Проектирование коробок из гофрированного картона — это процесс сопоставления конструктивных факторов гофрированного картона (иногда называемого гофрированным картоном) или гофрированных пластиковых коробок с функциональными физическими требованиями, требованиями к обработке и конечному использованию. Инженеры по упаковке работают над тем, чтобы удовлетворить требования к производительности коробки, одновременно контролируя общие затраты по всей системе. Гофроящики представляют собой транспортную тару , используемую в качестве транспортной упаковки и имеют важные функциональные и экономические соображения. [1]
Помимо структурного проектирования, обсуждаемого в этой статье, жизненно важное значение также имеют печатные штрих-коды , этикетки и графический дизайн .
Гофроящики часто используются в качестве транспортной тары . Коробки должны содержать продукт от производства до распределения и продажи, а иногда и до конечного использования. Коробки сами по себе обеспечивают некоторую степень защиты продукта, но часто требуют внутренних компонентов, таких как амортизация , крепления и блокировка, чтобы защитить хрупкое содержимое. Опасности при транспортировке во многом зависят от конкретной используемой логистической системы. Например, коробки, объединенные в единицу груза на поддоне , не подвергаются индивидуальному обращению, в то время как коробки, сортируемые и отправляемые в течение части цикла распределения в виде смешанных грузов или экспресс-перевозчиков, могут подвергаться сильным ударам , ударам и т. д. [2] [3] [4]
Обычные транспортные контейнеры требуют печати и этикеток для идентификации содержимого, предоставления юридической и нормативной информации, а также штрих-кодов для маршрутизации. Коробки, которые используются для маркетинга, мерчендайзинга и в точках продаж, часто имеют яркую графику, помогающую передать содержимое. Некоторые коробки предназначены для демонстрации содержимого на полке, известной как «Готовая упаковка для розничной торговли». Другие предназначены для облегчения выдачи содержимого. Коробки из гофрокартона, популярные благодаря своей прочности, долговечности, легкости, возможности вторичной переработки и экономичности, используются для перевозки различных товаров. Благодаря качеству и безопасности упаковочных изделий в гофрокоробах они широко используются в пищевой промышленности. Коробки выдерживают давление, возникающее при штабелировании, что делает их идеальными для легкой транспортировки.
Более 95% всей продукции в США поставляется в коробках из гофрокартона. Гофрированный картон составляет более половины всей бумаги, перерабатываемой в США.
Одной из важных функций гофрокороба является обеспечение устойчивости к раздавливанию (защита продукта) и достаточная прочность для штабелирования на складах. Если предполагается длительное хранение гофроящиков в условиях повышенной влажности, требуется дополнительная прочность и влагостойкость. Способ погрузки коробок на поддоны сильно влияет на штабелирование. Вертикальные колонны обеспечивают наилучшую производительность коробки, в то время как взаимное расположение коробок значительно снижает производительность. Взаимодействие коробок и поддонов также важно. [5] [6]
Коробку можно спроектировать, оптимизировав сорт гофрированного картона, конструкцию коробки, направление гофра и внутренние опоры. Поддержка продукта также обеспечивает «распределение нагрузки» и может быть важным фактором. [7] Закрытие коробок иногда может влиять на прочность коробок при штабелировании. [8]
Испытание коробок на сжатие — это средство оценки коробок, стопок коробок и единичных нагрузок в контролируемых условиях. Полевые условия укладки и динамического сжатия не имеют одинаковой степени контроля. Прочность на сжатие можно оценить на основе конструкции контейнера, его размера и параметров использования: для проверки этих оценок часто проводятся фактические испытания упаковки .
Многие товары доставляются индивидуально (частично или полностью) экспресс-почтой, почтой или другими смешанными логистическими системами. Требования многократной ручной обработки, автоматической сортировки и неконтролируемого штабелирования в грузовики или воздушные контейнеры создают серьезную нагрузку на коробки, их затворы и содержимое. Ящики, предназначенные для обработки и хранения единичных грузов , могут не подходить для смешанных логистических систем. Перевозка с меньшим количеством грузовых автомобилей создает большую нагрузку на транспортные контейнеры из гофрированного картона, чем доставка однородными поддонами в грузовиках или интермодальных контейнерах. Иногда ящики должны иметь более тяжелую конструкцию, чтобы соответствовать потребностям системы распределения. Тестирование упаковки часто сопоставляется с ожидаемыми опасностями при транспортировке. Это отражено в протоколах испытаний ASTM International и Международной ассоциации безопасного транзита. [9] [10]
Несколько текстов содержат рекомендации по процессу проектирования коробки. Справочник Wiley по упаковочным технологиям [1] предлагает рекомендации по соображениям и вариантам. Стандартная практика ASTM D5639 по выбору материалов из гофрированного картона и конструкции коробок на основе требований к эксплуатационным характеристикам рассматривает выбор материалов и конструкции коробок, которые могут быть хорошими вариантами для заданных характеристик упаковки.
В зависимости от содержимого некоторым коробкам из гофрированного картона требуется дополнительная жесткость или более тяжелый сорт картона. [11] [4] Для коробок с отверстиями для рук [12] или ручками иногда требуется более прочная плита, усиление, прикрепленное клеем, или встроенные волокна. [3]
В нескольких текстах по упаковке обсуждаются факторы, которые следует учитывать при проектировании упаковки. ASTM International имеет стандарты D6198, Стандартное руководство по проектированию транспортной упаковки и D5639. Стандартная практика выбора материалов из гофрированного картона и конструкции коробок на основе требований к эксплуатационным характеристикам. Они предполагают такие факторы, как стоимость (материалы, труд, капитал), полезность, характеристики упаковки, обрабатываемость, маркетинговые требования, факторы логистики, опасности при транспортировке (сжатие, удар, разрыв, влажность, конденсация, температура, хищение), правила и другие.
Инженеры и дизайнеры упаковки начинают с потребностей конкретного проекта: стоимостные ограничения, возможности оборудования, характеристики продукта, потребности в логистике, применимые правила, потребности потребителей и т. д. Часто проекты создаются с помощью программ автоматизированного проектирования, подключенных к автоматизированным столам для изготовления образцов. Можно рассмотреть несколько вариантов проектирования и строительства. Образцы часто подвергаются испытаниям упаковки на основе ASTM или других стандартных протоколов испытаний, таких как Международная ассоциация безопасного транзита. Структурный дизайн сочетается с графическим дизайном . Для дизайна, ориентированного на потребителя, сотрудники отдела маркетинга иногда используют фокус-группы или более количественные методы оценки приемлемости. Тестовые рынки используются для крупных программ. [13] [14]
Процесс начинается с изготовления гофрированного картона на гофрирующей линии, представляющей собой длинную серию соединенных друг с другом машин, которые могут быть размером с (американское) футбольное поле . Готовый кусок одностенного гофрированного картона представляет собой один слой гофрированного картона, зажатый между двумя вкладышами.
Квалифицированные рабочие готовят наряды на каждую стопку заготовок коробок и направляют заготовки на производственные машины. Печатные штампы и шаблоны изготавливаются на больших гибких резиновых или жестяных листах. Их загружают на ролики и пропускают через них заготовки коробок, где каждую обрезают, печатают, вырезают, надрезают, сгибают и склеивают, образуя коробку. Готовые коробки затем складываются и отправляются на обвязочную машину для упаковки и отправки.
Наиболее распространенным типом коробки является обычный контейнер с прорезями (RSC). Все лоскуты имеют одинаковую длину от надреза до края. Обычно основные створки сходятся посередине, а второстепенные — нет, если только ширина не равна длине. Размер коробки можно измерить как по внутреннему (для соответствия продукту), так и по внешнему (для погрузочно-разгрузочных работ или укладки на поддоны) размерам. Заводской стык чаще всего соединяется клеем, но также может быть проклеен или прошит. Коробка отправляется в разобранном виде упаковщику, который устанавливает коробку, наполняет ее и закрывает для отправки. Коробка закрывается лентой, клеем, скобами, обвязкой и т. д. Коробки обычно указываются и заказываются по внутренним размерам. Стили коробок в Европе обычно обозначаются 4-значным кодом, предоставленным Европейской федерацией производителей гофрированного картона (FEFCO). ); RSC имеет код 0201. [15]
Доступны многие другие стили коробок и конструкций из гофрированного картона. Одним из распространенных источников является Ассоциация Fiber Box: [16]
Розничные торговцы часто просят, чтобы товары доставлялись им в транспортных контейнерах, что позволяет легко хранить полные коробки. Цель состоит в том, чтобы разместить ящики непосредственно на полках и в местах хранения без индивидуальной обработки единичных или первичных упаковок. Розничные торговцы часто требуют, чтобы продукты поставлялись в готовой к хранению упаковке, чтобы снизить затраты на хранение и сэкономить трудозатраты. Доступны несколько специализированных конструкций коробок. [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24]
Многие товары, поставляемые правительствам, обрабатываются очень хорошо: коробки упаковываются, отправляются в крытых грузовиках или интермодальных контейнерах , а хранение осуществляется на складах . Допускаются обычные «бытовые коробки» и коммерческая упаковка. [25]
Военная техника , полевые припасы и гуманитарная помощь часто подвергаются жесткому обращению и неконтролируемому хранению. Для государственных отправлений часто применяются специальные спецификации коробок. Необходимы устойчивые к атмосферным воздействиям древесноволокнистые плиты, конструкция коробок, закрытие коробок и агрегирование. [26]
Перевозка опасных грузов или опасных материалов строго регулируется. На основе типовых правил «Рекомендаций ООН по транспортировке опасных грузов» каждая страна согласовала требования к конструкции и характеристикам перевозки. Например, в США Министерство транспорта обладает юрисдикцией и опубликованными требованиями в разделе 49 Кодекса федеральных правил . Гофроящики описаны в требованиях 4G. Рабочие характеристики (испытание на сильное падение и т. д.) должны быть сертифицированы для коробки и ее содержимого. [27] [28]
У некоторых перевозчиков есть дополнительные требования.
Способ закрытия коробки — важный аспект дизайна. На него влияют типы оборудования, доступного для производственных линий, измеренные лабораторные характеристики, эксплуатационные характеристики на местах и возможность конечных пользователей легко и безопасно открыть коробку.
Затворы коробок включают: [29]