В 19 веке небольшие коттеджи сборщиков пошлин были построены для размещения сборщиков пошлин, которые собирали плату за проезд по дорогам, ведущим в город, позже известный как Торонто, Онтарио . [1] [2] [3] [4] [5] Частные компании получили лицензию на содержание дорог провинции, и им было разрешено взимать сборы с тех, кто ехал по дороге, для оплаты своих услуг. [6] Сборщикам пошлин были предоставлены коттеджи для удаленной работы .
Первый коттедж сборщика пошлин был построен в 1820 году на углу улиц Йонг и Кинг , когда этот перекресток находился на окраине Йорка, Верхняя Канада . [3] [7] Система сборщиков пошлин была отменена в 1896 году.
В 1993 году было заново открыто то, что раньше было платной платой номер 3, одной из пяти платных домов на Давенпорт-роуд . Его перенесли, перепрофилировали и собирались снести. [6] После длительного периода реставрации он был превращен в музей и стал центральным элементом парка недалеко от своего первоначального местоположения, на углу Давенпорт-роуд и Батерст-стрит. Коттедж, расположенный в парке сборщика пошлин, является старейшим сохранившимся коттеджем сборщика пошлин. [8]
Джон Аллеманг, пишущий в The Globe and Mail , противопоставил бедность граждан рабочего класса, о чем свидетельствует коттедж, роскоши богатых, о чем свидетельствуют два близлежащих бывших особняка, Casa Loma и Spadina House , теперь открытые для публики. . [9] Аллеманг писал:
Для посетителей, не очарованных историей платных дорог и дорог, утраченными историями о французских корнях города или постыдными предательствами индейцев Миссиссоги, которые когда-то жили здесь, коттедж может предложить разоблачающую картину существования низшего класса в 19-м веке. - век Торонто. Если Каса-Лома и дом Спадина на вершине откоса представляют собой аристократический Верхний этаж, то трехкомнатный дом сборщика пошлин с неотапливаемыми спальнями, где дети спят по трое на кровати, слишком явно находится внизу».
Для финансирования строительства первых дорог правительство и частные фирмы собирали сборы за проезд.
Тем не менее, в Торонто еще почти сто лет будут платить пошлины. Они помогли нам вырасти из крошечного городка с населением в тысячу человек в процветающий мегаполис с населением в четверть миллиона человек.
В 1800-х годах пункты взимания платы за проезд были расположены на всех основных маршрутах за пределами города. В разное время маленькие деревянные коттеджи с большими воротами, блокирующими дорогу, можно было найти в Кинг и Йонге, Куин и Батерсте (тогда часть Дандаса), Дандасе и Блуре, Бродвью и Данфорте и многих других.
Записи 1851 года показывают, что плата за повозку, запряженную двумя лошадьми, составляла шесть пенсов, повозку с одной лошадью или одним мулом - три пенса, за одну лошадь - два пенса, те, кто путешествовал пешком с 20 коровами или овцами, платили пенни. Пешеходам не предъявлено обвинение.
В начале 1800-х годов с частными компаниями были заключены контракты на строительство, улучшение и содержание дорог. Взамен компаниям было разрешено взимать плату за проезд с тех, кто пользовался дорогами.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Водители, мчащиеся по перекрестку Батерст-Дэвенпорт, видят только крошечный белый коттедж, едва намекающий на его древность, и скромную современную пристройку, спроектированную как центр интерпретации для пытливых школьников. Но скромное здание, которое вызвало волнения и которое на сегодняшний день обошлось его спасателям в 500 000 долларов, является лишь отправной точкой для более широкой истории о более забытом прошлом Торонто.