Токосъемник (часто называемый «пикапом») — это устройство, используемое в троллейбусах , трамваях , электровозах и электропоездах для передачи электроэнергии ( тока ) от воздушных линий , электрических контактных рельсов или наземных источников питания к электрооборудованию транспортных средств. Для воздушных проводов это устройства, монтируемые на крыше, для рельсов — на тележках .
Обычно электрические токовые соединители имеют один или несколько подпружиненных рычагов, которые прижимают токосъемник или контактный башмак к рельсу или воздушному проводу. Когда транспортное средство движется, контактный башмак скользит вдоль провода или рельса, чтобы получить электричество, необходимое для работы двигателя транспортного средства.
Токосъемные плечи электропроводны , но установлены изолированно на крыше, боку или основании транспортного средства. Изолированный кабель соединяет коллектор с выключателем , трансформатором или двигателем . Стальные рельсы путей действуют как электрический возврат .
Электромобили, которые собирают свой ток от воздушной линии , используют различные формы одно- или двухплечевых токосъемников , дуговых токосъемников или контактных столбов . Токосъемное устройство прижимается к нижней стороне самого нижнего провода воздушной линии, который называется контактным проводом .
Большинство воздушных систем электроснабжения — это либо постоянный ток, либо однофазный переменный ток, использующий один провод с возвратом через заземленные рельсы. Трехфазные системы переменного тока используют пару воздушных проводов и парные контактные столбы .
Электрические мостовые краны и козловые краны могут использовать систему токосъемников для подачи питания по всей длине своей рабочей зоны. Узел токосъемников использует скользящие башмаки, которые движутся по рельсам. В зависимости от размера крана контактные рельсы могут быть из медных проводов, медных стержней или стальных швеллеров. установлены на изолирующих опорах. Два рельса используются для питания постоянным током, а три — для трехфазного переменного тока с заземлением крана через контакт с рельсами подкранового пути. Контактные рельсы устанавливаются вне досягаемости людей, работающих в этой зоне, чтобы предотвратить опасность поражения электрическим током.
Колесо полюса тележки — это рифленое контактное колесо, установленное на вершине полюса тележки вместо башмака тележки. Колесо полюса тележки несколько напоминает шкив . Колеса полюса тележки в настоящее время используются редко.
Коллекторный столб — это столб на конце бампера автомобиля . Наверху у него есть контактный башмак.
Электрические железные дороги с третьими рельсами или четвертыми рельсами несут токосъемные или контактные башмаки, или лопатки (название, используемое MARTA ), выступающие сбоку (вбок) или вертикально от их тележек . Контактный башмак может скользить по верхней части третьего рельса (верхний ход), по нижней части (нижний ход) или сбоку (боковое движение). Контактный башмак бокового хода используется против направляющих шин в резиновых шинах метро . Вертикальный контактный башмак используется в системах четвертого рельса . Пара контактных башмаков использовалась в подземных системах токосъема . Контактные башмаки также могут использоваться на воздушных контактных рельсах , на направляющих шинах или на контактных проводах в случае трамваев или троллейбусов . Большинство железных дорог используют три рельса , в то время как лондонское метро использует четыре рельса . Трамваи или троллейбусы используют рифленый контактный башмак на конце контактного столба . Контактный башмак используется в качестве заземления на ходовом рельсе резинового метро.
Длинный и узкий контактный башмак в форме лыжи , или «полозья», или «лыжного коллектора», или «контактной лыжи» исторически использовался в контактных системах шипов , чтобы поддерживать контакт с небольшими шипами на дороге, размещенными с большими интервалами. Одна лыжа была длиной до 12 футов (3,7 м) в некоторых системах. [1] : 107–116 Контактные системы шипов были недолговечны из-за проблем безопасности с шипами. Они должны были быть электрифицированы только тогда, когда по ним проезжали совместимые транспортные средства, но шипы часто выходили из строя и оставались электрифицированными постоянно, создавая опасность поражения электрическим током. [2]
![Бамперные машинки в Taunus Wunderland [de] с токосъемными столбами.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Autoscooter1.jpg/1280px-Autoscooter1.jpg)
