В Верхней и Нижней Канаде концессионные дороги прокладывались колониальным правительством через неосвоенные земли Короны , чтобы обеспечить доступ к рядам недавно обследованных участков, предназначенных для ведения сельского хозяйства новыми поселенцами. Земля, которая включала ряд участков, охватывающих всю длину нового городка, была «уступлена» Короной для этой цели (отсюда и «концессия земли»). Право собственности на незанятый участок предоставлялось заявителю в обмен на возведение дома, выполнение дорожных работ и расчистку земли, а также денежную выплату. [1] Концессионные дороги и пересекающие их боковые линии или боковые дороги прокладывались в ортогональном (прямоугольном или квадратном) сеточном плане , часто выровненном таким образом, чтобы концессионные дороги проходили (приблизительно) параллельно северному берегу озера Онтарио или южной границе округа.
В отличие от предыдущей американской колониальной практики, земля в Онтарио была сначала обследована, прежде чем была выделена поселенцам. [2]
Предоставление дорожных скидок было шагом вперед по сравнению с более ранними системами обследования, которые не выделяли никаких дорог. [3] Например, в городке Ватерлоо не было дорожных скидок. [4]
В некоторых населенных пунктах название « линейная дорога» (например, Девятая линия) применялось к дорогам, которые в других местах назывались «концессионными дорогами», т. е. дорогами, которые проходили между двумя соседними концессиями.
По одному подсчету, существовало пять основных систем обследования Онтарио со 166 вариациями, что приводило к «сумасшедшему лоскутному одеялу» обследований. [3] Во многих случаях специальные дороги колонизации проходили по диагонали через сетку. Линии обследования, отсчитываемые от Великих озер, проходили под разными углами, образуя треугольники и другие неправильные формы. В некоторых поселках было более одного обследования. Примерами являются Холланд , [5] Нельсон [6] и поселок Торонто (сегодня Миссиссога ).
В обычной квадратной сетке, известной как секционная система площадью 1000 акров, смежные параллельные дороги представляли собой 100 цепей или 1+на расстоянии 1 ⁄ 4 мили (2,0 км) друг от друга и организованные в десять участков площадью 100 акров каждый, 20 цепей на 50 цепей [7], так что две последовательные концессионные дороги и две последовательные боковые дороги охватывали квадрат площадью 1000 акров (4,0 км 2 ).
Другая система использовала участки площадью 100 акров размером 30 на 33 м².+1 ⁄ 3 цепи, снова организованные в блоки по 1000 акров. Концессионные дороги были на расстоянии 5 ⁄ 6 мили (1,3 км) друг от друга, в то время как второстепенные дороги были на расстоянии 1+Расстояние 7 ⁄ 8 миль (3,0 км) друг от друга.
Другие планы, использовавшиеся во время колониальной съемки, использовали другие макеты и размеры участков в 100, 150, 160, 200 или 320 акров. [8]
В одностороннем обследовании участки измерялись от одной стороны концессии до другой. Любые ошибки в обследовании становились очевидными на перекрестках дорог, поскольку боковые дороги были смещены. [9] Пример перекрестка Jogged в одностороннем городке
В обследовании с двойным фронтом участки измерялись от передней части концессии до средней точки, а затем от задней части концессии до средней точки. Это делает дорожные развязки ровными, но любые ошибки приводят к изломам в средней точке боковой дороги. [9] [10] [11] Пример Even-Intersection Jogged-Sideroad в Double Front Township
Существуют значительные различия в номенклатуре концессионных дорог. Например, в Маркхэме есть как «Девятая линия» [18] , так и «11-я концессионная дорога» [1].
В некоторых поселках нумерация последовательная, начиная с одной стороны. Например, в поселке Кинг концессии начинаются с Yonge. Bathurst — это (бывшая) Вторая концессионная дорога, между концессиями 1 и 2 (образует фасад второй концессии земли). «Первой» концессионной дороги нет.
В некоторых поселках базовая линия проходила посередине, а концессии пронумерованы по обе стороны.
В некоторых поселках, например, в округе Брюс , каждая сторона каждой последующей концессионной дороги включала отдельную пронумерованную концессию. Таким образом, южная сторона дороги могла быть концессией 2, а северная — концессией 3. В этой системе для целей дорожных знаков использовались только четные (или иногда нечетные) номера, так что концессионные дороги последовательно нумеровались, например, 2, 4, 6 и т. д. Это упрощало нумерацию адресов фермерских участков, особенно вдоль дорог, граничащих с поселками, где противоположные стороны одной и той же дороги находились в разных поселках. Там, где использовались четные номера, номера концессий с нечетными номерами появлялись только в записях о собственности (например, участок 18, концессия 11, поселок Брант , который находился на северной стороне концессионной дороги 10).
Многие концессионные дороги сохраняют свои первоначальные названия. Менее развитые районы часто называют «бэк-концессиями».
Нумерация второстепенных дорог или обочин варьируется в зависимости от населенного пункта. Некоторые примеры:
Многие второстепенные дороги больше не нумеруются, но получили названия. Например, большинство второстепенных дорог округа Ренфрю имеют такие названия, как Stokes Road, Patterson Road, Dillabough Road, Cheese Factory Road. Процесс присвоения названий продолжается уже много лет.
В большинстве Верхней Канады эта схема дорог предшествовала развитию городов, поэтому большинство муниципалитетов Онтарио теперь имеют сетку улиц. В городах многие концессионные дороги стали основными улицами. Однако несколько «боковых» дорог в городских районах все еще сохраняют свои исторические нумерованные линии или используют «Line» для обозначения своих улиц: Brown's Line , Ninth Line и Guelph Line являются важными магистралями в Торонто и его западных пригородах.