Проектирование мотоциклов можно описать как деятельность, определяющую внешний вид, функциональность и конструкцию мотоциклов .
Профессионально это отрасль промышленного дизайна , похожая на автомобильный дизайн , использующая идентичные методы и методологию, но ограниченная набором соглашений о том, что приемлемо для покупающей публики. Эти соглашения были определены принятием промышленностью и средствами массовой информации в целом предположения, что публика будет покупать только те машины, которые имеют больше, чем мимолетное сходство с машинами для соревнований любого типа. У некоторых крупных производителей мотоциклов OEM термин дизайнер может также применяться к руководителю проекта или главному инженеру, ответственному за разработку основной архитектуры транспортного средства. В последние годы он также стал ассоциироваться с культурой кастомизации или « чопперной » культуры.
Профессиональные дизайнеры мотоциклов почти всегда имеют степени в области промышленного дизайна, промышленного проектирования или аналогичные, а также имеют подготовку в области стайлинга, моделирования, а также знания в аспектах технологий, связанных с одноколейными транспортными средствами. Хотя как таковой степени как специализации не существует, большинство кандидатов заканчивают колледжи и университеты с устоявшимися курсами по транспортному дизайну и обучаются на автомобильных дизайнеров.
Большинство производителей мотоциклов OEM, таких как Honda , Suzuki , Kawasaki , BMW , Ducati , Piaggio и другие, имеют собственные дизайн-студии, занимающиеся этой целью, в то время как другие, такие как Yamaha и KTM , полагаются на услуги независимых специализированных дизайнерских консультантов.
Из-за высокой важности механических компонентов или даже открытых двигателей для мотоциклетного стиля, почти всегда дизайнеры будут иметь большую чувствительность и осведомленность в инженерии, чем типичные автомобильные дизайнеры. В ситуациях OEM большие команды профессиональных инженеров и специалистов будут сотрудничать над разработкой каждого проекта, позволяя дизайнеру сосредоточиться на более неосязаемых или субъективных аспектах дизайна, таких как стиль, психология человеко-машинного интерфейса , а также рыночные и культурные отношения. В других вопросах, таких как чисто механическая эргономика (например, высота сиденья, размещение руля и т. д.) или базовая компоновка (расположение основных компонентов, хранение и т. д.), обычно существует значительное совпадение между дизайнером и инженером. Конструктор будет номинально подходить к каждой проблеме с точки зрения человеческого интерфейса, или «чувственной» или «иррациональной» точки зрения (пример: «Этот материал ощущается холодным или теплым, и соответствует ли это ощущение целевому потребителю этого транспортного средства?»), в то время как инженер будет решать каждую проблему с помощью «рационального» или клинического подхода, эмпирически взвешивая причины и следствия каждого проектного решения в сравнении с техническими и экономическими целями проекта (пример: «Можно ли придать этому материалу желаемую дизайнером форму? Не будет ли это слишком дорогим в производстве?»)
В OEM-дизайне мотоциклов обычная процедура разработки нового мотоцикла включает те же шаги, что и в других профессиональных дисциплинах дизайна: определение целевого потребителя, его исследование для определения контрольных показателей и целей проекта, затем предложение концептуальных направлений в письменной форме, известной как Design Brief или QFD . С этого момента разрабатывается художественное оформление для визуальной передачи идей дизайнера. Они представляются в виде чертежа 2Db или иллюстрированной формы, из которой выбирается выигрышное направление для дальнейшей разработки. После того, как удовлетворительный дизайн будет создан на бумаге (термин paper является обобщением, которое может включать традиционные ручные визуализации, цифровые художественные работы или чертежи CAD ), начинается полномасштабное моделирование для реализации дизайна в осязаемой трехмерной форме.
Часто используемый как взаимозаменяемый термин с «дизайном», стиль на самом деле является лишь одним из компонентов процесса проектирования. Обычно стиль разрабатывается с помощью эскизов, визуализаций и иллюстраций, а затем реализуется в 3D-форме с использованием автомобильной стилизованной глины , специализированных промышленных пен для моделирования, таких как Sibatool, Renshape или Epiwood, или в более ограниченных случаях с использованием гипса или кузовного наполнителя. Как наиболее субъективная часть процесса проектирования, различные члены команды разработчиков должны в значительной степени зависеть от суждений, навыков и опыта назначенного дизайнера, чтобы создать соответствующий вид.
Самый неправильно понятый элемент и самый опасный для успеха продукта — это идея о том, что члены команды должны оценивать дизайн на основе личных вкусов или предпочтений. Промышленный дизайн — это не форма искусства, а целенаправленное творческое выражение, использующее научные данные и анализ в брифе на проектирование и QFD в качестве конечных руководящих принципов. Целевой пользователь, его потребности и вкусы должны быть отражены в окончательном дизайне, а не обязательно исключительно потребности команды дизайнеров. Конечно, многие сложные переменные, такие как идентичность бренда OEM, прошлые успехи и неудачи и причудливые тенденции, часто искажают или искажают решения по стилю. В случаях, когда факторы оказываются непреодолимыми, OEM-производители могут ошибаться в сторону осторожного консервативного дизайна.
Из-за необходимости сокращения времени и затрат на разработку, модель дизайна «стиля» обычно разрабатывается параллельно с инженерным 3D-проектированием. Хотя в современном процессе проектирования OEM все больше цифровых входных данных для проектирования, почти все основные производители мотоциклов по-прежнему полагаются на полномасштабные глиняные модели для визуализации основной модели стиля, затем сканируют и импортируют поверхности стиля в подходящие пакеты 3D-программ (Alias, CATIA, ISEM Surf) для интеграции в платформу 3D-инженерного CAD (CATIA, ProEngineer и т. д.). После объединения команда дизайнеров может виртуально усовершенствовать мотоцикл, оптимизируя сборку компонентов, проверяя любые нежелательные помехи между деталями, а также прогнозируя и устраняя возможные инженерные проблемы. Как правило, дизайнеры и инженеры будут иметь наибольшее количество конфликтов на этом этапе разработки, поскольку дизайнеры будут бороться за сохранение оригинального стиля и дизайна глиняной модели и художественного оформления в серийном автомобиле, в то время как инженер будет устранять все проблемы максимально эффективным способом. Успех конечного продукта во многом зависит от уровня сотрудничества между этими часто противоречивыми потребностями.
В последние годы, во многом благодаря популярности таких телевизионных программ, как Orange County Chopper и Biker Build-off , строительство уникальных мотоциклов типа « чоппер » или «круизер» стало более распространенным, что привело к расцвету строительной индустрии. В целом, эти транспортные средства не проектируются в профессиональном смысле, а изготавливаются вручную металлистами и ремесленниками с использованием традиционных навыков. Получающиеся транспортные средства, как правило, очень сложные, дорогие и их трудно или невозможно воспроизвести в массовом производстве, но они высоко ценятся по тем же причинам.
В культуре кастомных мотоциклов некоторые имена стали известны своими творениями и привели к массовому принятию ранее неприемлемых дизайнерских решений, таких как экстремальная эргономика, полностью жесткие задние колеса без преимуществ подвески, минимальное освещение и ограниченный дорожный просвет для поворотов. Эти характеристики дизайна носят чисто эмоциональный характер, обусловленный стилем и имиджем, а не техническими или эксплуатационными соображениями.
Мотоциклы, изготовленные на заказ и специальные, похожи на вышеперечисленные, но, как правило, являются мотоциклами суперспортивного типа или, по крайней мере, высокопроизводительными, с использованием множества специальных дополнительных деталей, уникальных или лимитированных серийных рам, гоночных колес и деталей или компонентов ручной работы для максимизации производительности. В то время как модификация мотоциклов является занятием таким же старым, как и сам мотоцикл, «особая» культура или « стритфайтер » начала процветать в середине 1970-х годов в ответ на бесчисленное множество высокопроизводительных японских мотоциклов, доступных в то время, но чья мощность намного превосходила их управляемость. Отдельные лица выбирали готовые детали из каталогов или с других мотоциклов и переделывали свою конкретную машину в соответствии со своими желаниями. В целом, эта деятельность ограничивается уникальными транспортными средствами и, как и в случае с кастомными мотоциклами, использует очень мало подлинной инженерной или конструкторской методологии, хотя существуют некоторые мелкие производители, которые выпускают ограниченные партии данной модели. В некоторых случаях эти мелкие специалисты были достаточно успешны, чтобы вырасти в полномасштабные OEM-компании, такие как Buell Motorcycle Company и Bimota of Italy .