междугородными перевозками от Центрального Сиднея по главной северной линии до Госфорда и по главной западной линии до горы Виктория . Только после того, как в 1978 году были спущены Десять туннелей к западу от Кларенса , они смогли добраться до Литгоу .
После расширения электрифицированной сети их сфера деятельности была расширена до Вайонга (апрель 1982 г.), Ньюкасла (июнь 1984 г.), Порт-Кемблы (февраль 1986 г.), Дапто (январь 1993 г.) и Киамы (ноябрь 2001 г.). С января 2012 года V Sets прекратили обслуживание Южного побережья . В июне 2015 года списанные вагоны 8038-9031-9040-8040 были возвращены в строй как В27.
Остальные 15 автомобилей оригинальной серии были сняты с производства в конце 2005 года из-за коррозии подрамников. Эти автомобили имели подрамники из мягкой стали и кузова из нержавеющей стали, и контакт между этими двумя разнородными металлами привел к гальванической коррозии . DMT 9204 был впоследствии уничтожен в ходе учений служб экстренной помощи 25 ноября 2008 года.
В январе 2011 года было заказано еще 25 автомобилей комплекта Oscar H для замены партии комплектов V 1977 года. [13] Однако некоторые из них остаются в эксплуатации и прошли программу ремонта в 2014 году.
Все они должны быть заменены комплектами D , пассажирские перевозки начнутся в 2024 году. [14] [15]
Шесть вагонов из третьей партии были переоборудованы в испытательные поезда для тестирования/испытания системы автоматической защиты поездов (ATP) и цифровой радиосистемы поездов (DTRS) в электрифицированной сети. [ когда? ] DJM 8121, 8127, 8128 и 8134 и DIT 9127 и 9131 были сформированы в два набора под номерами Y1 и Y2. [16] Они были оснащены компьютерами и испытательным оборудованием, несколькими камерами видеонаблюдения и небольшими кухнями в прицепах. Эти комплекты были сформированы в два комплекта по 3 автомобиля, которые в совокупности составляют состав из 6 автомобилей.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
СМИ, связанные с наборами TrainLink V Нового Южного Уэльса, на Викискладе?