Конка , конный трамвай , конный трамвай (США) или конно-железная дорога ( историческое название) — трамвай или транспортное средство , приводимое в движение животными (обычно лошадьми ) .
Конка (конка) была ранней формой общественного железнодорожного транспорта , которая развилась из промышленных маршрутов перевозки , которые уже давно существовали, и из маршрутов омнибусов , которые впервые курсировали по общественным улицам в 1820-х годах [ требуется ссылка ] с использованием недавно улучшенных железных или стальных рельс или « трамвайных путей ». Они были местными версиями линий дилижансов и подбирали и высаживали пассажиров по обычному маршруту, без необходимости предварительного найма. Конки на трамвайных линиях были улучшением по сравнению с омнибусом, потому что низкое сопротивление качению металлических колес на железных или стальных рельсах (обычно рифленых с 1852 года ) позволяло животным тянуть больший груз за заданное усилие, чем омнибус, и обеспечивало более плавную езду.
Конный трамвай сочетал в себе низкую стоимость, гибкость и безопасность животной силы с эффективностью, плавностью и всепогодностью рельсового пути. Животная сила в то время считалась более безопасной, чем паровая, поскольку ранние локомотивы часто страдали от взрывов котлов . Рельсы считались всепогодными, поскольку улицы того времени могли быть плохо заасфальтированы или не иметь покрытия вообще, что позволяло колесам повозок увязать в грязи во время дождя или снега.
В 1861 году конки Toronto Street Railway заменили конные омнибусы в качестве общественного транспорта в Торонто . Позже, между 1892 и 1894 годами, конки были заменены электрическими трамваями. Toronto Street Railway создала уникальную широкую колею Торонто шириной 4 фута 10 дюймов.+7 ⁄ 8 дюйма(1495 мм). Улицы были немощеными, иступенчатые рельсы. Конки имели колеса с ребордами и ездили по верхнему уровню ступеньки. Обычные вагоны и экипажи ездили по широкой нижней ступеньке внутри. Это потребовало более широкой колеи. Эта широкаяколея Торонтодо сих пор используется втрамвайной системе Торонтои трех линияхметро Торонто.[1]MetropolitanStreet Railwayуправляла линией конки в тогдашнем пригородеСеверный Торонтос 1885 года до электрификации линии в 1890 году; эта линия конки также использовала колею Торонто.[2]
Первые конные трамваи в Индии проехали 24 февраля 1873 года по маршруту Силдах и Армянский Гхат-стрит. Движение было прекращено 20 ноября того же года. [3] Компания Calcutta Tramway Company была образована и зарегистрирована в Лондоне 22 декабря 1880 года. Конные трамвайные пути метровой колеи были проложены от Силдаха до Армянского Гхата через Боубазар-стрит, Далхаузи-сквер и Стрэнд-роуд. Маршрут был открыт вице-королем Рипоном 1 ноября 1880 года. [3] В 1882 году паровозы были экспериментально использованы для перевозки трамвайных вагонов. К концу 19-го века компания владела 166 трамвайными вагонами, 1000 лошадьми, семью паровозами и 19 милями трамвайных путей. [3] В 1900 году электрификация трамвая и реконструкция его путей до 4 футов 8 дюймов+ Началась колея шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) (стандартная колея).[3]В 1902 году первый электрический трамвай в Индии отправился отЭспланадыдоКиддерпура27 марта и 14 июня от Эспланады доКалигхата.
Bombay Tramway Company была основана в 1873 году. После подписания контракта между Bombay Tramway Company, муниципалитетом и компанией Stearns and Kitteredge, президентство Бомбея приняло Закон о Bombay Tramways Act 1874, лицензировавший компанию на управление конным трамваем в городе. [4] 9 мая 1874 года в городе дебютировал первый конный экипаж, курсирующий по маршрутам Колаба — Пидхон через Кроуфорд-Маркет и Бори-Бандер — Пидхон через Калбадеви . Первоначальная стоимость проезда составляла три анны (15 пайсов до десятичной системы), и билеты не выдавались. Поскольку услуга становилась все более популярной, стоимость проезда была снижена до двух ан (10 пайсов до десятичной системы). Позже в том же году были выданы билеты, чтобы сдержать рост безбилетных поездок. [5] По имеющимся данным, за все время службы у Стернса и Киттереджа было 1360 лошадей. [6]
Первые трамвайные услуги в мире были запущены железной дорогой Суонси и Мамблс в Уэльсе , с использованием специально спроектированных вагонов на существующей трамвайной линии, построенной для конных грузовых денди . Платные пассажиры перевозились по линии между Ойстермутом , Мамблсом и доками Суонси с 1807 года . Трамвайная дорога Глостера и Челтнема (1809) перевозила пассажиров, хотя ее основным предназначением были грузы.
Несмотря на раннее начало, потребовалось много лет, чтобы конные трамваи стали широко распространенными по всей Британии; американец Джордж Фрэнсис Трейн впервые представил их предшественнику Birkenhead Corporation Tramways в Биркенхеде в 1860 году, но был заключен в тюрьму за «разрушение и повреждение» шоссе, когда он в следующий раз попытался проложить первые трамвайные пути на дорогах Лондона . Акт парламента 1870 года преодолел эти правовые препятствия, определив обязанности, и в течение следующих трех десятилетий было основано множество местных трамвайных компаний , использующих конные экипажи, пока их не заменили кабельной , паровой или электрической тягой. Многие компании приняли конструкцию частично закрытого двухэтажного экипажа, тянущегося двумя лошадьми. Последний конный трамвай был снят с эксплуатации в Лондоне в 1915 году. Лошади продолжали использоваться для легкой маневровой работы вплоть до 20 века. Последняя лошадь, использовавшаяся для маневровой работы на британских железных дорогах, была снята с эксплуатации 21 февраля 1967 года в Ньюмаркете, Саффолк .
В Соединенных Штатах самый первый трамвай появился в Новом Орлеане в 1832 году, им управляла компания Pontchartrain Railroad Company, за которой в 1832 году последовали трамваи на New York and Harlem Railroad в Нью-Йорке . [7] Последние трамваи были спроектированы Джоном Стивенсоном из Нью-Рошель, штат Нью-Йорк , и построены на его компании в Нью-Йорке. Самые ранние трамваи использовали лошадей и иногда мулов, обычно по два в упряжке, для перевозки вагонов. Редко, но использовались и другие животные, включая людей в чрезвычайных ситуациях. К середине 1880-х годов в США насчитывалось 415 трамвайных железнодорожных компаний, которые эксплуатировали более 6000 миль (9700 км) путей и перевозили 188 миллионов пассажиров в год с помощью конок. К 1890 году жители Нью-Йорка совершали 297 поездок на конках на душу населения в год. Средняя продолжительность жизни трамвайной лошади составляла около двух лет. [8]
Первые конные трамваи в континентальной Европе эксплуатировались с 1828 года на железной дороге Ческе-Будеёвице - Линц . В Европе конные трамваи стали использоваться для новых трамвайных услуг с середины 1860-х годов, и многие города строили новые сети.
Тропические плантации (для таких продуктов, как генекен и бананы ) широко использовали трамваи на животной тяге как для пассажиров, так и для грузовых перевозок, часто используя узкоколейную переносную систему путей Декавилля . В некоторых случаях эти системы были очень обширными и превратились в междугородные трамвайные сети (как на Юкатане , где было более 3000 километров (1900 миль) таких линий). Сохранившиеся примеры можно найти как в Бразилии [9], так и на Юкатане, [10] и некоторые примеры в последнем все еще используют конные вагоны. [11]
Проблемы с конками включали тот факт, что любое животное могло работать только определенное количество часов в день, его нужно было содержать, чистить, кормить и ухаживать за ним изо дня в день, и оно производило огромное количество навоза, [8] который трамвайная компания должна была хранить и затем утилизировать. Поскольку типичная лошадь тянула трамвай около дюжины миль (19 км) в день и работала четыре или пять часов, многим системам требовалось десять или более лошадей в конюшне для каждой конки.
Конки были в значительной степени заменены электрическими трамваями после изобретения Фрэнком Дж. Спрагом системы подвесных троллейбусов на трамваях для сбора электроэнергии с воздушных проводов . Его подпружиненный троллейбусный столб использовал колесо для перемещения по проводу. В конце 1887 и начале 1888 года, используя свою систему троллейбусов, Спраг установил первую успешную большую электрическую трамвайную железную дорогу в Ричмонде, штат Вирджиния . Долгое время являвшиеся препятствием для транспортировки, холмы Ричмонда имели уклон более 10% и были прекрасным испытательным полигоном для принятия новой технологии в других городах. В течение года экономика электроэнергии заменила более дорогие конки во многих городах. К 1889 году на нескольких континентах было начато или запланировано 110 электрических железных дорог, включающих оборудование Спрага.
Многие крупные столичные линии просуществовали вплоть до начала двадцатого века. В Нью-Йорке регулярно ходили конки по линии Bleecker Street Line до ее закрытия в 1917 году. [12] В Питтсбурге, штат Пенсильвания , линия Sarah Street тянулась лошадьми до 1923 года. Последние регулярные трамваи, запряженные мулами, в США работали в Салфур-Роке, штат Арканзас , до 1926 года и были отмечены почтовой маркой США, выпущенной в 1983 году. [13] Эксплуатация конных трамваев в Торонто закончилась в 1891 году. [14] В других странах трамвайные перевозки на животных часто продолжались вплоть до двадцатого века; последний трамвай на мулах в Мехико закончился в 1932 году, а трамвай на мулах в Селайе, Мексика , просуществовал до 1954 года. [15]
Несколько оригинальных линий конки сохранились или были возрождены в качестве туристических достопримечательностей, а в последние годы было построено несколько реплик линий конки. Ниже приведен список мест по всему миру с действующими конками, открытыми для публики.
Глава 1 - Спинной мозг Янг-стрит
