В Верхней и Нижней Канаде колониальное правительство проложило концессионные дороги через неосвоенные земли Короны , чтобы обеспечить доступ к рядам недавно обследованных участков, предназначенных для ведения сельского хозяйства новыми поселенцами. Земля, состоявшая из ряда участков, охватывающих всю длину нового поселка, была «уступлена» Короной для этой цели (отсюда и «уступка земли»). Право собственности на незанятый участок было передано заявителю в обмен на строительство дома, выполнение дорожных работ и расчистку земли, а также денежную оплату. [1] Концессионные дороги и пересекающие обочины или боковые дороги были проложены в виде ортогональной (прямоугольной или квадратной) сетки , часто выровненной так, чтобы концессионные дороги проходили (приблизительно) параллельно северному берегу озера Онтарио или южной границе. черта округа.
В отличие от предыдущей американской колониальной практики, земля в Онтарио сначала обследовалась, прежде чем была передана поселенцам. [2]
Предоставление разрешений на дороги было шагом вперед по сравнению с более ранними системами обследования, в которых дороги не выделялись. [3] Например, в поселке Ватерлоо не было разрешений на использование дорог. [4]
В некоторых поселках название « линейная дорога» (например, Девятая линия) применялось к дорогам, которые в других местах назывались «концессионными дорогами», то есть дорогам, которые проходили между двумя соседними концессиями.
По некоторым подсчетам, в Онтарио существовало пять основных систем опросов со 166 вариациями, что привело к «сумасшедшему скоплению» опросов. [3] Во многих случаях специальные дороги колонизации проходили по диагонали сетки. Линии съемки, проведенные от Великих озер, проходили под разными углами, образуя треугольники и другие неправильные формы. В некоторых поселках было проведено более одного опроса. Голландия , [5] Нельсон [6] и Торонто Тауншип (сегодня Миссиссога ) являются примерами.
В обычной квадратной сетке, известной как система секций площадью 1000 акров, соседние параллельные дороги представляли собой 100 цепочек или 1+Расположены на расстоянии 1 ⁄ мили (2,0 км) друг от друга и расположены в виде десяти участков по 100 акров каждый, 20 цепей по 50 цепей [7], так что две последовательные концессионные дороги и две последовательные боковые дороги охватывают площадь в 1000 акров (4,0 км 2 ).
Другая система использовала участки площадью 100 акров каждый размером 30 на 33.+1/3 цепи , опять же расположенные в блоках по 1000 акров. Концессионные дороги находились на расстоянии 5 ⁄ мили (1,3 км) друг от друга, а проселочные дороги - на расстоянии 1,3 км друг от друга.+Расстояние 7 ⁄ миль ( 3,0 км) друг от друга.
В других планах, использовавшихся во время колониальных исследований, использовались разные планировки и размеры участков: 100, 150, 160, 200 или 320 акров. [8]
При обследовании по одному фронту участки измерялись от одной стороны концессии до другой. Любые ошибки при съемке проявлялись на перекрестках дорог, при этом боковые дороги были смещены. [9] Пример неровного перекрестка в поселке с одним фасадом.
При обследовании двойным фронтом участки измерялись от передней части концессии до средней точки, а затем от задней части концессии до средней точки. Это делает развязки дорог ровными, но любые ошибки приводят к пробежкам в середине боковой дороги. [9] [10] [11] Пример ровного перекрестка с проезжей частью в поселке с двойным фасадом
Номенклатура концессионных дорог существенно различается. В Маркхэме, например, есть как «Девятая линия» [18] , так и «11-я концессионная дорога». [1]
В некоторых поселках нумерация последовательная, начиная с одной стороны. Например, в Кинг-Тауншипе концессии начинаются с Йонге. Батерст - это (бывшая) дорога Второй концессии, между концессиями 1 и 2 (образует переднюю часть второй концессии земли). «Первой» концессионной дороги не существует.
В некоторых поселках базовая линия проходила через середину, а концессии пронумерованы с каждой стороны.
В некоторых поселках, например в округе Брюс , каждая сторона каждой последующей концессионной дороги представляла собой отдельную пронумерованную концессию. Таким образом, южная сторона дороги могла относиться к концессии 2, а северная сторона - к концессии 3. В этой системе для дорожных знаков использовались только четные (а иногда и нечетные) номера, так что концессионные дороги нумеровались последовательно. например, 2, 4, 6 и т. д. Это упростило адресную нумерацию фермерских участков, особенно вдоль дорог, граничащих с поселками, где противоположные стороны одной и той же дороги находились в разных поселках. Там, где использовались четные номера, номера концессий с нечетными номерами появлялись только в записях о собственности (например, Лот 18, Концессия 11, Городок Брант , который будет находиться на северной стороне Концессионной дороги 10).
Многие концессионные дороги сохранили свои первоначальные названия. Менее развитые районы часто называют «обратными концессиями».
Нумерация боковой дороги или обочины различается в зависимости от города. Некоторые примеры:
Многие боковые дороги больше не пронумерованы, но получили названия. Например, большинству боковых дорог округа Ренфрю присвоены такие названия, как Стоукс-роуд, Паттерсон-роуд, Диллабо-роуд, Дорога сырной фабрики. Процесс присвоения названия идет уже много лет.
В большей части Верхней Канады такое расположение дорог предшествовало городскому развитию, поэтому в большинстве муниципалитетов Онтарио теперь улицы имеют сетку. В городах многие концессионные дороги стали главными улицами. Тем не менее, некоторые из «боковых» дорог в городских районах все еще сохраняют свои исторические нумерованные линии или используют «Линию» для обозначения улиц: линия Брауна , Девятая линия и линия Гуэлфа являются важными магистралями Торонто и его западных пригородов.
{{cite web}}
: Отсутствует или пусто |title=
( помощь )