stringtranslate.com

Кризис общественного транспорта в Нью-Йорке 2017–2021 гг.

Разрушающаяся стена станции метро на 168-й улице

В 2017 году губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил чрезвычайное положение для Управления общественного транспорта (MTA) из-за продолжающихся проблем с надежностью и переполненностью общественного транспорта в Нью-Йорке . Этот приказ особенно касался метрополитена Нью-Йорка , которое больше всего пострадало от обветшалой инфраструктуры, что привело к переполненности и задержкам. Поскольку многие части системы приближались к возрасту 100 лет или превышали его, на многих станциях метро можно было увидеть общее ухудшение. К 2017 году только 65% поездов по будням прибывали в пункты назначения вовремя, что является самым низким показателем со времен транзитного кризиса в 1970-х годах. В меньшей степени пострадали также автобусы Нью-Йорка, эксплуатируемые MTA. И метро, ​​и автобусы находятся в ведении Управления транзита Нью-Йорка (NYCTA), дочерней компании MTA. Отдельный кризис на станции Пенн затронул маршруты трех железнодорожных агентств, которые обслуживали станцию. Средства массовой информации назвали эти кризисы «адским летом».

Было множество причин, приписываемых разжиганию транзитного кризиса. Метро пострадало от нехватки средств, замедления сигналов и ухудшения инфраструктуры. Автобусы также пострадали от нехватки средств, но на отдельных маршрутах были дополнительные проблемы, включая низкую частоту, низкую скорость и извилистые маршруты. Деньги от MTA в целом были удержаны из-за действий политиков как на городском, так и на государственном уровнях, как от Демократической партии, так и от Республиканской партии . Эти проблемы привели к задержкам для пассажиров обеих систем, от умеренных до серьезных, а также привели к тысячам часов потерянного времени для пассажиров. Кроме того, пассажиропоток в метро начал снижаться впервые за несколько лет, а пассажиропоток в автобусах продолжил постепенно снижаться, начавшись до кризиса.

Было предложено несколько решений. В июле 2017 года председатель MTA Джо Лота создал многогранный «План действий метро», который состоял из краткосрочных и долгосрочных решений. Соответствующий «План действий автобусов» был выпущен в апреле 2018 года. Позже в том же году Ассоциация регионального планирования опубликовала отчет, в котором рекомендовала крупные инвестиции в систему метро. MTA наняла Энди Байфорда в качестве нового руководителя NYCTA в 2018 году; Байфорд представил отчет по решению проблем, преследующих транзитную систему, прежде чем уйти в отставку два года спустя. Обслуживание улучшилось в течение 2019 года, но начало пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в начале 2020 года еще больше истощило финансы MTA. Губернатор Куомо также предложил ввести в Нью-Йорке плату за перегруженность для финансирования MTA, что было одобрено в 2021 году, но с 2024 года его преемница Кэти Хоукул отложила его на неопределенный срок .

Декларация кризиса

27 июня 2017 года тридцать девять человек получили ранения, когда поезд A сошел с рельсов на 125-й улице [1], потому что сработали аварийные тормоза поезда, когда он наехал на неправильно закрепленный кусок запасного рельса. [2] [3] На следующий день губернатор Эндрю Куомо подписал указ об объявлении чрезвычайного положения в системе метрополитена. [4] Это чрезвычайное положение также возникло после нескольких пожаров на путях [5] [6] и инцидентов, связанных с переполнением. [5] [7] В рамках указа он приказал председателю MTA Джо Лхоте в течение 30 дней разработать план реорганизации. [4] Днем позже MTA официально объявило о конкурсе Genius Transit Challenge, в рамках которого участники могли представить идеи по улучшению сигналов, инфраструктуры связи или подвижного состава. [8] [9] На станции Пенсильвания в Мидтауне на Манхэттене из-за отложенного технического обслуживания возник отдельный транзитный кризис. [10] В начале 2017 года это привело к многочисленным отключениям электроэнергии, сходам с рельсов и задержкам из-за технического обслуживания путей. [11]

В июле 2017 года губернатор Куомо и мэр Билл де Блазио разошлись во мнениях о том, город или штат контролируют систему метро. Куомо утверждал, что город несет ответственность, в то время как де Блазио утверждал, что он внес достаточный вклад в систему. [12] 21 июля второй комплект колес поезда Q , идущего на юг, сошёл с рельсов около Брайтон-Бич , что стало вторым сходом поезда с рельсов в течение месяца. Девять человек получили травмы [13] из-за неправильного обслуживания вагона. [14] [15]

Причины

Нехватка средств

18 ноября 2017 года The New York Times опубликовала свое расследование кризиса, в котором приняли участие более 1000 читателей, приславших статьи о последствиях задержек в метро в прошлом году. В нем было обнаружено, что политики как от Демократической , так и от Республиканской партии на уровне мэров и губернаторов постепенно изъяли 1,5 миллиарда долларов из финансирования MTA. [16] The Times подчеркнула, что ни одно отдельное событие не было прямой причиной кризиса; скорее, это было накопление небольших сокращений и отсрочек по обслуживанию. [17] The New York Times описала фонды MTA как «копилку» для штата, при этом выпуск облигаций MTA принес пользу штату за счет MTA. [16] К 2017 году шестая часть бюджета MTA была направлена ​​на погашение задолженности, что в три раза пропорционально больше, чем в 1997 году. Ежегодный взнос города в бюджет MTA в размере 250 миллионов долларов в 2017 году составил четверть взноса в 1990 году. [16]

Пещера туннеля для проекта расширения железной дороги East Side Access от MTA
East Side Access MTA стал самым дорогим проектом подземной железной дороги в мире из-за неэффективного управления финансами политиков MTA [18] , а также из-за дорогостоящих и неэффективных правил профсоюзов [19] .

Нехватка финансирования была вызвана не только постепенным сокращением прямой поддержки. Другие действия городских и государственных политиков, по данным Times , включали перерасход средств; переплату профсоюзам и заинтересованным группам; рекламу поверхностных проектов по улучшению при игнорировании более важных вопросов инфраструктуры; и согласие на займы с высокими процентами для того, чтобы компенсировать дефицит из-за правительственного сокращения финансирования. [16] В декабре того же года Times сообщила, что проект East Side Access стоимостью 12 миллиардов долларов , который должен был продлить железную дорогу Long Island Rail Road MTA до Центрального вокзала после его завершения, был самым дорогим проектом такого рода в мире. Прогнозируемая стоимость в 3,5 миллиарда долларов за милю (2,2 миллиарда долларов за километр) была отнесена к различным ненужным расходам, включая найм дополнительных рабочих без особой причины, а также неконкурентные тендерные процессы. [18]

Замедление движения из-за сигналов и в рабочих зонах

На транзитный кризис частично повлияли изменения в сигналах метро Нью-Йорка и политиках рабочих зон, которые требовали, чтобы поезда снижали свою скорость. [20] После столкновения двух поездов на мосту Уильямсбург в 1995 году, в котором машинист поезда погиб, врезавшись на большой скорости в другой поезд, MTA изменило как сигналы, так и поезда, чтобы снизить их среднюю скорость. [21] Поскольку некоторые сигналы были неисправны, операторы еще больше замедляли поезда на случай, если неисправный сигнал заставлял поезда ждать дольше, чем было указано, [20] что приводило к снижению частоты и переполненности поездов. [22] К 2012 году было изменено более 1200 сигналов, [21] а к 2018 году это число выросло до 1800. [20] Усугубляя проблемы с сигналами, некоторые из самых старых блок-сигналов в системе были возрастом до 80 лет по состоянию на 2017 год , и они также часто выходили из строя. [23]

Поезда метро также были вынуждены замедляться из-за правил рабочей зоны. [20] Эти правила были созданы целевой группой и внедрены в 2007 году после серии смертей рабочих. [24] До 2007 года, если один путь был выведен из эксплуатации, поезда на соседних путях могли двигаться с нормальной скоростью; изменения правил вынуждали поезда на соседних путях двигаться со скоростью 10 миль в час или меньше. В результате доля задержек, вызванных путевыми работами, увеличилась на 10% в период с 2013 по 2014 год, в то время как объем путевых работ оставался неизменным. [20]

Проблемы с автобусами

Соответствующий автобусный кризис существовал одновременно, однако он не получил такого же внимания со стороны СМИ. В ноябре 2017 года контролер города Нью-Йорк Скотт Стрингер определил несколько причин ненадежности автобусной системы. [25] [26] В отчете он заявил, что почти половина всех автобусных маршрутов ходит с низкой частотой в часы пик. [26] : 22  Он также сообщил, что многие автобусные маршруты уязвимы для «группирования автобусов», когда несколько автобусов едут по одному и тому же маршруту в быстрой последовательности. [26] : 26  Было обнаружено, что средняя скорость автобусов Нью-Йорка составляет от 7 до 8 миль в час (от 11 до 13 км/ч), [25] самая медленная среди всех крупных автобусных систем по всей стране. [26] : 27–29  Кроме того, Стрингер написал, что длинные извилистые автобусные маршруты приводят к снижению скорости автобусов. [26] : 36–28 

Эффекты

Поезд на маршруте номер «2» нью-йоркского метрополитена.
Поезд № 2 , «наименее надежный» маршрут в системе метрополитена по состоянию на 2017 год.

Еще до кризиса пунктуальность всех маршрутов метро, ​​кроме маршрутных, снизилась: в 2007 году все эти маршруты имели более 70% пунктуальности, прибывая на последнюю станцию ​​в течение пяти минут от расписания, но в 2017 году только три маршрута могли претендовать на это отличие. Наименее надежный маршрут, поезд 2 , достигал своей конечной станции по расписанию только в 32% случаев, а средняя пунктуальность метро Нью-Йорка в 65% была самой низкой среди всех транспортных систем крупных городов. Дэвид Л. Ганн , который помог положить конец транзитному кризису 1980-х годов, когда он возглавлял NYCTA в середине 1980-х годов, описал кризис 2017 года как «душераздирающий». [16]

В августе 2017 года The New York Times опубликовала статью о том, как маршруты, обслуживающие линию Lexington Avenue Line ( поезда 4 , 5 , 6 и <6> ), не смогли уложиться в график в часы пик по будням, когда спрос самый высокий. Чиновники часто ссылались на переполненность как на причину отмены поездов. Председатель Лхота заявил, что поддержание расстояния между поездами было для него более приоритетным, чем соблюдение расписания. [27] Переполненность на самом деле была следствием, а не причиной задержек. [28] Хотя среднее количество пассажиров в будние дни оставалось в основном постоянным с 2012 по 2018 год, количество задержек, связанных с переполненностью, увеличилось, даже несмотря на то, что количество других типов задержек не сильно изменилось. [20]

В октябре 2017 года контролер Стрингер опубликовал анализ влияния задержек в метро на экономику и пассажиров, обнаружив, что «худший случай» задержки в метро более чем на 20 минут может стоить до 389 миллионов долларов в год из-за потери производительности. [29] Для сравнения, «средний случай» задержки от 10 до 20 минут могут стоить 243,1 миллиона долларов в год, а «лучший случай» задержки от 5 до 10 минут может стоить 170,2 миллиона долларов в год. [30] В результате кризиса технического обслуживания количество пассажиров метро в будние дни начало снижаться впервые за несколько лет в 2017 году. [31] При среднем показателе в 5,712 млн пассажиров в будние дни в сентябре 2017 года это составило примерно на 105 000 пассажиров меньше в будние дни по сравнению с 2016 годом. [32] Количество пассажиров автобусов также продолжало снижаться, [33] : 94  , поскольку в 2017 году автобусами MTA пользовалось на сто миллионов меньше пассажиров, чем в 2008 году. [34] Жалобы пассажиров в социальных сетях усилились во время кризиса: к середине 2018 года на аккаунты MTA и метро в Twitter ежедневно поступало 2500 жалоб . [35]

В январе 2018 года средний показатель пунктуальности в будние дни снизился с 65% до 58,1%, и было зафиксировано более 76 000 задержанных поездов, которые достигли конечной станции как минимум на пять минут позже, чем было указано в расписании. Более 10 000 поездов, или 14%, были задержаны по «неизвестным причинам»; усугубляя ситуацию, MTA неправильно классифицировало причины неизвестных задержек. [36] Задержки поездов метро были настолько распространены, что многие пассажиры отправлялись раньше обычного, чтобы учесть возможные задержки в метро. [37]

Краткосрочные решения

После особенно сильного периода задержек в мае 2017 года MTA разработало «план из шести пунктов» по ​​сокращению задержек в метро. [38] Оно планировало ускорить поставку новых вагонов R211; провести тестирование схем посадки и высадки на станциях; разместить на ключевых станциях специалистов по оказанию неотложной медицинской помощи для лечения больных пассажиров; удвоить частоту ежемесячных проверок на дефекты пути; сократить узкие места на перекрестках; и реорганизовать иерархию руководства. [38] [39] [40] [41] План будет стоить 20 миллионов долларов [40] и будет реализован на 21 станции в качестве эксперимента. [41] [42] Особенно на линии Восьмой авеню в среднем происходит 25 поломок вагонов метро в месяц, при этом средняя такая задержка составляет 19 минут. [39] [40] [42] Бригады скорой помощи будут размещены на пяти станциях линии Восьмой авеню , а также будет увеличено присутствие полиции. [40] [42] Улучшенные схемы посадки и высадки могут включать цветные платформы и вагоны метро, ​​а также дополнительные указатели. [40] [42] Наконец, будет новая должность председателя, которая будет отделена от существующей должности генерального директора. [39] [42] Комментаторы общественного транспорта отнеслись к плану положительно, посчитав его небольшим шагом к повышению надежности метро. [41]

Также в мае Amtrak объявила, что будет проводить техническое обслуживание путей вокруг Penn Station в течение полутора месяцев летом 2017 года. [43] Пять путей были закрыты на ремонт в рамках восстановительных работ, что значительно снизило пропускную способность путей в ситуации, которую СМИ назвали «адским летом». [44] [45] Многие пострадавшие пассажиры NJ Transit были перенаправлены на PATH . [46] Регулярное обслуживание возобновилось 5 сентября 2017 года. [47] [48]

интерьер поезда 42nd Street Shuttle без сидений
Одним из аспектов Плана действий по развитию метрополитена Нью-Йорка было удаление сидений из шаттла на 42-й улице (на фото)

25 июля председатель Лхота объявил о двухэтапном плане действий метрополитена Нью-Йорка стоимостью 9 миллиардов долларов, направленном на стабилизацию системы метро и остановку ее продолжающегося спада. [49] [50] Он расширил шестипунктный план, разработанный в мае. [51] Первый этап стоимостью 836 миллионов долларов, который должен был вступить в силу немедленно, был сосредоточен на «стабилизации» [52] [53] и состоял из пяти категорий: обслуживание сигналов и путей, надежность вагонов, безопасность и чистота системы, коммуникация с клиентами и группа критического управления. [53] Второй этап стоимостью 8 миллиардов долларов будет включать реализацию победивших предложений Genius Transit Challenge и устранение более распространенных проблем. [50] [53] 27 июля Куомо объявил, что его администрация работает над тем, чтобы частные спонсоры могли «взять на себя опеку над станцией» за сумму до 600 000 долларов. [54] 6 августа городские власти объявили, что де Блазио будет настаивать на введении налога на богатых жителей Нью-Йорка, чтобы помочь оплатить необходимые улучшения в метро. Предложение должно было собрать от 700 до 800 миллионов долларов, но было раскритиковано Куомо и председателем MTA Джо Лхотой за то, что деньги не были предоставлены достаточно быстро. [55]

Отремонтированные вагоны метро R160 на маршруте E
Отремонтированные вагоны метро R160 на маршруте E

В октябре 2017 года в рамках плана действий сто вагонов метро R160 на линии E были модернизированы для обеспечения дополнительной вместимости от 8 до 10 пассажиров на вагон, [56] [57] а некоторые старые вагоны R46 также были отремонтированы аналогичным образом. [58] Кроме того, должностные лица начали пилотировать новую систему оплаты проезда, совместимую с электронными билетами LIRR и Metro-North eTix , [59] а несколько неуказанных вагонов поезда L были модернизированы сиденьями, которые складывались в часы пик. [58] Чиновники также изменили все объявления, содержащие «дамы и господа», и заменили их гендерно-нейтральными терминами для улучшения обслуживания пассажиров. [60] [61]

Долгосрочные решения и предложения

В августе 2017 года губернатор Куомо подготовил проект предложения по взиманию платы за перегрузку в Нью-Йорке , с основной целью собрать средства на городской транзит и сократить пробки на улицах, одновременно сбалансировав соображения пригородных пассажиров. [62] В октябре правительство штата Нью-Йорк создало целевую группу Fix NYC для поиска решений по исправлению ситуации с общественным транспортом и снижению перегрузок. [63] Предварительное предложение было опубликовано в январе 2018 года. [64] Мэр де Блазио, который изначально выступал против плана взимания платы за перегрузку, предложил встречное предложение по повышению налогов для самых богатых жителей города. [62] Ассоциация регионального планирования также опубликовала свой четвертый региональный план 30 ноября 2017 года, ознаменовав первый такой план с 1996 года. [65] План, который готовился в течение предыдущих пяти лет, предлагал три изменения для системы метро: строительство восьми линий метро, ​​модернизацию системы и ускорение автоматизации метро Нью-Йорка . [66] Критик Джастин Дэвидсон писал, что многие из предыдущих предложений RPA были реализованы, в отличие от других региональных ассоциаций планирования, чьи планы обычно игнорируются. [67]

Также были предложены улучшения для автобусной системы. Эти улучшения включали добавление большего количества автобусных полос в Нью-Йорке , что позволяет автобусам использовать эксклюзивную автобусную полосу, не будучи заблокированными другим транспортом. [68] [26] : 7  Упреждение светофоров , которое меняет сигналы светофора в зависимости от того, приближается ли автобус, [69] : 4  также было предложено для 1000 светофоров к 2020 году. [70] В октябре 2017 года администрация де Блазио объявила, что город добавит 21 маршрут скоростного автобусного сообщения Select Bus Service до 2027 года. [71] [72] В апреле 2018 года MTA опубликовало План действий для автобусов, в котором подробно изложено 28 предложений по улучшению автобусной системы, и MTA также планировало протестировать двухэтажный автобус на перепроектированных автобусных маршрутах Статен-Айленда. [73] [74] [75] [76]

Новый президент

MTA наняла Энди Байфорда на должность президента Управления транзита города Нью-Йорк в ноябре 2017 года. [77] [78] Ранее занимавший должность генерального директора в Комиссии по транзиту Торонто, Байфорд вступил в новую должность в январе 2018 года. Руководство MTA ожидало, что Байфорд сможет разработать решения для устранения проблем с надежностью NYCTA, особенно проблем метрополитена. [79] В течение первых нескольких месяцев своей работы Байфорд разрабатывал долгосрочные планы для автобусных и метрополитенских систем. [73] За пять последующих лет надежность метрополитена выросла с 58 до 80 процентов. [80] Байфорд также нанял Сару Мейер на должность «главного специалиста по работе с клиентами» MTA; в течение пяти лет Мейер реагировала на жалобы пассажиров и убеждала MTA изменить свои объявления, плакаты и брошюры, чтобы они были более понятными для клиентов. [80]

Гениальный транзитный вызов

23 мая 2017 года губернатор Куомо официально объявил о конкурсе Genius Transit Challenge, в рамках которого участники могли представить идеи по улучшению сигналов, инфраструктуры связи или подвижного состава. Победитель каждого из трех конкурсов должен был получить миллион долларов и реализовать свою идею во всей системе; сотрудникам MTA было категорически запрещено подавать заявки. [81] Программа вызвала критику со стороны отраслевых наблюдателей и сотрудников MTA, поскольку она создавала впечатление, что внешний вклад ценится больше просто потому, что он исходит извне агентства, а не из какого-либо соответствующего отраслевого опыта, например, опыта профессиональных транспортных специалистов, которые фактически работали в агентстве. [82] Программа была ориентирована на профессионалов в области технологий и бизнеса с небольшим или нулевым опытом в области транзита и, как правило, не продвигалась среди частных практиков или исследователей в самой транспортной отрасли. [83] В декабре 2017 года были объявлены девятнадцать финалистов конкурса Genius Transit Challenge из 438 претендентов из 23 стран, большинство из которых были крупными компаниями. [84] [85] Шесть победивших заявок от восьми организаций были объявлены в марте 2018 года. [86]

Перемотка вперед отчета

Станция «Проспект Авеню» в 2017 году, до объявления транзитного кризиса; с тех пор она была отремонтирована в рамках Инициативы по улучшению станции

Байфорд объявил о своем плане модернизации метро и автобусов на заседании совета директоров MTA в мае 2018 года. План включал модернизацию сигналов на пяти наиболее интенсивно используемых физических линиях метрополитена; обеспечение доступности 50 дополнительных станций для лиц с ограниченными возможностями; и установку автоматической системы контроля за движением поездов на маршрутах, на которых эта система еще не установлена, что помогло бы контролировать местоположение поездов. [87] Автобусная система будет оптимизирована и реорганизована, чтобы сделать обслуживание более надежным. [88] : 37  План обойдется в 43 миллиарда долларов за 15 лет, включая первоначальные расходы в размере 19 миллиардов долларов за первые пять лет. [89]

Десять линий получат автоматизированную систему сигнализации к 2028 году. Помимо увеличения пропускной способности и снижения зависимости от важных блокировок, будут оценены потенциальные изменения маршрутов. [88] : 23, 25, 27  Также частью плана была новая система оплаты проезда, которая должна была быть внедрена к 2020 году, а также 3650 новых вагонов метро, ​​которые должны были быть заказаны к 2028 году, включая 650 вагонов, которые должны были быть заказаны к 2023 году. [88] : 17  Программа по добавлению 50 дополнительных станций, доступных для лиц с ограниченными возможностями, в течение Программы капиталовложений 2020–2024 годов позволит большинству пассажиров иметь доступную станцию ​​каждые две или три остановки, и это будет более чем вдвое больше 19 станций, указанных в действующей на тот момент Программе капиталовложений MTA 2015–2019 годов. [88] : 41  Предложение Байфорда от мая 2018 года также включало предложения по улучшению автобусной системы. В рамках плана будут переоценены экспресс-автобусы Статен-Айленда и местная автобусная сеть Бронкса, а также будут добавлены и внедрены меры по приоритету автобусов. Автобусные остановки будут объединены для более быстрого обслуживания, а существующие автобусные остановки будут улучшены с помощью автобусных остановок и информации о поездках в режиме реального времени. [88] : 37  Чтобы MTA работало более эффективно, также будут реорганизованы коммуникации сотрудников, процессы и иерархии. [88] : 47  Условия на станциях будут улучшены за счет назначения «менеджеров групповых станций» на станции в пределах географической области. [88] : 29 

Чтобы поезда продолжали движение, New York City Transit начал оценивать двадцать мест, где таймеры сигналов больше всего влияют на обслуживание. Таймеры сигналов были добавлены по всей системе после фатальной аварии метро Williamsburg Bridge в 1995 году , поэтому поезда будут располагаться дальше друг от друга, тем самым повышая безопасность. Некоторые таймеры были установлены в местах, где дополнительное расстояние между поездами было ненужным, что увеличивало задержки и снижало пропускную способность. Кроме того, некоторые таймеры перестали работать должным образом, вынуждая машинистов поездов работать медленнее, чтобы гарантировать, что их поезд не активирует систему автоматического торможения, если они проедут сигналы на слишком высокой скорости. В рамках плана Байфорда New York City Transit обеспечит очистку и функционирование таймеров сигналов. Осенью 2018 года на выбранных линиях начнутся две новые инициативы по сокращению задержек. Первая инициатива обеспечит присутствие бригад поездов на конечной станции, чтобы поезд мог отправиться вовремя, а вторая добавит часы обратного отсчета для машинистов поездов, чтобы они могли поддерживать скорость. [90]

Согласно отчету Fast Forward , New York City Transit проведет пилотную программу сроком на один год , в рамках которой увеличит частоту движения автобусов вне пикового времени на автобусных маршрутах Q6 , Q69 , B17 , B65 и S93 в Квинсе, Бруклине и Статен-Айленде. Эти улучшения будут реализованы в период с сентября 2018 года по январь 2019 года. Местный автобусный маршрут Bx6 в Бронксе также получит сочлененные автобусы к январю 2019 года для увеличения пассажиропотока. [91] : 237–243  [92] : 212–215  Отдельная программа будет включать удаление каждой второй остановки на маршруте Q22 в Квинсе, а также корректировку расписания и сокращение определенных автобусных рейсов в зависимости от спроса для повышения надежности автобусов. Изменения Q22 вступят в силу в сентябре 2018 года. [92] : 218–221 

Долгосрочные эффекты

События 2018 года

Маршрут SIM1 — один из автобусных маршрутов, добавленных в реорганизованную систему экспресс-автобусов Статен-Айленда.

Недавно реорганизованная сеть экспресс-автобусов Статен-Айленда вступила в силу 19 августа 2018 года. [93] [94] [95] На следующий день Энди Байфорд провел первое собрание городского совета по плану Fast Forward в Йоркском колледже в Ямайке, Квинс . [96] [97] Во внутренних электронных письмах, опубликованных в том же месяце, MTA указало, что в результате сокращения бюджета некоторые рабочие места в метрополитене и по мойке автомобилей могут быть ликвидированы. Кроме того, расширение Select Bus Service во внешних районах будет приостановлено до 2021 года, пока автобусная сеть города будет переоцениваться. [98]

На заседании совета директоров MTA в сентябре 2018 года Байфорд заявил, что метро становится лучше. Он сказал, что в 2018 году было меньше крупных инцидентов, которые задерживали 50 или более поездов, по сравнению с 2017 годом, а среднее расстояние между отказами (MDBF) для поездов было выше, чем в предыдущем году. Однако эти цифры включают показатели крупных инцидентов, которые были намного выше среднего в январе 2018 года, а показатели MDBF в 2018 году были намного ниже, чем в 2015 году. [99] Группа по защите интересов общественного транспорта Riders Alliance заявила, что в августе 2018 года был только один будний день, когда в системе метро не было задержек из-за неисправностей сигналов или оборудования. [100] [101] Летом 2018 года поезда метро имели показатель пунктуальности 68%; такой низкий показатель надежности не наблюдался со времен транзитного кризиса 1970-х годов. [99] Байфорд также заявил, что к настоящему моменту MTA очистило 285 миль (459 км) путей, отремонтировало 1300 сигналов и модифицировало 1600 вагонов метро в рамках плана Fast Forward. [99] [102] На последующем мероприятии Байфорд объявил, что были наняты 23 «менеджера групповых станций» для управления группами до 25 станций каждая. [103] [104]

В октябре 2018 года контролер штата Нью-Йорк Томас ДиНаполи опубликовал отчет, в котором говорилось, что к 2022 году у MTA может быть долг в размере 42 миллиардов долларов. Это усугублялось снижением пассажиропотока метро и автобусов, которое не могло быть компенсировано только более высокими тарифами. [105] Standard & Poor's уже понизило кредитный рейтинг и рейтинг облигаций MTA с A+ до A ранее в том же году из-за финансовых проблем MTA и политической борьбы. [106] [107] Также в октябре того же года MTA запустило еще один конкурс, на этот раз нацеленный на технологические компании. Было две задачи: одна — уменьшить заторы на автобусных маршрутах, а другая — предсказать и смягчить задержки в метро. [108] [109] В связи с предстоящим закрытием туннеля 14th Street , которое начнется в апреле 2019 года и приведет к приостановке движения поездов L до Манхэттена на год, MTA и Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) завершили разработку своих планов по смягчению последствий закрытия. [110]

Также в октябре 2018 года было выявлено, что снижение пассажиропотока в метро ускорилось летом 2018 года, с 2,5%-ным снижением поездок по будням и 8,8%-ным снижением поездок по выходным с августа 2017 года по август 2018 года. [111] В телевизионном сегменте 60 Minutes о состоянии метро, ​​опубликованном 21 октября, упоминалось, что растущие задержки привели к недовольству клиентов, которые в некоторых случаях физически нападали на кондукторов. В сегменте Байфорд рассказал, что внедрение управления поездами на основе коммуникаций (CBTC) было ключевой частью его плана Fast Forward, и что в результате инвестиций в размере 800 миллионов долларов в экстренные фонды было проведено критическое техническое обслуживание метро. Однако, хотя пунктуальность немного возросла с момента внедрения плана, пассажиры по большей части не заметили улучшений, по словам Байфорда. [112] К декабрю 2018 года MTA выявило 130 мест в системе метрополитена, где ограничение скорости может быть увеличено (или в некоторых случаях удвоено), [113] [114] , а также 267 неисправных сигналов таймера, которые необходимо было исправить. [115] [116]

После провала законопроекта о плате за проезд в начале 2018 года чиновники решили искать другие способы финансирования метро. В декабре 2018 года аналитический центр по городской политике предложил легализовать марихуану для немедицинского использования в штате Нью-Йорк, а затем взимать налог для финансирования транзитной системы Нью-Йорка. [117] [118] В том же месяце MTA объявило, что до четырех процентов пассажиров метро и 16 процентов пассажиров автобусов каждый день могут не платить за проезд, что составляет 208 000 пассажиров метро и 384 000 пассажиров автобусов в день. Это указывает на то, что снижение пассажиропотока в метро и автобусных системах может быть не таким серьезным, как указывалось ранее, поскольку подсчет пассажиров включал только пассажиров, которые платили за проезд. [119] [120] В ответ Байфорд заявил, что MTA изучает способы физического предотвращения перепрыгивания безбилетников через турникеты метро или входа в задние двери автобусов, где им не нужно платить. [121]

События 2019 года

В начале января 2019 года Куомо объявил, что туннель 14th Street не будет полностью закрыт. [122] [123] [124] После этого заявления Куомо заявил, что хочет «взорвать» MTA и реструктурировать всю его операционную иерархию. Губернатор сослался на частые перерасходы средств по контрактам MTA, а также на отсутствие четкого руководства в агентстве в качестве причин для реорганизации агентства. [125] [126] Несколько дней спустя де Блазио пообещал улучшить автобусную систему в своем обращении к остатку в городе. Его план включал повышение скорости автобусов на 25% к следующему году, усиление контроля за полосами движения автобусов и добавление сигналов приоритета автобусов на 1200 перекрестках со светофорами. [127] [128]

Также в январе 2019 года MTA объявило, что новый парк из примерно 1500 вагонов метро R262 , который будет построен в 2020-х годах, заменит парки R62 и R62A , которые были построены в 1980-х годах и используются на пронумерованных маршрутах системы метро , ​​чтобы ускорить CBTC на линии Лексингтон-авеню. [129] : 25  MTA также объявило, что 95% таймеров сигналов были проверены, в результате чего было обнаружено 320 неисправных таймеров, и что 68 мест были улучшены для увеличения ограничений скорости. [130] Байфорд также продвигал некоторые другие изменения, внесенные в рамках Плана действий метрополитена, включая герметизацию утечек; улучшение дренажа; ремонт путей и компонентов сигналов; и замену компонентов вагонов метро. [131] Один из аспектов Плана действий метрополитена, контракт на 9,5 млн долларов на масштабную уборку 3000 вагонов метро и 100 станций, едва не привел к забастовке среди профсоюзных уборщиков метро. Забастовка была предотвращена, когда MTA гарантировала, что контракт будет на одноразовую уборку и согласилась на двух профсоюзных рабочих на каждом участке уборки. [132]

В феврале 2019 года Куомо и де Блазио совместно объявили о плане, в котором изложены десять шагов по исправлению операций MTA. В соответствии с этим планом будут объединены аналогичные операции в дочерних компаниях MTA, будет введена форма ценообразования в условиях перегрузки, ограничение роста стоимости проезда будет снижено до 2% в год, а План действий метрополитена будет ускорен. Чтобы сократить ненужные расходы и задержки, будет создана стратегия предотвращения уклонения от оплаты проезда, а новые проектные контракты будут присуждаться как контракты на проектирование и строительство . Кроме того, условия членов совета директоров были привязаны к условиям должностного лица, которое их назначило, капитальные программы MTA будут рассмотрены комитетом независимых аналитиков, а MTA пройдет независимый финансовый аудит. MTA, город и штат Нью-Йорк будут работать с законодательным собранием штата для принятия этих положений. [133] [134] [135] Вскоре после этого спикер городского совета Нью-Йорка Кори Джонсон представил конкурирующее предложение о передаче контроля над городским метро и автобусными системами городу. [136] [137]

MTA опубликовало еще один отчет о ходе работы в марте 2019 года, в котором говорилось, что пунктуальность метрополитена выросла до 76%. Однако анализ данных, проведенный New York Times , показал, что рост не был равномерным: в A Division (пронумерованные службы и 42nd Street Shuttle ) средний показатель пунктуальности составил 79%, тогда как в B Division (литерные службы) средний показатель пунктуальности составил 68%. Разница была связана с системой Automatic Train Supervision, используемой на большей части A Division; системой сигнализации CBTC, используемой на линии IRT Flushing ( поезда 7 и <7> ); и открытием Second Avenue Subway , что уменьшило заторы на линии IRT Lexington Avenue ( поезда 4 , 5 , 6 и <6> ). [138] В конце месяца штат одобрил план ценообразования в случае перегрузки дорог, который должен был вступить в силу не ранее 2021 года. [139] [140] [141] План ценообразования в случае перегрузки дорог должен был быть реализован в июне 2024 года, но был отложен преемницей Куомо, Кэти Хоукул . [142]

В рамках государственного законодательства, принятого в апреле 2019 года, MTA должна была разработать план по сокращению расходов к концу июня. [143] Кроме того, в мае того же года федеральные прокуроры начали расследование предполагаемого мошенничества со сверхурочной работой в MTA, особенно в LIRR, которое, как считалось, способствовало более высоким расходам MTA. [144] [145] После этого, в июле 2019 года, был опубликован план реорганизации MTA; план предусматривал объединение 40 отделов MTA в шесть групп, а также ликвидацию 2700 рабочих мест. [146] [147]

Два инцидента затронули систему метро в июле 2019 года. Первым было отключение электроэнергии на Манхэттене 13 июля 2019 года , что привело к приостановке или ограничению обслуживания на большинстве линий, проходящих через Мидтаун Манхэттена, на несколько часов. [148] [149] MTA закрыло четыре станции на Манхэттене, [150] и все маршруты A Division пострадали от значительных задержек. [151] Второй инцидент произошел менее чем через неделю, в час пик 20 июля 2019 года, и в разгар общегородской волны тепла : проблема в системе ATS привела к приостановке обслуживания на большинстве маршрутов A Division более чем на час. [152] [153]

В сентябре 2019 года MTA опубликовало проект своего предлагаемого плана капиталовложений на 2020–2024 годы стоимостью 54 миллиарда долларов. Проект предусматривает добавление доступных функций на 66 дополнительных станциях метро и добавление CBTC или других современных систем сигнализации на части еще шести физических линий. [154] Кроме того, будет завершено строительство метро Second Avenue. Большая часть финансирования будет поступать из нового сбора за въезд в Манхэттен. [155] Проект плана реорганизации автобусных маршрутов Бронкса был предложен в черновом формате в июне 2019 года, а окончательная версия была опубликована в октябре 2019 года. [156] [157] За этим последовала публикация проекта реорганизации автобусных маршрутов Квинса в декабре 2019 года. [158] [159] В течение этого года годовые показатели пассажиропотока метро увеличились, что обратило вспять спад пассажиропотока, который продолжался с 2015 года. [160]

События 2020 года

15 января 2020 года контролер города Нью-Йорк Скотт Стрингер доставил Байфорду письмо, требуя, чтобы MTA разработало и обнародовало планы по восстановлению «множества» закрытых пунктов входа вдоль маршрутов метро Нью-Йорка, которые в настоящее время способствуют сильной переполненности и увеличению времени в пути. [161] Неделю спустя, 23 января 2020 года, Байфорд официально ушел в отставку со своей должности в NYCTA, сославшись на частые конфликты с Куомо. [162] [163] Позднее New York Times написала, что эти конфликты были постепенными разногласиями, а не каким-то единичным событием, но что «отчуждение Байфорда-Куомо было весьма необычным», поскольку губернаторы штата Нью-Йорк и руководители MTA ранее очень мало взаимодействовали до середины 2010-х годов. [164] Впоследствии Байфорд покинул Нью-Йорк, чтобы стать комиссаром по транспорту Лондона . [165]

Во время пандемии COVID-19 люди в масках соблюдают социальную дистанцию.

В марте 2020 года распространение пандемии COVID-19 в штате Нью-Йорк и, следовательно, в районе города Нью-Йорк привело к массовому закрытию мест скопления людей, таких как рестораны и школы. [166] Хотя метро, ​​автобусные и железнодорожные системы оставались открытыми, пассажиропоток на всех видах транспорта начал снижаться после того, как MTA рекомендовало, чтобы только работники основных служб пользовались системой общественного транспорта. [167] [168] В автобусах пассажирам было поручено пользоваться задней дверью, что сделало автобусную систему фактически бесплатной. [169] После падения пассажиропотока на всех системах MTA на 50–90 % агентство запросило 4 миллиарда долларов из федерального бюджета, поскольку снижение доходов от платы за проезд оставило и без того испытывающее трудности агентство в финансовом шатком положении. [170] К 25 марта, после дальнейшего снижения пассажиропотока, обслуживание в автобусах, метро и пригородных поездах было сокращено максимум до 75 % от их обычного уровня обслуживания. [171] [172] Пять служб метрополитена, работающих неполный рабочий день, B , C , W , Z и 42nd Street Shuttle , были временно приостановлены. [173] Несмотря на это, из-за увеличения интервалов между поездами в более бедных районах было зарегистрировано меньшее снижение пассажиропотока, чем в более богатых районах, и поезда, как сообщается, были переполнены, несмотря на руководящие принципы социального дистанцирования, введенные во время пандемии. [174] После того, как по меньшей мере 41 работник MTA умер, а 6000 других заболели или самоизолировались к 8 апреля, многие работники утверждали, что MTA сделало слишком мало для защиты работников от заражения COVID-19 , даже несмотря на то, что до 40% ежедневных поездок пришлось отменить из-за нехватки персонала. [175] [176]

Из-за пандемии COVID-19 в мае 2020 года метрополитен начал временно закрываться на ночь, что стало первым подобным запланированным закрытием в истории системы.

К середине апреля пассажиропоток в метро сократился на 92% из-за пандемии. [176] Пассажиропоток автобусов снизился меньше, а на некоторых маршрутах сохранилось до половины обычного пассажиропотока. [177] Чтобы покрыть потенциальный дефицит доходов в размере до 8,5 млрд долларов, MTA столкнулась с необходимостью более постоянного сокращения обслуживания или отсрочки капитальных улучшений, хотя эксперты по транзиту заявили, что столичный регион Нью-Йорка не может функционировать без эффективной транзитной системы. [178] 20 апреля четыре члена городского совета потребовали временно приостановить обслуживание метро из-за распространения COVID-19 в системе метрополитена, [179] но временный президент New York City Transit Сара Файнберг выступила против этого. [180] [181] Другие политики, такие как де Блазио, выступали за закрытие некоторых конечных станций на ночь для очистки поездов. [182] [183] ​​Количество бездомных в метро также увеличилось, ситуация, которую Куомо описал как «отвратительную и неуважительную». [184] [185] Начиная с 6 мая 2020 года станции были закрыты на ночь для уборки, что стало первым запланированным ночным закрытием в истории метро. Ночное закрытие было временной мерой, которая будет приостановлена ​​после окончания пандемии, а во время ночного закрытия было добавлено автобусное сообщение. [186] Во время закрытия поезда и станции убирались чаще, чем обычно. [187] [188] Хотя официальные лица заявили, что только один процент пассажиров метрополитена совершался ночью, поезда продолжали ходить ночью, что привело к жалобам на то, что работникам основных служб доставляются неоправданные неудобства. Внутренние источники MTA заявили, что теоретически MTA может очистить систему, не закрывая ее. [189] NYCTA также объявило, что семьи работников, умерших от COVID-19, будут иметь право на получение пособий в размере 500 000 долларов США в связи со смертью. [190] [191]

Пассажиропоток в метро начал расти в конце мая, поскольку уровень новых случаев заболевания COVID-19 снизился, хотя пассажиропоток автобусов превысил пассажиропоток метро. [192] [169] 8 июня регулярное сообщение возобновилось с началом первой фазы повторного открытия города, хотя ночное закрытие метро оставалось в силе. [193] [194] Две недели спустя председатель MTA Пэт Фой сообщил, что примерно 95 процентов пассажиров общественного транспорта придерживаются ношения масок в соответствии с указом правительства штата № 202.17 от 15 апреля. [195] С апреля по июнь пассажиропоток автобусов превысил пассажиропоток метро впервые с тех пор, как MTA начала вести эти учеты в 1960-х годах; скорость движения автобусов увеличилась в среднем на 19%. [177] В связи с этим в июне де Блазио объявил, что по всему городу будут установлены дополнительные автобусные полосы. [196]

Продолжающиеся бюджетные проблемы вынудили MTA приостановить все капитальные проекты «на неопределенный срок» из-за дефицита, который может вырасти до 10 миллиардов долларов к 2022 году. [197] [198] На заседании в августе 2020 года MTA заявило, что без 12 миллиардов долларов федерального финансирования для покрытия операций в 2020 и 2021 годах агентству придется принять крайние меры, такие как ликвидация капитальных проектов, увольнение тысяч сотрудников, повышение тарифов и сборов, сокращение услуг Access-A-Ride , сокращение услуг на LIRR и Metro-North на 50% и сокращение услуг в метро и автобусных системах на 40%. В то время MTA теряло 200 миллионов долларов в неделю. [199] [200] В связи с таким большим дефицитом 31 августа был восстановлен вход через переднюю дверь в автобусы. [201] В отчете, опубликованном Daily News 29 сентября, утверждалось, что «нет никакой корреляции» между общественным транспортом и уровнем заражения COVID-19. [202] Однако более 170 работников общественного транспорта сообщили о нападениях или преследованиях за то, что они просили пассажиров надевать маски, [203] что побудило чиновников ввести штраф в размере 50 долларов для пассажиров, которые отказывались надевать маску. [204]

2021 и позже

После избрания Джо Байдена президентом США в 2020 году MTA отложило ряд запланированных «судных» изменений, поскольку Байден считался более дружелюбным к общественному транспорту, чем его оппонент, действующий президент Дональд Трамп . [205] К декабрю 2020 года MTA решило не реализовывать бюджет, который привел бы к 40% сокращению услуг и массовым увольнениям персонала, исходя из предположения, что Конгресс выделит MTA 4,5 миллиарда долларов помощи. [206] С инаугурацией Байдена на пост президента США в 2021 году должностные лица по транзиту выразили оптимизм в отношении того, что администрация Байдена выделит финансирование на взимание платы за перегрузку. Пит Буттеджич , министр транспорта США, в феврале того же года отдал приоритет плану взимания платы за перегрузку. [207] [208] [209]

В феврале 2021 года ночное закрытие было сокращено до 2–4 часов утра [210] [211] Это произошло после критики ночного закрытия, которое, по словам противников, непропорционально затронуло жителей из числа меньшинств и малообеспеченных работников. [210] [212] В том же месяце Конгресс США принял Закон об американском плане спасения 2021 года , который предоставил MTA достаточно денег для возобновления своего плана капиталовложений. [213] [214] В следующем месяце, в марте 2021 года, государственный контролер Томас ДиНаполи опубликовал отчет, показывающий, что метрополитен принимает 2 миллиона ежедневных пассажиров по будням. Районы с наибольшим ростом пассажиропотока по сравнению с их минимумами в марте 2020 года, как правило, были сосредоточены в районах с низким доходом во внешних округах, в то время как районы с наименьшим ростом в основном находились в богатых частях Манхэттена и Бруклина. [215] В начале мая 2021 года Куомо объявил, что ночное закрытие прекратится 17 мая 2021 года, и в этот же день возобновится круглосуточное обслуживание. [216] [217]

Многие жители выразили нежелание возвращаться к системе, ссылаясь на уровень преступности. В опросе, который MTA провела в апреле 2021 года, 72 процента из 17 000 самоидентифицированных частых пассажиров заявили, что их больше беспокоит рост преступности, чем передача COVID-19 в метро, ​​в то время как 36 процентов пассажиров, которые прекратили пользоваться системой после пандемии, заявили, что не хотят возвращаться в систему из-за своих опасений по поводу преступности. [218] [219] В 2020 году в системе было совершено шесть убийств, больше, чем за предыдущие три года вместе взятые, [220] а также было зафиксировано увеличение числа изнасилований, грабежей и краж со взломом в том году. [221] Долгосрочные последствия пандемии также привели к тому, что более 4000 работников уволились или вышли на пенсию из MTA, [222] включая 2600 из подразделения метрополитена, с 2019 по 2021 год. [223] Это было отчасти связано с заморозкой найма, введенной во время пандемии. [222] Только в июне 2021 года около 11 000 запланированных рейсов поездов метро были отменены из-за нехватки персонала. [224] [225] Хотя MTA обещало нанять больше работников, [226] нехватка персонала стала настолько критической проблемой, что к сентябрю 2021 года MTA попросило некоторых из своих недавно вышедших на пенсию работников временно укомплектовать поезда метро. [227]

Чрезвычайное положение закончилось 30 июня 2021 года, после того как ранее его продлевали 49 раз. [228] Переделка автобусов, которая была отложена во время пандемии, возобновилась два месяца спустя. [229] [230] Система метрополитена продолжала испытывать трудности. В августе 2021 года Кэти Хочул сменила Куомо на посту губернатора, пообещав, что не будет «микроменеджментом» руководства MTA. [231] В том же месяце скачок напряжения нарушил работу нескольких маршрутов метро, ​​в частности поезда L и всех пронумерованных маршрутов. [232] [233]

Ссылки

  1. ^ "MTA: Незащищенные рельсы, хранящиеся на путях, стали причиной схода с рельсов в метро Гарлема". NY1 . 28 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 29 июня 2017 г.
  2. ^ Армстронг, Кили; Элтман, Фрэнк (28 июня 2017 г.). «l Supervisors отстранены от должности в связи с расследованием крушения поезда в метро Нью-Йорка». The Washington Post . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 29 июня 2017 г.
  3. ^ Сантора, Марк; Фицсиммонс, Эмма Г. (27 июня 2017 г.). «Крушение поезда в метро на Манхэттене травмировало десятки людей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. . Получено 25 июля 2017 г. .
  4. ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (29 июня 2017 г.). «Куомо объявляет чрезвычайное положение для метрополитена Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 25 июля 2017 г.
  5. ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (17 июля 2017 г.). «Пожар на путях метро отправил 9 человек в больницу и осложнил утренние поездки на работу». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
  6. ^ Кирби, Джен (17 июля 2017 г.). «Пожар на рельсах — последняя катастрофа в метро». Daily Intelligencer . Архивировано из оригинала 21 сентября 2018 г. Получено 26 июля 2017 г.
  7. ^ Muoio, Danielle (16 июля 2017 г.). «Эти фотографии наглядно демонстрируют, насколько ужасным стал кошмар для пассажиров Нью-Йорка». Business Insider . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
  8. ↑ Barron, James (29 июня 2017 г.). «MTA спрашивает у поклонников общественного транспорта: «Кто хочет стать миллионером, экономящим на метро?»». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. . Получено 26 июля 2017 г. .
  9. ^ Габриэлли, Сара; МакШейн, Ларри (29 июня 2017 г.). «MTA ищет „гения“ для ремонта метро за приз в 1 млн долларов». NY Daily News . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
  10. ^ LaForgia, Michael (9 октября 2017 г.). «До схода с рельсов на станции Penn Station конкурирующие приоритеты привели к неисправностям». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2021 г. Получено 9 октября 2017 г.
  11. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Корасанити, Ник (6 апреля 2017 г.). «Amtrak знала о дефекте, который привел к сходу поезда со станции Penn». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Получено 28 апреля 2017 г.
  12. ^ Plitt, Amy (21 июля 2017 г.). «Cuomo, MTA chair shift blame to the city for NYC subway woes» (Куомо, председатель MTA перекладывают вину на город за проблемы метро Нью-Йорка). Curbed NY . Архивировано из оригинала 23 июля 2017 г. Получено 25 июля 2017 г.
  13. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (21 июля 2017 г.). «Поезд метро сошел с рельсов в Бруклине, нарушив утреннюю поездку на работу». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
  14. ↑ Хонан, Кэти (24 июля 2017 г.). ««Ненормальное состояние» автомобиля стало причиной схода поезда Q с рельсов, заявил представитель MTA». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. . Получено 26 июля 2017 г.
  15. ↑ Кук, Лорен (24 июля 2017 г.). «Крушение поезда Q из-за неправильного обслуживания: MTA». am New York . Архивировано из оригинала 25 июля 2017 г. . Получено 26 июля 2017 г. .
  16. ^ abcde Розенталь, Брайан М.; Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджиа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения лишили метрополитена Нью-Йорка жизни». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 марта 2021 г. . Получено 18 ноября 2017 г. .
  17. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджиа, Майкл (20 декабря 2017 г.). «Как сокращение расходов на содержание основного метро может сделать ваши поездки на работу невыносимыми». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  18. ^ ab Rosenthal, Brian M. (28 декабря 2017 г.). «Самая дорогая миля путей метро на Земле». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 г. Получено 29 декабря 2017 г.
  19. ^ Гелинас, Николь (осень 2015 г.). «Пятнадцать историй под землей: почему проект железной дороги East Side Access в Нью-Йорке занял так много времени и стоил так дорого». City Journal . Архивировано из оригинала 7 августа 2019 г. Получено 21 марта 2020 г.
  20. ^ abcdef Пирс, Адам (9 мая 2018 г.). «Как два решения MTA привели метрополитен к кризису». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 мая 2018 г. Получено 9 мая 2018 г.
  21. ^ ab Lee, Christina (13 марта 2018 г.). «Поезда медленнее, потому что они замедлили поезда». Village Voice . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  22. ^ Розенталь, Брайан М.; Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджиа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения лишили метрополитена Нью-Йорка жизни». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 марта 2021 г. . Получено 14 марта 2018 г. .
  23. ^ Риволи, Дэн (22 мая 2017 г.). «Нью-йоркское метро использует устаревшие сигналы и переключатели, которым уже десятки лет». NY Daily News . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  24. ↑ Ньюман, Уильям (2 августа 2007 г.). «Нарушения безопасности стали причиной смертей в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2018 г. Получено 9 мая 2018 г.
  25. ^ ab Wang, Vivian (27 ноября 2017 г.). «Автобусное сообщение находится в кризисе, говорится в отчете городского контролера». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 10 марта 2018 г.
  26. ^ abcdef Стрингер, Скотт М. (ноябрь 2017 г.). «Другой транзитный кризис: как улучшить автобусную систему Нью-Йорка» (PDF) . Офис контролера города Нью-Йорка Скотт М. Стрингер . Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2018 г. . Получено 9 марта 2018 г. .
  27. ^ Фессенден, Форд (7 августа 2017 г.). «Метро Нью-Йорка не просто задерживается. Некоторые поезда вообще не ходят». The New York Times . Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 г. Получено 11 апреля 2018 г.
  28. ^ «Переполненность не является причиной задержек, говорит начальник метрополитена». The New York Times . 20 февраля 2018 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2018 г. Получено 9 мая 2018 г.
  29. ^ Ху, Винни (1 октября 2017 г.). «Задержки в метро Нью-Йорка могут обойтись городу в 389 миллионов долларов в год». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 ноября 2020 г. Получено 4 октября 2017 г.
  30. ^ Стрингер, Скотт М. (1 октября 2017 г.). «Экономическая стоимость задержек в метро». nyc.gov . Управление контролера города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. . Получено 4 октября 2017 г. .
  31. ^ "Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту города Нью-Йорка" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 13 ноября 2017 г. стр. 72, 74. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2017 г. . Получено 9 ноября 2017 г. .
  32. ^ Сантора, Марк (15 ноября 2017 г.). «Пассажиропоток в метро падает, поскольку MTA стремится улучшить обслуживание». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 г. Получено 16 ноября 2017 г.
  33. ^ "NYCT and Bus Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 20 февраля 2018 г. стр. 96. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2018 г. Получено 11 марта 2018 г.
  34. ^ "Автобусы MTA Нью-Йорка потеряли 100 миллионов пассажирских поездок с 2008 года, говорится в отчете". Metro Magazine . 9 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. Получено 11 марта 2018 г.
  35. ↑ Виленский, Майк (8 мая 2018 г.). «Худшая работа в Америке: реагирование на гневные твиты пассажиров метро Нью-Йорка». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 9 мая 2018 г. Получено 10 мая 2018 г.
  36. ^ Риволи, Дэн (27 марта 2018 г.). «MTA дала ложные причины 10 000 задержек в метро». NY Daily News . Архивировано из оригинала 27 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
  37. ^ Нир, Сара Маслин (6 апреля 2018 г.). «The Subway Is So Late, It's Making New Yorkers Early» (Метро настолько поздний, что заставляет ньюйоркцев приходить рано). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 г. Получено 7 апреля 2018 г.
  38. ^ ab "MTA объявляет о плане из 6 пунктов для хронических задержек". PIX11 в Нью-Йорке / WPIX-TV . 15 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 г. Получено 16 мая 2017 г.
  39. ^ abc Янг, Люси (16 мая 2017 г.). «MTA представляет 6-пунктный план по улучшению обслуживания». ABC7 New York . Архивировано из оригинала 16 мая 2017 г. . Получено 16 мая 2017 г. .
  40. ^ abcde Фурфаро, Даниэль; Колдер, Рич; Роснер, Элизабет (15 мая 2017 г.). «MTA считает, что этот план из 6 частей исправит ваши ужасные поездки на работу». New York Post . Архивировано из оригинала 16 мая 2017 г. Получено 16 мая 2017 г.
  41. ^ abc Fitzsimmons, Emma G. (16 мая 2017 г.). «Разочарованы задержками в метро? Как MTA планирует улучшить поездки на работу». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2017 г. Получено 17 мая 2017 г.
  42. ^ abcde "mediaContact". apps.cio.ny.gov . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 16 мая 2017 г.
  43. ^ Макгихан, Патрик (2 мая 2017 г.). «План Amtrak по ремонту станции Penn предусматривает 44 дня закрытых путей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 2 мая 2017 г.
  44. ^ Макгихан, Патрик (1 сентября 2017 г.). «Лето было не таким уж адским для пассажиров на Пенсильванском вокзале». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 5 сентября 2017 г.
  45. ↑ Сол, Эмили (9 июля 2017 г.). «На этой неделе на Пенсильванском вокзале стартует «Лето ада»». New York Post . Архивировано из оригинала 24 декабря 2020 г. Получено 5 сентября 2017 г.
  46. ^ Макгихан, Патрик (3 августа 2017 г.). «Этим летом PATH на большой сцене». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 11 сентября 2017 г.
  47. ^ Вулф, Джонатан (5 сентября 2017 г.). «New York Today: „Лето ада“ подходит к концу». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 5 сентября 2017 г.
  48. ^ "Полное возобновление обслуживания на Penn Station после 8 недель ремонтных работ". ABC7 New York . 5 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Получено 5 сентября 2017 г.
  49. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2017 г.). «План спасения для улучшения метро включает удаление сидений». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 25 июля 2017 г.
  50. ^ ab "MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | Председатель MTA Джозеф Лхота представил план действий по развитию метрополитена Нью-Йорка". www.mta.info . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. . Получено 25 июля 2017 г. .
    • См. также: «План действий метро Нью-Йорка». Архивировано из оригинала 22 января 2021 г. Получено 25 июля 2017 г.
  51. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2017 г.). «План спасения метро стоимостью 800 миллионов долларов добавляет вагоны и убирает сиденья». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
  52. ^ "MTA Chair Unveils $836 Million Subway Stabilization Plan". NBC New York . 25 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 г. Получено 26 июля 2017 г.
  53. ^ abc Clark, Dray (25 июля 2017 г.). «Председатель MTA представил план по исправлению системы метро Нью-Йорка». ABC7 New York . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. . Получено 26 июля 2017 г. .
  54. ^ Фигероа, Лаура (27 июля 2017 г.). «Куомо объявляет о плане «усыновить станцию»» . Newsday . Архивировано из оригинала 15 ноября 2017 г. Получено 27 июля 2017 г.
  55. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (6 августа 2017 г.). «Билл де Блазио будет настаивать на налоге на богатых, чтобы исправить Subway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. . Получено 6 августа 2017 г. .
  56. ↑ Chung, Jen (3 октября 2017 г.). «Фотографии: загляните в новые вагоны метро MTA, теперь с меньшим количеством сидений». Gothamist . Архивировано из оригинала 4 октября 2017 г. Получено 4 октября 2017 г.
  57. ^ Фурфаро, Даниэль (3 октября 2017 г.). «MTA убирает сиденья из вагонов поезда E». New York Post . Архивировано из оригинала 4 октября 2017 г. Получено 4 октября 2017 г.
  58. ^ ab Rivoli, Dan (5 октября 2017 г.). «MTA добавит больше места на линии L путем модернизации вагонов поездов». NY Daily News . Архивировано из оригинала 9 октября 2017 г. Получено 9 октября 2017 г.
  59. ^ Риволи, Дэн (6 октября 2017 г.). «MTA тестирует новую технологию, которая может заменить MetroCard». NY Daily News . Архивировано из оригинала 9 октября 2017 г. Получено 9 октября 2017 г.
  60. ^ "В метро Нью-Йорка будут использоваться гендерно-нейтральные термины во время объявлений". ABC News . 19 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  61. ^ «Дикторы метро Нью-Йорка перестанут говорить «дамы и господа» по очень важной причине» . The Independent . 18 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  62. ^ ab Santora, Marc (13 августа 2017 г.). «Куомо называет план дорожного движения на Манхэттене идеей, „время которой пришло“». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 28 марта 2018 г.
  63. ^ Ху, Винни (28 ноября 2017 г.). «Нью-Йорк склонился к плате за въезд в центр города на протяжении многих лет». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 ноября 2017 г. Получено 30 ноября 2017 г.
  64. ^ Ху, Винни; Ванг, Вивиан (2018). «Теперь начинается настоящая работа над планом перегрузки Манхэттена». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Получено 26 января 2018 года .
  65. ^ Ху, Винни (30 ноября 2017 г.). «Перестройка метро Нью-Йорка под новым руководством, отчет настоятельно призывает». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 г. Получено 4 декабря 2017 г.
  66. ^ * "Четвертый региональный план: транспорт". Ассоциация регионального плана. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 30 ноября 2017 г.
    • Siff, Andrew; Price, R. Darren (30 ноября 2017 г.). «No 24/7 Subway? Move MSG? Radical Transit Proposal Released». NBC New York . Архивировано из оригинала 30 ноября 2017 г. . Получено 1 декабря 2017 г. .
    • Plitt, Amy (30 ноября 2017 г.). «Чтобы спасти метро Нью-Йорка, прекратите его круглосуточную работу: отчет». Curbed NY . Архивировано из оригинала 30 ноября 2017 г. . Получено 1 декабря 2017 г. .
  67. ^ Дэвидсон, Джастин (30 ноября 2017 г.). «Ассоциация регионального планирования хотела бы закрыть метро на всю ночь». Daily Intelligencer . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 1 декабря 2017 г.
  68. ^ Рубинштейн, Дана (20 октября 2017 г.). «С более быстрыми автобусами де Блазио обещает облегчить жизнь в «тяжелом городе»». Politico PRO . Архивировано из оригинала 11 августа 2020 г. . Получено 9 марта 2018 г. .
  69. ^ "Green Means Go: Traffic Signal Priority in NYC" (PDF) . nyc.gov . Июль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 декабря 2020 г. . Получено 8 марта 2018 г. .
  70. ^ Нир, Сара Маслин (8 марта 2018 г.). «Поскольку кризис в метро поглощает «так много кислорода», автобусы тащатся». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 марта 2018 г.
  71. ^ Warerkar, Tanay (20 октября 2017 г.). «NYC Select Bus Service выйдет на 21 новый маршрут в следующем десятилетии». Curbed NY . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. . Получено 24 октября 2017 г. .
  72. ^ "21 новый маршрут SBS появится в течение следующих 10 лет: мэр". Metro US . 20 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 24 октября 2017 г.
  73. ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (23 апреля 2018 г.). «Наконец-то план починки автобусов Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  74. ^ Мартинес, Хосе (23 апреля 2018 г.). «План капитального ремонта автобусов MTA с включением пилота двухэтажных автобусов». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 23 апреля 2018 г.
  75. ^ Барон, Винсент (23 апреля 2018 г.). «План действий по возвращению системы на рельсы». am New York . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 23 апреля 2018 г.
  76. ^ mtainfo (23 апреля 2018 г.), Совет MTA - NYCT/Bus Committee Meeting - 23.04.2018, архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. , извлечено 23 апреля 2018 г.
  77. ^ Риволи, Дэн (22 ноября 2017 г.). «MTA нанимает Энди Байфорда из Торонто для управления New York City Transit». NY Daily News . Архивировано из оригинала 31 мая 2020 г. Получено 23 ноября 2017 г.
  78. ^ Сантора, Марк (21 ноября 2017 г.). «Глава транзитного управления Торонто назначен на должность управляющего больным метрополитеном Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 23 ноября 2017 г.
  79. ↑ Рэнсом, Ян (16 января 2018 г.). «В свой первый день начальник транзита добирался на работу на метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
  80. ^ ab Ley, Ana (29 октября 2022 г.). «Жители Нью-Йорка любят жаловаться на метро. Это была ее работа — слушать». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 октября 2022 г. Получено 29 октября 2022 г.
  81. ^ "Губернатор Куомо бросает вызов MTA по модернизации системы метрополитена с запуском "MTA Genius Transit Challenge"". Официальный сайт губернатора Эндрю М. Куомо . 23 мая 2017 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 г. Получено 6 мая 2020 г.
  82. ^ Кабак, Бенджамин (11 марта 2018 г.). «Конец конкурса гениев: хорошее, плохое и поезда без платформы». 2nd Ave. Sagas . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 г. Получено 12 мая 2020 г.
  83. ^ "New York's MTA Genius Challenge". Наблюдения пешеходов . 28 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2020 г. Получено 12 мая 2020 г.
  84. ^ Фришберг, Ханна (22 декабря 2017 г.). «MTA называет 19 финалистов в своем „гениальном“ транзитном испытании». Curbed NY . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 22 декабря 2017 г.
  85. ^ Барон, Винсент (21 декабря 2017 г.). «2 человека названы финалистами конкурса метрополитена среди моря корпораций». am New York . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 22 декабря 2017 г.
  86. ^ Vantuono, William (12 марта 2018 г.). «Объявлены победители конкурса MTA Genius Transit Challenge». Railway Track & Structures . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  87. ^ "Широкий план по исправлению метрополитена обойдется в 19 миллиардов долларов". The New York Times . 22 мая 2018 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 23 мая 2018 г.
  88. ^ abcdefg "Transform the Subway" (PDF) . Fast Forward . Metropolitan Transportation Authority . 23 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 23 мая 2018 г. .
  89. ^ Бергер, Пол (23 мая 2018 г.). «Нью-йоркское метро и автобусный капитальный ремонт займут 15 лет и обойдутся в 43 миллиарда долларов». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 23 мая 2018 г. Получено 24 мая 2018 г.
  90. ^ Риволи, Дэн (22 июля 2018 г.). «Байфорд обещает ускорить движение поездов, сократив 10 000 задержек в месяц – NY Daily News». New York Daily News . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. . Получено 23 июля 2018 г. .
  91. ^ "Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту города Нью-Йорка 18 июня 2018 г." (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2018 г. Получено 24 июля 2018 г.
  92. ^ ab "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 23 июля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2019 г. Получено 23 июля 2018 г.
  93. ^ "New Staten Island Express Bus routes roll out". Spectrum News NY1 | New York City . 20 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2018 г. Получено 22 августа 2018 г.
  94. ^ Knudson, Annalise (21 августа 2018 г.). «9 вещей, которые нужно знать в связи с началом действия нового плана экспресс-автобусов MTA Staten Island». SILive.com . Архивировано из оригинала 23 августа 2018 г. Получено 22 августа 2018 г.
  95. ^ "Staten Island Express Bus Service Overhaul In Effect". CBS New York . 20 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2018 г. Получено 22 августа 2018 г.
  96. ^ "Transit president faces riders at Fast Forward town hall". am New York . 22 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2018 г. Получено 22 августа 2018 г.
  97. ^ Багкал, Дженна (22 августа 2018 г.). «На Ямайке лидер транзита говорит, что план MTA „Быстрое движение“ не будет быстрым, легким или дешевым». QNS.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2018 г. . Получено 22 августа 2018 г. .
  98. ^ Бергер, Пол (14 августа 2018 г.). «Subway, Bus Cuts Loom, поскольку MTA сталкивается с финансовым кризисом». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 22 августа 2018 г. Получено 22 августа 2018 г.
  99. ^ abc «MTA заявляет, что метро становится лучше. Вот почему вы этого не заметили». The New York Times . 24 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 г. Получено 26 сентября 2018 г.
  100. ^ Plitt, Amy (17 сентября 2018 г.). «В августе в метро Нью-Йорка почти каждый день были задержки в час пик». Curbed NY . Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. . Получено 26 сентября 2018 г. .
  101. ^ Маскали, Никки М. (17 сентября 2018 г.). «Все, кроме одного, утренний пик в метро Нью-Йорка задерживается в августе: Riders Alliance». Metro US . Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. . Получено 26 сентября 2018 г. .
  102. ^ «Шеф метро Нью-Йорка говорит, что дела идут лучше, пассажиры не согласны « CBS New York». CBS New York . 25 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. Получено 26 сентября 2018 г.
  103. ^ "23 новых менеджера станций фокусируются на опыте работы в метро". am New York . 25 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. Получено 26 сентября 2018 г.
  104. ^ "MTA добавляет новых управляющих станциями, чтобы помочь улучшить метро". ABC7 New York . 25 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. Получено 26 сентября 2018 г.
  105. ↑ Уокер, Амина (11 октября 2018 г.). «MTA может столкнуться с непогашенной задолженностью в размере 42 млрд долларов к 2022 году: отчет». Curbed NY . Архивировано из оригинала 11 октября 2018 г. Получено 13 октября 2018 г.
  106. ^ «S&P понижает кредитный рейтинг MTA, ссылаясь на политическую дисфункцию». Crain's New York Business . 9 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2018 г. Получено 13 октября 2018 г.
  107. ^ Бертон, Пол (9 августа 2018 г.). «Последнее понижение рейтинга MTA вызвано более слабым покрытием обслуживания долга». Bond Buyer . Архивировано из оригинала 14 октября 2018 г. Получено 13 октября 2018 г.
  108. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (10 октября 2018 г.). «MTA ищет высокотехнологичные решения для своего кризиса с автобусами и метро». The Verge . Архивировано из оригинала 13 октября 2018 г. Получено 13 октября 2018 г.
  109. ^ «MTA просит технологические компании помочь исправить сломанную автобусную систему города». New York Post . 10 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2018 г. Получено 13 октября 2018 г.
  110. ^ Гордон, Аарон (1 октября 2018 г.). «Готово ли метро Нью-Йорка к закрытию поезда L?». Curbed NY . Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  111. ^ «Пассажиропоток метрополитена продолжает снижаться в Нью-Йорке». WCBS Newsradio 880. 20 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  112. ^ Уитакер, Билл (21 октября 2018 г.). «Почему метро Нью-Йорка сошло с рельсов?». CBS News . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  113. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (10 декабря 2018 г.). «Почему ваш поезд метро может начать двигаться быстрее» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г. Получено 10 декабря 2018 г.
  114. ^ «MTA повышает ограничение скорости на линиях метро в Бруклине и планирует сделать то же самое во всех 5 округах». CBS New York . 10 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 г. Получено 11 декабря 2018 г.
  115. ^ Бергер, Пол (11 декабря 2018 г.). «Поезда метро Нью-Йорка удвоят скорость на некоторых участках» . WSJ . Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 г. Получено 11 декабря 2018 г.
  116. ^ Мартинес, Хосе (11 декабря 2018 г.). «MTA повышает ограничения скорости в метро после устранения десятков неисправных таймеров сигналов». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 г. . Получено 11 декабря 2018 г. .
  117. ^ «В отчете рекомендуется ввести налог на каннабис для финансирования плана модернизации MTA». ABC7 New York . 5 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  118. ^ «Выкурить косяк, спасти метро?». The New York Times . 5 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  119. ^ «Уклонение от оплаты проезда стремительно растёт в метро Нью-Йорка. Вот почему». The New York Times . 4 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  120. ^ «MTA винит в бюджетных проблемах более 500 тыс. ежедневных безбилетников». am New York . 4 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  121. ^ Уокер, Амина (4 декабря 2018 г.). «MTA может ограничить уклонение от оплаты проезда с помощью «физических блокировок» в метро и автобусах». Curbed NY . Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  122. ^ Бергер, Пол (3 января 2019 г.). «Куомо отменяет полное закрытие L-поезда в Нью-Йорке». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 4 января 2019 г. Получено 4 января 2019 г.
  123. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Голдмахер, Шейн (3 января 2019 г.). «Полное отключение поезда L будет остановлено Куомо». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 января 2019 г. Получено 3 января 2019 г.
  124. ^ Сифф, Эндрю (3 января 2019 г.). «'Никакого L-покалипсиса': новый план позволяет избежать ужасного отключения метро». NBC New York . Архивировано из оригинала 3 января 2019 г. . Получено 4 января 2019 г. .
  125. ^ Бергер, Пол (8 января 2019 г.). «Разговор Куомо о разрыве MTA приурочен к предстоящему бюджетному сезону». WSJ . Архивировано из оригинала 9 января 2019 г. . Получено 9 января 2019 г. .
  126. ^ Ловетт, Кеннет; Риволи, Дэн (8 января 2019 г.). «Куомо хочет «взорвать» MTA после катастрофы с поездом L». New York Daily News . Архивировано из оригинала 9 января 2019 г. Получено 9 января 2019 г.
  127. ^ "Мэр обещает, что скорость движения автобусов увеличится на 25% к 2020 году". am New York . 10 января 2019 г. Архивировано из оригинала 12 января 2019 г. Получено 12 января 2019 г.
  128. ^ Plitt, Amy (11 января 2019 г.). «План улучшения автобусов Де Блазио предусматривает увеличение скорости на 25% к 2020 году». Curbed NY . Архивировано из оригинала 12 января 2019 г. . Получено 12 января 2019 г. .
  129. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2021 г. . Получено 18 января 2019 г. .
  130. ^ «MTA New York City Transit объявляет о прогрессе в кампании по безопасному ускорению поездов». mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 21 января 2019 г. Архивировано из оригинала 21 января 2019 г. Получено 21 января 2019 г. .
  131. ^ "MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | MTA New York City Transit объявляет о продолжении прогресса в реализации плана действий по развитию метро". www.mta.info . Архивировано из оригинала 21 января 2019 г. . Получено 21 января 2019 г. .
  132. ^ Риволи, Дэн; Гьюз, Клейтон (20 января 2019 г.). «План MTA стоимостью 9,5 млн долларов на «тяжелую» уборку вагонов и станций метро возмущает профсоюз». New York Daily News . Архивировано из оригинала 22 января 2019 г. Получено 21 января 2019 г.
  133. ^ Plitt, Amy (26 февраля 2019 г.). «Cuomo, de Blasio обнародовали план «трансформации» MTA с помощью взимания платы за перегрузку и реорганизации». Curbed NY . Архивировано из оригинала 27 февраля 2019 г. . Получено 27 февраля 2019 г. .
  134. ^ "NY Reveals New Plan to Fix MTA -- With Congestion Pricing". NBC New York . 26 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 г. Получено 27 февраля 2019 г.
  135. ^ «Де Блазио, Куомо выпустили 10-пунктный план по исправлению и финансированию MTA». ABC7 New York . 26 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 г. Получено 27 февраля 2019 г.
  136. ^ Спивак, Кэролайн (5 марта 2019 г.). «План городского контроля над системой метро Нью-Йорка представлен спикером совета». Curbed NY . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. . Получено 7 марта 2019 г. .
  137. ^ «Город берет под контроль метрополитен в новом предложении». am New York . 5 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 7 марта 2019 г.
  138. ^ «Почему линии метро Нью-Йорка с буквами «прокляты»». The New York Times . 20 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2019 г. Получено 21 марта 2019 г.
  139. ^ Griswold (31 марта 2019 г.). «Нью-йоркские сборы за въезд в центр города сделают вождение в Манхэттене более дорогим». Quartz . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. Получено 1 марта 2019 г.
  140. ^ Plitt, Amy (1 марта 2019 г.). «NYC готов внедрить первую в стране программу взимания платы за въезд в центр города». Curbed NY . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. . Получено 1 марта 2019 г. .
  141. ^ "Пропуска взимания платы за проезд без ключевых деталей". am New York . 1 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 1 марта 2019 г.
  142. ^ Торн, Кристин (5 июня 2024 г.). «Что происходит с исками о взимании платы за перегрузку?». ABC7 New York . Получено 10 июня 2024 г.
  143. ^ Guse, Clayton (30 июня 2019 г.). «Страх и ненависть в MTA, поскольку Энди Байфорд ожидал, что его лишат основных обязанностей». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. . Получено 1 июля 2019 г. .
  144. ↑ Дуайер, Джим; Фицсиммонс, Эмма Г. (17 мая 2019 г.). «$461 646 в качестве оплаты за одного работника: сверхурочные работы MTA тщательно изучены прокурорами». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2019 г. Получено 1 июля 2019 г.
  145. ^ Guse, Clayton (10 мая 2019 г.). «Чиновники MTA объясняют рост расходов на сверхурочные на напряженном «экстренном» совещании». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 1 июля 2019 г. . Получено 1 июля 2019 г. .
  146. ^ "Объединение 40 групп MTA в 6 отделений: отчет". am New York . Архивировано из оригинала 24 июля 2019 г. . Получено 24 июля 2019 г. .
  147. ^ Guse, Clayton (12 июля 2019 г.). «Чиновники MTA планируют сократить административные должности, отобрать строительные проекты у начальника транспортного управления». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 24 июля 2019 г. . Получено 24 июля 2019 г. .
  148. ^ Barron, James; Zaveri, Mihir (13 июля 2019 г.). «Восстановление подачи электроэнергии в западную часть Манхэттена после крупного отключения электроэнергии». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 августа 2019 г. Получено 20 июля 2019 г.
  149. ^ "Отключение электроэнергии в Нью-Йорке: электричество восстановлено через несколько часов после отключения в Мидтауне, Таймс-сквер и других районах Манхэттена". 13 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 г. Получено 20 июля 2019 г.
  150. ^ Добник, Верена; Свенсон, Али (14 июля 2019 г.). «Нет света, большой город: отключение электроэнергии вырубило Бродвей и Таймс-сквер». Associated Press . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 г. Получено 14 июля 2019 г.
  151. ^ «Пассажиры метро погрузились в темноту во время отключения электроэнергии на Манхэттене». CBS New York . 14 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 г. Получено 14 июля 2019 г.
  152. ^ Меле, Кристофер (19 июля 2019 г.). «MTA сообщает, что работа метро приостановлена ​​на нескольких линиях». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июля 2019 г. Получено 20 июля 2019 г.
  153. ^ «Обвал метро: обслуживание возобновляется после более чем часовой приостановки большинства пронумерованных линий, Shuttle из-за сбоя компьютера». WPIX 11 Нью-Йорк . 19 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2019 г. Получено 20 июля 2019 г.
  154. ^ Guse, Clayton (16 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о плане стоимостью 51 миллиард долларов по спасению метро и лечению транспортной болезни в Нью-Йорке». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 16 сентября 2019 г. .
  155. ^ «План MTA стоимостью 54 миллиарда долларов по трансформации ваших поездок на работу». The New York Times . 16 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г.
  156. ^ Спивак, Кэролайн (22 октября 2019 г.). «Редизайн автобусов MTA в Бронксе сократит 400 остановок и добавит новые маршруты». Curbed NY . Архивировано из оригинала 28 ноября 2019 г. Получено 1 декабря 2019 г.
  157. ^ "MTA выпускает окончательное предложение по перестройке автобусной системы Бронкса". ABC7 New York . 22 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 1 января 2020 г. Получено 1 декабря 2019 г.
  158. ^ Асеведо, Анхелика (17 декабря 2019 г.). «MTA дает „краткий обзор“ плана перепроектирования сети автобусов в Квинсе». QNS.com . Архивировано из оригинала 1 января 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
  159. ^ "MTA представляет проект предложения по перепроектированию автобусной сети в Квинсе". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 31 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 1 января 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
  160. ^ "MTA subway and bus ridership for 2019". Metropolitan Transportation Authority . 18 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 г. Получено 29 мая 2020 г.
  161. ^ Оффенхарц, Джейк (15 января 2020 г.). «Что мешает MTA снова открыть свои закрытые входы в метро?». Gothamist . New York Public Radio . Архивировано из оригинала 16 января 2020 г. Получено 19 января 2020 г.
  162. ^ Голдбаум, Кристина; Фицсиммонс, Эмма Г. (23 января 2020 г.). «Энди Байфорд уходит с поста начальника метрополитена Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 января 2020 г. Получено 23 января 2020 г.
  163. ^ Guse, Clayton (23 января 2020 г.). «Энди Байфорд уходит из MTA». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 24 января 2020 г. . Получено 23 января 2020 г. .
  164. ^ Дуайер, Джим (3 февраля 2020 г.). «Как столкновение эго стало больше, чем ремонт метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 г. Получено 3 февраля 2020 г.
  165. ^ Lydall, Ross (27 мая 2020 г.). «Британец, управлявший метрополитеном Нью-Йорка, возвращается, чтобы возглавить TfL на фоне финансового кризиса». Evening Standard . Архивировано из оригинала 2 августа 2020 г. Получено 4 апреля 2021 г.
  166. ^ "Нью-Йорк закроет школы, рестораны и бары: обновления в реальном времени". The New York Times . 16 марта 2020 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2020 г. Получено 16 марта 2020 г.
  167. ^ "MTA Ridership Taking a Hit During Coronavirus Outbreak". www.ny1.com . Архивировано из оригинала 15 марта 2020 г. . Получено 16 марта 2020 г. .
  168. ^ Guse, Clayton (12 марта 2020 г.). «Ежедневное количество пассажиров метро Нью-Йорка сократилось почти на 1 миллион на фоне кризиса, вызванного коронавирусом». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2020 г. . Получено 16 марта 2020 г. .
  169. ^ ab «Автобусы популярнее метро в Нью-Йорке во время коронавируса». nypost.com . 20 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2020 г. Получено 29 мая 2020 г.
  170. ^ Голдбаум, Кристина (17 марта 2020 г.). «MTA, ссылаясь на огромное падение числа пассажиров, ищет $4 млрд. на борьбу с вирусом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 марта 2020 г. Получено 20 марта 2020 г.
  171. ^ "Коронавирус Нью-Йорк: MTA запускает основное расписание на фоне кризиса COVID-19". ABC7 New York . 24 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2020 г. Получено 26 марта 2020 г.
  172. ^ "MTA сокращает обслуживание, NJ Transit по сокращенному расписанию". NBC New York . 24 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2020 г. Получено 26 марта 2020 г.
  173. ^ Мартинес, Хосе (28 апреля 2020 г.). «Метрополитен медленно возвращается в строй по мере возвращения работников общественного транспорта». Город . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 г. Получено 29 апреля 2020 г.
  174. ^ Голдбаум, Кристина; Кук, Линдси Роджерс (30 марта 2020 г.). «Они не могут позволить себе карантин. Поэтому они решаются на метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 г. . Получено 6 апреля 2020 г. .
  175. ^ Голдбаум, Кристина (8 апреля 2020 г.). «41 работник общественного транспорта погиб: кризис наносит ошеломляющий урон метрополитену». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. Получено 8 апреля 2020 г.
  176. ^ ab "Coronavirus News: MTA deaths toll hits 41, with 1,500 positive cases". ABC. 8 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. Получено 18 апреля 2020 г.
  177. ^ ab Goldbaum, Christina; Hu, Winnie (6 июля 2020 г.). «Почему автобусы Нью-Йорка процветают в городе метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 июля 2020 г. Получено 6 июля 2020 г.
  178. ^ Ху, Винни; Голдбаум, Кристина (20 апреля 2020 г.). «„Худший сценарий“: метро Нью-Йорка сталкивается с крупнейшим кризисом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2020 г. . Получено 20 апреля 2020 г. .
  179. ^ «Губернатор Куомо призвал закрыть метро Нью-Йорка, чтобы остановить распространение коронавируса». New York Post . 18 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 27 апреля 2020 г.
  180. ^ «Сара Файнберг сосредоточена на выживании метро | CSNY». Cityandstateny.com. 25 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 23 апреля 2020 г.
  181. ^ «Новости о коронавирусе: MTA теряет терпение из-за растущего числа бездомных в метро». 23 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 27 апреля 2020 г.
  182. ^ "NYC Wants Some Subway Stations Closed, чтобы убрать бездомных с поездов". www.ny1.com . Архивировано из оригинала 30 апреля 2020 г. . Получено 29 апреля 2020 г. .
  183. ^ Марш, Джулия; Мейер, Дэвид (28 апреля 2020 г.). «Де Блазио требует от MTA закрыть терминалы метро для ночного выселения бездомных». New York Post . Архивировано из оригинала 28 апреля 2020 г. Получено 29 апреля 2020 г.
  184. ^ ««Отвратительно и неуважительно»: Куомо критикует ситуацию с бездомными в метро Нью-Йорка». NBC New York . 28 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 г. Получено 29 апреля 2020 г.
  185. ^ Guse, Clayton (28 апреля 2020 г.). «Куомо называет проблему бездомных в метро Нью-Йорка «отвратительной»; MTA требует увеличения числа полицейских — но у чиновников нет четкого ответа на проблемы». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 г. . Получено 29 апреля 2020 г. .
  186. ^ Голдбаум, Кристина (30 апреля 2020 г.). «Нью-йоркское метро, ​​работающее круглосуточно и без выходных, закроется на ночную дезинфекцию». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. Получено 30 апреля 2020 г.
  187. ^ Голдбаум, Кристина (10 июня 2020 г.). «Внутри нового безупречного метро: „Я никогда не видела его таким“». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2020 г. Получено 16 июня 2020 г.
  188. ^ «Как мы усиливаем наши процедуры уборки во время пандемии коронавируса». MTA . Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г.
  189. ^ Guse, Wes Parnell, Clayton (14 сентября 2020 г.). «Работники ранней смены в Нью-Йорке застряли из-за ночных закрытий метро для уборки COVID — пустые поезда все еще ходят, но они не могут в них ездить». New York Daily News . Архивировано из оригинала 22 ноября 2020 г. . Получено 20 ноября 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  190. ^ Guse, Clayton (14 апреля 2020 г.). «MTA обещает $500 тыс. пособий в случае смерти жертв коронавируса». New York Daily News . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. Получено 16 апреля 2020 г.
  191. ^ «Сара Файнберг сосредоточена на выживании метро | CSNY». Cityandstateny.com. 25 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 23 апреля 2020 г.
  192. ^ Guse, Clayton (20 мая 2020 г.). «Пассажиропоток в метро Нью-Йорка достиг самого высокого уровня с марта, поскольку жители Нью-Йорка приспосабливаются к пандемии коронавируса». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 29 мая 2020 г. .
  193. ^ Баском, Эрик (2 июня 2020 г.). «Полное обслуживание автобусов MTA и метрополитена планируется возобновить к 8 июня». silive . Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. . Получено 8 июня 2020 г. .
  194. ^ Сифф, Эндрю (5 июня 2020 г.). «MTA возобновляет регулярное обслуживание в будние дни; ночные 4-часовые остановки». NBC New York . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 8 июня 2020 г.
  195. ^ "Нью-Йорк переходит ко второй фазе крупнейшего шага по возобновлению работы; ежедневные смерти от вирусов в штате упали до нового минимума". NBC New York . 22 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2020 г. Получено 22 июня 2020 г.
  196. ^ Гартленд, Майкл (8 июня 2020 г.). «Де Блазио объявляет о строительстве 20 миль новых экспресс-автобусных линий MTA в связи с началом повторного открытия Нью-Йорка». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. . Получено 8 июня 2020 г. .
  197. ^ Рубинштейн, Дана; Голдбаум, Кристина (24 июня 2020 г.). «Пандемия может заставить Нью-Йорк уволить 22 000 работников». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. . Получено 24 июня 2020 г. .
  198. ^ «MTA экстренно приостанавливает все крупные проекты из-за нарастающих финансовых проблем». amNewYork . 24 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2020 г. Получено 24 июня 2020 г.
  199. ^ Сифф, Эндрю (26 августа 2020 г.). «MTA: без федеральной помощи объем перевозок в метро Нью-Йорка может сократиться на 40%, а пригородных поездов — вдвое». NBC New York . Архивировано из оригинала 29 августа 2020 г. Получено 26 августа 2020 г.
  200. ^ Голдбаум, Кристина (26 августа 2020 г.). «MTA предупреждает о сокращениях в метро Doomsday без федеральной помощи в размере 12 миллиардов долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 августа 2020 г. . Получено 26 августа 2020 г. .
  201. ^ Раскин, Сэм; Мейер, Дэвид (18 августа 2020 г.). «MTA возвращает возможность входа в автобус через переднюю дверь после 5 месяцев бесплатных поездок». New York Post . Архивировано из оригинала 24 августа 2020 г. Получено 26 августа 2020 г.
  202. ^ Guse, Clayton (19 сентября 2020 г.). «Снова безопасно ездить, говорится в новом отчете, утверждающем, что COVID-19 не распространяется в метро и автобусах; MTA надеется, что исследование привлечет пассажиров». New York Daily News . Архивировано из оригинала 16 ноября 2020 г. . Получено 5 октября 2020 г. .
  203. ^ Голдбаум, Кристина (18 сентября 2020 г.). «Когда водитель автобуса сказал пассажиру надеть маску, он вырубил меня до смерти». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2020 г. Получено 5 октября 2020 г.
  204. ^ Guse, Clayton (4 октября 2020 г.). «Знаки «Не разговаривать» должны быть в метро Нью-Йорка, говорят эксперты по болезням». New York Daily News . Архивировано из оригинала 16 ноября 2020 г. Получено 5 октября 2020 г.
  205. ^ "MTA откладывает повышение тарифов, поскольку Байден готовится вступить в должность". Crain's New York Business . 19 января 2021 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 г. Получено 16 февраля 2021 г.
  206. ^ Guse, Clayton (14 декабря 2020 г.). «MTA воздержится от одобрения драконовских сокращений транзита Нью-Йорка, но пассажиры LIRR пострадают». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 15 декабря 2020 г. . Получено 15 декабря 2020 г. .
  207. ^ Макгихан, Патрик (10 февраля 2021 г.). «5 вещей, которые Нью-Йорк хочет от Байдена для трансформации транспорта». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. . Получено 14 февраля 2021 г. .
  208. ^ Уокер, Алисса (23 февраля 2021 г.). «Секретарь Пит уже выступил в Нью-Йорке по вопросу взимания платы за перегрузку». Curbed . Архивировано из оригинала 26 марта 2021 г. . Получено 22 марта 2021 г. .
  209. ^ "Возможно, введение платы за въезд в Нью-Йорк будет ускорено при Байдене". silive . 26 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2021 г. Получено 22 марта 2021 г.
  210. ^ ab Goldbaum, Christina; Rosenthal, Brian M. (15 февраля 2021 г.). «Нью-Йоркское метро будет работать дольше в ночное время на следующей неделе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 г. . Получено 16 февраля 2021 г. .
  211. ^ Гьюз, Клейтон. «Ночное закрытие метро Нью-Йорка с сокращением времени работы до 2:00–4:00, начиная с 22 февраля». New York Daily News . Архивировано из оригинала 16 февраля 2021 г. Получено 16 февраля 2021 г.
  212. ^ Бергер, Пол (15 февраля 2021 г.). «В метро Нью-Йорка восстановлено ночное обслуживание». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 г. Получено 16 февраля 2021 г.
  213. ^ Каске, Мишель (17 марта 2021 г.). «New York MTA возобновит реализацию плана капиталовложений на сумму 51,5 млрд долларов после спасения». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 17 марта 2021 г. Получено 22 марта 2021 г.
  214. ^ Мокер, Грег (18 марта 2021 г.). «MTA планирует проекты по улучшению за счет федеральных средств». PIX11 . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. . Получено 22 марта 2021 г. .
  215. ^ Позарыцкий, Роберт (19 марта 2021 г.). «Пассажиропоток метрополитена Внешних районов восстанавливается быстрее, чем на Манхэттене, согласно отчету». amNewYork . Архивировано из оригинала 21 марта 2021 г. . Получено 22 марта 2021 г. .
  216. ^ Слэттери, Денис; Зоммерфельдт, Крис; Гьюз, Клейтон (3 мая 2021 г.). «MTA восстановит круглосуточное обслуживание метро Нью-Йорка 17 мая». New York Daily News . Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. . Получено 5 мая 2021 г. .
  217. ^ Ху, Винни; Ферре-Садурни, Луис (3 мая 2021 г.). «Регион Нью-Йорка ускорит повторное открытие, усилив надежды и беспокойство». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. . Получено 5 мая 2021 г. .
  218. ^ Бергер, Пол (12 апреля 2021 г.). «Преступность в метро Нью-Йорка удерживает пассажиров подальше, согласно результатам опроса». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. . Получено 9 мая 2021 г. .
  219. ^ «Опрос MTA выявил, что пассажиры метро чувствуют себя менее безопасно». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 13 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. Получено 9 мая 2021 г.
  220. ↑ Чепмен, Пол Бергер и Бен (17 февраля 2021 г.). «Убийства в метро Нью-Йорка требуют привлечения большего числа полицейских». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. . Получено 9 мая 2021 г. .
  221. ^ Роза, Аманда (12 октября 2020 г.). «Метро менее загружено и менее безопасно». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. Получено 9 мая 2021 г.
  222. ^ ab Guse, Clayton (20 апреля 2021 г.). «Данные показывают, что MTA сократила более 4000 рабочих мест с начала пандемии; автобусы и метро Нью-Йорка сильно пострадали». New York Daily News . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. . Получено 27 сентября 2021 г. .
  223. ^ Мартинес, Хосе (18 апреля 2021 г.). «Рабочая сила метро сокращается из-за пандемии и заморозки найма». ГОРОД . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. Получено 27 сентября 2021 г.
  224. ^ Ху, Винни; Швебер, Нейт (13 июля 2021 г.). «„Я несчастен“: почему ожидание метро кажется длиннее, чем когда-либо». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. . Получено 27 сентября 2021 г. .
  225. ^ Мартинес, Хосе (5 июля 2021 г.). «Отмена поездок в метро из-за нехватки персонала резко возросла до пандемического максимума». ГОРОД . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. . Получено 27 сентября 2021 г. .
  226. ^ Риволи, Дэн (23 июня 2021 г.). «MTA обещает нанять больше работников транзитной сферы, поскольку нехватка персонала приводит к задержкам». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. . Получено 27 сентября 2021 г. .
  227. ^ Guse, Clayton (26 сентября 2021 г.). «MTA просит недавно вышедших на пенсию операторов метро Нью-Йорка вернуться, поскольку нехватка персонала парализует поездки на работу». New York Daily News . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. . Получено 27 сентября 2021 г. .
  228. ^ Нессен, Стивен (9 июля 2021 г.). «MTA больше не находится в «чрезвычайном положении», но Куомо стремится к большему контролю над высшими позициями». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 г. . Получено 17 июля 2021 г. .
  229. ^ Дагган, Кевин (19 августа 2021 г.). «MTA возрождает перепланировку сети городских автобусов, начиная с Бронкса – Bronx Times». Bronx Times . Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 г. Получено 4 сентября 2021 г.
  230. ^ "Официальные лица Нью-Йорка объявляют об амбициозном плане по расширению автобусного сообщения MTA". ABC7 New York . 16 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 г. Получено 4 сентября 2021 г.
  231. ^ Крамер, Марсия (27 августа 2021 г.). «Губернатор Хочул говорит, что MTA будет «гораздо более либерализованной», и клянется, что не будет заниматься микроменеджментом». CBS New York – Срочные новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 31 августа 2021 г. Получено 31 августа 2021 г.
  232. ^ Рубинштейн, Дана; Фицсиммонс, Эмма Г. (30 августа 2021 г.). «В Нью-Йорке погас свет. Почему метро остановилось?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 августа 2021 г. Получено 31 августа 2021 г.
  233. ^ Guse, Clayton (30 августа 2021 г.). «Неисправная резервная система питания в центре управления рельсами метро Нью-Йорка стала причиной аварии в воскресенье вечером». New York Daily News . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 г. Получено 31 августа 2021 г.