stringtranslate.com

Конвенция СОЛАС

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ( СОЛАС ) – это международный морской договор , устанавливающий минимальные стандарты безопасности при строительстве, оборудовании и эксплуатации торговых судов . Конвенция Международной морской организации требует, чтобы подписавшие ее государства флага обеспечивали соответствие судов, плавающих под их флагом, как минимум этим стандартам.

Текущей версией СОЛАС является версия 1974 года, известная как СОЛАС 1974 года, которая вступила в силу 25 мая 1980 года [1] и в нее несколько раз вносились поправки. По состоянию на апрель 2022 года SOLAS 1974 года насчитывает 167 договаривающихся государств, [1] которые флагируют около 99% торговых судов по всему миру с точки зрения валового тоннажа. [1]

СОЛАС в ее последующих формах обычно считается наиболее важным из всех международных договоров, касающихся безопасности торговых судов. [2] [3]

Подписавшиеся

В число стран, не являющихся участниками СОЛАС 1974 года, входят многочисленные страны, не имеющие выхода к морю, а также Сальвадор , Микронезия и Восточный Тимор . Некоторые другие страны, в том числе Боливия , Ливан и Шри-Ланка , которые считаются государствами «удобного флага» , имеют «потенциально отрицательные результаты» в отношении ратификации. [4]

Положения

СОЛАС 1974 года требует, чтобы государства флага обеспечивали соответствие судов, плавающих под их флагом, минимальным стандартам безопасности при строительстве, оборудовании и эксплуатации торговых судов. Договор включает статьи, устанавливающие общие обязательства и т. д., за которыми следует приложение, разделенное на двенадцать глав, две новые главы были добавлены в 2016 и 2017 годах. [2] Из них пятая глава (часто называемая «СОЛАС V») является единственной тот, который применяется ко всем морским судам, включая частные яхты и малые суда, совершающие местные рейсы, а также к коммерческим судам, совершающим международные рейсы. Многие страны превратили эти международные требования в национальные законы, так что любой на море, кто нарушает требования СОЛАС [5] V, может подвергнуться судебному преследованию. [6]

Глава I – Общие положения
Осмотр различных типов судов и подтверждение их соответствия требованиям конвенции. [2]
Глава II-1 – Строительство – Деление и устойчивость, машины и электроустановки
Деление пассажирских судов на водонепроницаемые отсеки, чтобы после повреждения корпуса судно оставалось на плаву и остойчивым. [2]
Глава II-2 – Противопожарная защита, обнаружение и тушение пожаров
Положения о пожарной безопасности для всех судов с подробными мерами для пассажирских судов, грузовых судов и танкеров в соответствии с Кодексом ФСС [2] и требованиями к перевозке газа в качестве топлива в соответствии с Кодексом IGF.
Глава III – Спасательные средства и устройства
Спасательные средства и устройства, включая требования к спасательным шлюпкам, дежурным шлюпкам и спасательным жилетам в зависимости от типа судна. [2] Конкретные технические требования приведены в Международном кодексе по спасательным средствам (LSA). [2]
Глава IV – Радиосвязь
Глобальная морская система безопасности при бедствии (ГМССБ) требует, чтобы пассажирские и грузовые суда, совершающие международные рейсы, имели на борту радиооборудование, включая спутниковые радиомаяки, указывающие аварийное положение (EPIRB) и поисково-спасательные транспондеры (SART). [2]
Глава V. Безопасность мореплавания
Эта глава требует от правительств обеспечить, чтобы все суда были достаточно и эффективно укомплектованы экипажем с точки зрения безопасности. Он предъявляет требования ко всем судам в отношении планирования рейсов и переходов, ожидая тщательной оценки любых предлагаемых рейсов всеми, кто выходит в море. Каждый моряк должен учитывать все потенциальные опасности для навигации, прогнозы погоды, прогнозы приливов, компетентность экипажа и все другие соответствующие факторы. [6] Он также добавляет обязанность капитанов всех судов оказывать помощь терпящим бедствие и контролирует использование спасательных сигналов с особыми требованиями в отношении сообщений об опасности и бедствии. Она отличается от других глав, которые применяются к определенным классам коммерческого судоходства, тем, что эти требования распространяются на все суда и их экипажи, включая яхты и частные суда, во всех рейсах и рейсах, включая местные. [2]
Глава VI – Перевозка грузов
Требования к размещению и креплению всех видов грузов и грузовых контейнеров, кроме жидкостей и газов наливом. [2]
Глава VII – Перевозка опасных грузов
Требует, чтобы перевозка всех видов опасных грузов осуществлялась в соответствии с Международным кодексом по химовозам (Кодекс IBC), [7] Международным кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс IGC) и Международным морским кодексом. Кодекс опасных грузов (Кодекс IMDG). [2]
Глава VIII – Атомные корабли
Суда с атомными двигателями обязаны, особенно в отношении радиационной опасности, соответствовать Кодексу безопасности атомных торговых судов. [2]
Глава IX – Управление безопасной эксплуатацией судов
Требует от каждого судовладельца и любого лица или компании, взявших на себя ответственность за судно, соблюдения Международного кодекса управления безопасностью (ISM). [2]
Глава X. Меры безопасности на высокоскоростных судах
Делает обязательным соблюдение Международного кодекса безопасности высокоскоростных судов (Кодекс HSC).
Глава XI-1 – Специальные меры по повышению безопасности на море
Требования, касающиеся организаций, ответственных за проведение освидетельствований и проверок, расширенных освидетельствований, схемы идентификационных номеров судов и эксплуатационных требований.
Глава XI-2 – Специальные меры по повышению безопасности на море
Включает Международный кодекс безопасности судов и портовых средств (Кодекс ОСПС). Подтверждает, что роль Капитана в обеспечении безопасности судна не ограничивается и не может быть ограничена Компанией, фрахтователем или любым другим лицом. Портовые средства должны проводить оценку безопасности, а также разрабатывать, внедрять и пересматривать планы обеспечения безопасности портовых средств. Контролирует задержку, задержание, ограничение или изгнание судна из порта. Требует, чтобы суда имели судовую систему оповещения о безопасности , а также подробно описывали другие меры и требования. [2]
Глава XII – Дополнительные меры безопасности для навалочных судов
Особые требования к конструкции сухогрузов длиной более 150 метров. [2]
Глава XIII. Проверка соответствия
Делает обязательным с 1 января 2016 года схему аудита государств-членов ИМО.
Глава XIV. Меры безопасности на судах, эксплуатирующихся в полярных водах
Глава делает обязательными с 1 января 2017 года введение и часть IA Международного кодекса судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс).

История

Происхождение и ранние версии

Первая версия договора СОЛАС была принята в 1914 году в ответ на затопление « Титаника» , который предписывал количество спасательных шлюпок и другого аварийно-спасательного оборудования, а также процедуры безопасности, включая непрерывные радиовахты. [8] Договор 1914 года так и не вступил в силу из-за начала Первой мировой войны .

Дальнейшие версии были приняты на вооружение в 1929 и 1948 годах. [2] [9]

Версия 1960 года

Конвенция 1960 года была принята 17 июня 1960 года и вступила в силу 26 мая 1965 года. Это была четвертая конвенция СОЛАС и первое крупное достижение Международной морской организации (ИМО). Это представляло собой значительный шаг вперед в модернизации правил и в ногу с техническими разработками в судоходной отрасли. [10]

Версия 1974 года

В 1974 году была принята совершенно новая Конвенция, позволяющая вносить поправки в СОЛАС и осуществлять ее в разумные сроки вместо предыдущей процедуры внесения поправок, которая оказалась очень медленной. Согласно СОЛАС 1960 года, вступление поправок в силу могло занять несколько лет, поскольку страны должны были уведомить ИМО о принятии, а также существовал минимальный порог стран и тоннажа . Согласно СОЛАС 1974 года поправки вступают в силу посредством процедуры молчаливого принятия – это позволяет поправке вступить в силу в определенную дату, если только возражения против поправки не получены от согласованного числа сторон.

СОЛАС 1974 года вступила в силу 25 мая 1980 года, [1] через 12 месяцев после ее ратификации не менее чем 25 странами, имеющими не менее 50% валового тоннажа. С тех пор она неоднократно обновлялась и вносилась поправки, а действующую сегодня Конвенцию иногда называют СОЛАС 1974 года с поправками. [2] [10]

В 1975 году ассамблея ИМО решила, что в конвенции 1974 года в будущем следует использовать только единицы СИ (метрические). [11]

версия 1988 года

В частности, поправки 1988 года, основанные на поправках к Международному регламенту радиосвязи 1987 года, заменили азбуку Морзе на Глобальную морскую систему безопасности при бедствии (ГМССБ) и вступили в силу с 1 февраля 1992 года. Вопросы, охватываемые договором, изложены в списке разделы (выше). Дальнейшие поправки были внесены в мае 2011 года. [12]

Регулирование веса контейнеров, 2015 г.

В 2015 году в Постановление VI/2 СОЛАС о проверке веса контейнеров были внесены поправки в СОЛАС. [13] Это правило, введенное Комитетом по безопасности на море ИМО (MSC), требует, чтобы полный (брутто) вес всех загруженных контейнеров был определен до их погрузки на борт океанского судна. Передача значения веса потребовала введения нового протокола связи электронного обмена данными (EDI), называемого VGM (проверенная масса брутто) или VERMAS (проверка массы), и предполагает сотрудничество между морскими перевозчиками , экспедиторами/NVOCC , поставщиками EDI, а также а также экспортеры. Постановление гласит, что экспортеры (грузоотправители) несут полную ответственность за получение проверенного веса контейнера. [14] Первоначально запланированное к внедрению 1 июля 2016 года, [15] постановление допускает гибкость и практическую доработку в соответствии с Меморандумом № 1548 Комитета по морской безопасности [16] до 1 октября 2016 года.

ИМО поддерживает актуальный список поправок к СОЛАС.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcde «Статус конвенций». ИМО.орг . Международная морская организация. 22 апреля 2022 г. Проверено 21 мая 2022 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopq «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС)». Международная морская организация (ИМО). Архивировано из оригинала 7 июня 2015 года . Проверено 6 апреля 2013 г.
  3. ^ Последствия Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву для Международной морской организации, Исследование Секретариата Международной морской организации (ИМО) (PDF) , Международная морская организация , 19 января 2012 г., стр. 11, заархивировано из оригинала (PDF) 9 января 2015 г. , получено 6 апреля 2013 г. По состоянию на декабрь 2011 г. три конвенции, которые включают наиболее полные своды правил и стандартов по безопасности, предотвращению загрязнения, а также обучению и сертификации моряков, а именно: СОЛАС, МАРПОЛ и ПДНВ были ратифицированы 159, 150 и 154 государствами соответственно (что составляет примерно 99% валового тоннажа мирового торгового флота).
  4. ^ «Таблица производительности государств флага судоходной отрасли на 2018/2019 год» (PDF) . Международная палата судоходства. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2022 года . Проверено 21 мая 2022 г.
  5. ^ "Метод взвешивания Солас" . Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Проверено 1 июля 2016 г.
  6. ^ ab «Правила SOLAS V». Королевская яхтенная ассоциация (RYA). 15 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2016 года . Проверено 6 апреля 2013 г.
  7. ^ «Кодекс IBC». www.imo.org . Архивировано из оригинала 30 июля 2019 года . Проверено 2 июля 2017 г.
  8. ↑ Текст Конвенции по охране человеческой жизни на море, подписанной в Лондоне 20 января 1914 г. [с переводом], Лондон: Канцелярия Его Величества, издательство Harrison and Sons, 1914 г.
  9. ↑ Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1948 г., Лондон, 10 июня 1948 г. (PDF) , Лондон: Канцелярия Ее Величества, январь 1953 г., заархивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2015 г. , получено 8 декабря 2012 г.
  10. ^ ab Новые поправки к Конвенции СОЛАС, вступающие в силу с 1 июля 2014 г.
  11. ^ «Резолюция A.351(IX) Использование метрических единиц в системе СИ в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и других будущих документах» (PDF) . Резолюции Ассамблеи . Международная морская организация . 12 ноября 1975 года. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2013 года . Проверено 4 сентября 2012 г.
  12. ^ «СОЛАС 1974: Краткая история - Список поправок на сегодняшний день и где их найти» . Международная морская организация . Архивировано из оригинала 25 июля 2014 года . Проверено 6 апреля 2013 г.
  13. ^ «Требования IMO по проверке веса контейнера» . Международная морская организация . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 года . Проверено 3 июня 2016 г.
  14. ^ «Краткий обзор 94-й сессии MSC по требованиям SOLAS к весу контейнеров» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 октября 2016 года . Проверено 3 июня 2016 г.
  15. ^ «Даты реализации и действий ИМО, включая СОЛАС» . Международная морская организация .
  16. ^ «IMO MSC.1/Циркуляр 1548 Обновление положений VI2 Постановления СОЛАС» (PDF) . Международная морская организация . Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2016 года . Проверено 3 июня 2016 г.

Внешние ссылки