Контрольно-пропускной пункт Вудлендс — один из двух контрольно-пропускных пунктов на сухопутной границе Сингапура, соединяющий наземное движение с Малайзией. Он обслуживает автомобильное движение (легковые автомобили, автобусы, грузовики, мотоциклы), а также пешеходное движение, пролегающее через дорогу Джохор-Сингапур . Единственный контрольно-пропускной пункт на сухопутной границе Сингапура (контрольно-пропускной пункт Туас) обслуживает второе звено Малайзия-Сингапур .
В то время как нынешний контрольно-пропускной пункт ремонтировался, чтобы справиться с растущим транспортным потоком в краткосрочной перспективе, в 1989 году обсуждались планы по реконструкции контрольно-пропускного пункта 1977 года. На реализацию этих планов ушло почти десять лет. Чтобы помочь в реконструкции, дополнительно 8,3 га земли стоимостью 34 миллиона сингапурских долларов (1989 г.) ( 17,43 миллиона долларов США ) должны были быть рекультивированы из вод рядом с контрольно-пропускным пунктом, и это было предпринято Советом по жилищному строительству и развитию . [2] Пока реконструкция Вудлендса продолжалась, открытие второго звена Малайзия-Сингапур предоставило некоторую передышку из-за пробок на дамбе. [3] [4]
Новый контрольно-пропускной пункт Вудлендс, частично построенный на мелиорированных землях , был открыт в 1999 году, чтобы справиться с растущим транспортным потоком и сажей, которая на протяжении многих лет окутывала старый таможенный комплекс. Старый таможенный комплекс, построенный в начале 1970-х годов и расположенный на пересечении Вудлендс-роуд и Вудлендс-Сентер-роуд, был закрыт после открытия нового контрольно-пропускного пункта 18 июля 1999 года, [5] хотя полоса для мотоциклов оставалась открытой по утрам до 2001 года, и он был вновь открыт 1 марта 2008 года только для грузовых автомобилей.
Новый комплекс контрольно-пропускных пунктов примыкает к соседнему контрольно-пропускному пункту поезда Вудлендс , открытому 1 августа 1998 года в качестве пункта пограничного контроля Сингапурской железной дороги, который ранее располагался совместно с иммиграционной и таможенной службой Малайзии на железнодорожной станции Танджонг Пагар . [6] Переезд в Вудлендс вызвал споры между двумя странами, которые были разрешены в 2010 году. 1 июля 2011 года железнодорожный контрольно-пропускной пункт Вудлендс заменил железнодорожную станцию Танджонг Пагар в качестве междугородней железнодорожной станции Сингапура. Пассажиры железнодорожного транспорта, идущие на север, проходят совмещенный пограничный контроль для обеих стран на контрольно-пропускном пункте поезда Вудлендс перед посадкой на поезд, следующий в Малайзию. Пассажиры железнодорожного транспорта, направляющиеся на юг, проходят выездной контроль Малайзии в JB Sentral, а также иммиграционную и таможенную службу Сингапура по прибытии на контрольно-пропускной пункт поезда Вудлендс.
Что касается автомобильного общественного транспорта , то контрольно-пропускной пункт Woodlands имеет частые трансграничные автобусные рейсы, соединяющие Бангунан Султан Искандар (JB CIQ) в Джохор-Бару с северными остановками скоростного транспорта, такими как станция метро Kranji , станция метро Marsiling и станция метро Woodlands (через SBS Transit и SMRT Buses ), а также Queen Street ( станция метро Bugis ) и Newton Circus ( станция метро Newton ) в центре Сингапура (через Causeway Link ). Кроме того, к контрольно-пропускному пункту Вудлендс регулярно добираются пассажиры, идущие по пешеходному мосту к соседнему контрольно-пропускному пункту поезда Вудлендс , по которому регулярно и часто ходят внутренние автобусы и такси; На контрольно-пропускном пункте поезда Вудлендс есть остановка внутренних автобусов , стоянка внутреннего такси и стоянка внутреннего такси (частные автомобили напрокат).
Даже после завершения строительства дороги Джохор-Сингапур в 1924 году, соединяющей остров Сингапур и полуостров, в Сингапуре не было официального контрольно-пропускного пункта на сухопутной границе, ограничивающего поток людей между двумя странами, до тех пор, пока Сингапур не провозгласил независимость от Малайзии в 1965 году. Это было связано с к тому факту, что Сингапур и остальная часть полуостровной Малайзии либо находились под единым суверенным контролем (в форме британской колониальной администрации, Стрейтс-Сетлментс, Малайского союза и японской оккупации во время Второй мировой войны в Азии ), либо были объединены в единую политическую систему. субъект ( Федерация Малайзии ). В эти периоды исключительного внешнего контроля безопасность сингапурской стороны Козуэй номинально контролировалась местными полицейскими властями. Полиция усиливала проверки безопасности, когда этого требовала ситуация, например, во время чрезвычайной ситуации в Малайзии [7] [8] или при ликвидации последствий побегов из тюрьмы в Перлс-Хилл . [9] [10] Обычно люди по обе стороны дамбы могли свободно путешествовать между Сингапуром и Джохором, то есть полуостровом Малайзия. [11] С момента обретения Сингапуром независимости, было несколько физических замен комплекса контрольно-пропускных пунктов Вудлендс, чтобы приспособиться к растущему трафику между двумя странами, но они в основном располагались в пределах одной и той же территории.
Независимость Сингапура от Малайзии 9 августа 1965 года потребовала создания таможенного и иммиграционного контрольно-пропускного пункта на сингапурском конце дамбы. Процесс установления дипломатического признания между Сингапуром и Индонезией заставил малазийских политиков чувствовать себя неловко. [12] Эпоха совместной туристической визы, которой пользовались как малазийцы, так и сингапурцы, подошла бы к концу, [13] и в конечном итоге вместо использования удостоверений личности для целей идентификации, [11] оба граждане должны были бы использовать проездные документы, такие как паспорта. для въезда в любую страну. В связи с новыми иммиграционными законами в Вудлендсе был установлен контрольно-пропускной пункт для проверки всех иностранцев, за исключением тех, кто имел малайзийские удостоверения личности или имел специальные визы для въезда в Сингапур со 2 августа 1966 года .
Чтобы выполнить ранее выдвинутое правительством Малайзии требование о том, что все путешественники между двумя странами должны были использовать проездные документы к 1 июля 1967 года, строительство таможенного и иммиграционного контрольно-пропускного пункта на дамбе было завершено и сдано в эксплуатацию к крайнему сроку 1 июля 1967 года. Однако из-за задержки с выполнением нового требования Малайзией сингапурцы могли ездить в Малайзию, используя свои удостоверения личности до 1 сентября 1967 года. Двухэтажный контрольно-пропускной пункт был построен за 270 000 сингапурских долларов (1967 год) ( 88 200 долларов США ). заменит расположенный рядом с ним КПП 1966 года. Было шесть полос движения для входящего транспорта и три полосы для выезда. [15] Услуги, оказываемые на контрольно-пропускном пункте, включали выдачу паспортов ограниченного доступа. [16]
К 1972 году по дамбе ежедневно проезжало в среднем 18 000 автомобилей. Это побудило Департамент общественных работ расширить дамбу с 30 до 83 футов. [17] Также будет построен железнодорожный мост стоимостью 1,2 миллиона сингапурских долларов (1974 г.) ( 492 435,64 доллара США ). [18] Проекты были завершены в 1976 году. [19] Контрольно-пропускной пункт 1967 года также будет заменен расширенной версией примерно в 40 метрах к югу от него, чтобы обрабатывать до прогнозируемого 40 000 пассажиров в день в 1982 году. [20] [ 21] расширенная версия будет стоить 12 миллионов сингапурских долларов (1977 г.) ( 4,92 миллиона долларов США ). [20] На новом контрольно-пропускном пункте также будет размещено пять собачьих питомников, в которых будут размещены собаки, вынюхивающие наркотики, что позволит обнаружить более половины наркотиков, провозимых через контрольно-пропускной пункт в 1978 году. [22] [23] Контрольно-пропускной пункт открывался в два этапа: в мае 1977 года и январе 1978 года. [24] Открытие контрольно-пропускного пункта также сигнализировало о внедрении схемы выездного контроля, которая должна была предотвратить задержку посетителей в стране. Ранее он не был реализован, так как КПП 1967 года уже работал на полную мощность. Было заявлено, что этот контрольно-пропускной пункт сможет справиться с движением транспорта и в течение следующих десяти лет. [25]
На новом контрольно-пропускном пункте также с разной степенью успеха были установлены компьютеры. Первые компьютеры, установленные Регистром транспортных средств для проверки годности транспортных средств, находились в запыленных условиях и были подвержены частым поломкам. [26] Дополнительные компьютеры были установлены и использованы в 1981 году, что ускорило процесс и повысило точность проверки людей в иммиграционных черных списках, что позволило офицерам выявлять 470 человек по сравнению с 35 в месяц. [27]
К 1987 году стало более очевидным, что дамба все чаще становится забитой. [28] Краткосрочные работы стоимостью 13 миллионов сингапурских долларов (1989 год) [29] ( 6,67 миллионов долларов США ) были выполнены на существующих зданиях и оборудовании контрольно-пропускных пунктов для повышения эффективности работы сотрудников иммиграционной службы. В 1986 году были введены более спроектированные кабины для проверки. [30] Существующие залы были расширены, а в 1989 году были построены дополнительные полосы пропуска. [31] [32] Однако планировалось, что такие краткосрочные работы помогут справиться с растущим объемом трафика. только в середине 1990-х гг. [32]
30 марта 2017 года власти объявили, что центр города Олд-Вудлендс (OWTC) и два частных квартала были принудительно приобретены правительством, чтобы превратить землю в продолжение контрольно-пропускного пункта 1999 года. Арендаторы и владельцы OWTC и частных блоков получили компенсацию по рыночной стоимости, [33] и OWTC был закрыт 30 ноября 2017 года. [34] 26 мая 2022 года власти объявили, что приобретут 9 блоков Совета по жилищному строительству и развитию. квартир в одной пристройке. [35]