Корветы класса «Цветок» [1] [2] [3] (также называемые классом «Гладиолус» по названию головного корабля ) [4] были британским классом из 294 корветов, использовавшихся во время Второй мировой войны флотами союзников, в частности, в качестве противолодочных эскортов конвоев в битве за Атлантику . Корабли Королевского флота этого класса были названы в честь цветов.
Большинство из них служили во время Второй мировой войны в Королевском флоте (RN) и Королевском канадском флоте (RCN). Несколько кораблей, построенных в основном в Канаде, были переданы из RN в ВМС США (USN) по программе ленд-лиза , и служили в обоих флотах. Некоторые корветы, переданные в USN, были укомплектованы экипажами береговой охраны США . [5] Суда, служившие в ВМС США, были известны как патрульные канонерские лодки классов Temptress и Action . Другие корветы класса Flower служили в Военно-морских силах Свободной Франции , Королевском флоте Нидерландов , Королевском флоте Норвегии , Королевском флоте Индии , Королевском флоте Греции , Королевском флоте Новой Зеландии , Королевском флоте Югославии и, сразу после войны, в ВМС Южной Африки .
После Второй мировой войны многие излишки судов класса Flower использовались в других флотах или в гражданских целях. HMCS Sackville — единственный представитель класса, сохраненный как музейный корабль .
Термин «корвет» изначально был французским названием небольшого парусного военного корабля, промежуточного между фрегатом и военным шлюпом . В 1830-х годах этот термин был принят Королевским флотом для парусных военных кораблей примерно схожего размера, в основном выполнявших функции защиты судоходства. С появлением паровой энергетики для той же цели строились гребные, а позднее и винтовые корветы, которые на протяжении десятилетий росли в мощности, размерах и вооружении. В 1877 году Королевский флот отменил «корвет» как традиционную категорию; затем корветы и фрегаты были объединены в новую категорию — « крейсер ».
В месяцы, предшествовавшие Второй мировой войне, RN вернулись к концепции небольшого военного корабля сопровождения, используемого в роли защиты судоходства. Класс Flower был основан на проекте Southern Pride , китобойного судна, и был обозначен как «корвет», таким образом восстановив название RN, хотя класс Flower не имеет никакой связи с крейсерскими судами до 1877 года.
В этом классе есть две отдельные группы судов: оригинальный класс Flower , 225 судов, заказанных в ходе строительных программ 1939 и 1940 годов; и модифицированный класс Flower , за которым последовало еще 69 судов, заказанных с 1940 года. Модифицированные Flowers были немного больше и лучше вооружены.
Суда класса «Flower», оригинальной и модифицированной конструкции, в ВМС США назывались канонерскими лодками классов «Temptress » и «Action» ; они имели обозначение классификации корпуса PG («патрульная канонерская лодка»).
.jpg/1280px-80-G-289820_HMCS_Riviere_du_Loup_(K_357).jpg)
В начале 1939 года, когда риск войны с нацистской Германией возрос, Королевскому флоту стало ясно, что ему нужно больше эскортных кораблей, чтобы противостоять угрозе со стороны подводных лодок Кригсмарине . Одной из особых проблем была необходимость защиты судоходства у восточного побережья Британии. Требовалось что-то большее и быстрое, чем траулеры , но все же достаточно дешевое, чтобы строиться в больших количествах, предпочтительно на небольших торговых верфях, поскольку более крупные верфи уже были заняты. Чтобы удовлетворить это требование, компания Smiths Dock Company из Саут-Бэнк-он-Тис , специализирующаяся на проектировании и строительстве рыболовных судов, предложила усовершенствование своего 700-тонного китобойного судна (китолова) Southern Pride со скоростью 16 узлов (18 миль в час; 30 км/ч) . [6] [7] Они были задуманы как небольшие эскортные корабли конвоев, которые можно было бы производить быстро и дешево в больших количествах. Несмотря на намерения военно-морских планировщиков задействовать их для прибрежных конвоев, их большая дальность полета привела к тому, что они стали основой защиты конвоев Среднеокеанических эскортных сил в первой половине войны.
Класс Flower стал важным ресурсом для защиты конвоев в Северной Атлантике, пока более крупные суда, такие как эскортные миноносцы и фрегаты, не смогли производиться в достаточных количествах. Простая конструкция класса Flower с использованием деталей и технологий ( комплектов ), обычных для торгового судоходства, означала, что их можно было строить на небольших коммерческих верфях по всему Соединенному Королевству и Канаде , где более крупные (или более сложные) военные корабли [8] не могли быть построены. Кроме того, использование коммерческих машин тройного расширения вместо паровых турбин означало, что в основном экипажи Королевского военно-морского резерва и Королевского военно-морского добровольческого резерва , которые укомплектовывали корветы, были знакомы с их эксплуатацией.
Корабли класса Flower были медленными для военного корабля, с максимальной скоростью 16 узлов (18 миль в час; 30 км/ч). Они также были очень легко вооружены, поскольку предназначались исключительно для борьбы с подводными лодками ; многие из оригинальных кораблей класса Flower RCN изначально были оснащены оборудованием для траления мин , в то время как практически все модифицированные Flowers были оснащены ограниченными возможностями противовоздушной обороны . Оригинальные Flowers имели стандартную компоновку RN, состоящую из приподнятого полубака , палубы колодца , затем мостика или рулевой рубки и непрерывной палубы, идущей на корму. Каюты экипажа находились в полубаке, а камбуз находился сзади, что затрудняло организацию питания. [9] Модифицированные Flowers имели полубак, расширенный на корму за мостик до кормового конца дымовой трубы , вариант, известный как конструкция «длинного полубака». Помимо предоставления очень полезного пространства, где весь экипаж мог собраться от непогоды, дополнительный вес улучшил устойчивость и скорость кораблей и был применен к ряду оригинальных судов класса Flower в середине и конце войны. Оригинальные Flowers имели мачту, расположенную непосредственно перед мостиком, что было заметным исключением в военно-морской практике того времени. У модифицированных Flowers мачта была возвращена в нормальное положение непосредственно за мостиком; похоже, это не было сделано во всех модифицированных сборках или переделках оригинальных судов. Корма крейсера завершила внешний вид всех судов этого класса.
_IWM_A_4594.jpg/1280px-HMS_Picotee_(K63)_IWM_A_4594.jpg)
В 1939 году Королевский флот заказал 145 корветов класса Flower, первые 26 — 25 июля, а еще 30 — 31 августа, все по предвоенной программе 1939 года. После начала Второй мировой войны Британское Адмиралтейство заказало еще 20 19 сентября (все у Harland & Wolff ) по военной программе 1939 года. За этим последовал заказ еще на десять корветов класса Flower у других британских судостроителей два дня спустя. Еще 18 были заказаны 12 декабря, а два — 15 декабря, снова у британских судостроителей. Королевский флот заказал последние десять судов (по военной программе 1939 года) у канадских судостроителей в январе 1940 года.
К концу января 1940 года строилось или заказывалось 116 кораблей по этому первоначальному проекту. Десять кораблей, заказанных у канадских судостроителей, были переданы RCN после завершения строительства. Еще четыре корабля были заказаны в Smiths Dock Company для французского флота , первый корабль был завершен для Свободных французских военно-морских сил в середине 1940 года, а остальные три были переданы RN. Еще 31 Flowers был заказан RN в рамках Военной программы 1940 года, но шесть из них (заказанные у Harland & Wolff) были отменены 23 января 1941 года.
_IWM_FL_22394.jpg/1280px-HMS_Jonquil_(K68)_IWM_FL_22394.jpg)
RN заказал 27 модифицированных корветов класса Flower по военным программам 1941 и 1942 годов. Британские судостроители получили контракт на строительство семи из этих судов по программе 1941 года и пяти судов по программе 1942 года; два судна (по одному из программы каждого года) позже были отменены. RN заказал пятнадцать модифицированных кораблей класса Flowers на канадских верфях по программе 1941 года; восемь из них были переданы USN по обратному ленд-лизу .
RCN заказали у канадских судостроителей семьдесят оригинальных и 34 модифицированных судна класса Flower. Канадские судостроители также построили семь оригинальных судов класса Flowers, заказанных USN, которые были переданы RN по программе ленд-лиза после завершения, поскольку военное судостроительное производство в Соединенных Штатах достигло уровня, на котором USN мог обойтись без судов, заказанных в Канаде. Суда RCN имели несколько конструктивных отличий от своих аналогов RN: «эстрада», где была установлена кормовая пушка «пом-пом» , была перемещена в заднюю часть надстройки; камбуз также был перемещен вперед, сразу за машинным отделением.
Вскоре после начала войны французский флот заказал 18 судов класса Flower, 12 из которых были построены на верфях Великобритании, два — на верфях Ateliers et Chantiers de France в Дюнкерке и четыре — на верфях Ateliers et Chantiers de Penhoët в Сен-Назере . [10] [11] Два корабля At. & Ch. de France указаны как «отменённые», но четыре корабля Penhoët находились в стадии строительства во время падения Франции и были захвачены нацистской Германией . [12] Три были достроены для службы в Кригсмарине и введены в эксплуатацию в 1943–44 годах как патрульные корабли Patrouillenboot Ausland . [11] [13]
Первоначально корабли класса Flower были оснащены 4-дюймовым (102 мм) орудием на носу, стеллажами для глубинных бомб с 40 зарядами на корме, лебедкой для траления и 2-фунтовой (40 мм) пушкой «пом-пом» на «эстраде» над машинным отделением. Из-за нехватки иногда вместо «пом-пома» использовалась пара пушек Lewis или счетверенный пулемет Vickers HMG, что делало корабль очень уязвимым для атак авиации в его предполагаемой роли эскорта прибрежных конвоев и патрулирования в Северном море . Большая дальность плавания судов в сочетании с нехваткой более крупных военных кораблей эскорта в раннее военное время позволили кораблям класса Flowers быть назначенными на трансатлантическое эскортирование конвоев, где самолеты Люфтваффе встречались редко. Суда, назначенные в Средиземное море, обычно имели больше зенитных орудий. Возможность подводного обнаружения обеспечивалась фиксированным куполом ASDIC ; позже он был модифицирован, чтобы быть убирающимся. Позднее были добавлены такие изобретения, как высокочастотный радиопеленгатор ( Huff-Duff ), а также различные радиолокационные системы (например, Type 271 ), которые оказались особенно эффективными в условиях плохой видимости в Северной Атлантике.
Класс Flower был разработан для прибрежного патрулирования и противолодочной обороны гаваней, и многим потребовались незначительные модификации, когда флоты союзников начали использовать их в качестве трансатлантических эскортов конвоев. Эти небольшие военные корабли могли обслуживаться любой небольшой верфью или военно-морской станцией, поэтому многие корабли стали иметь различные системы вооружения и модификации конструкции в зависимости от того, когда и где они были переоборудованы; на самом деле не существует такого понятия, как «стандартный корвет класса Flower».
Некоторые из основных изменений, которым подверглись суда этого класса, перечислены ниже в типичном хронологическом порядке:
Корабль мог иметь любую комбинацию из этих или других специализированных одноразовых модификаций. Корабли, выделенные для других флотов, таких как RCN или USN, обычно имели иное вооружение и компоновку палубы. Основным отличием между судами RN и судами RCN, USN и других флотов было наличие модернизированных ASDIC и радаров. RN был мировым лидером в разработке этих технологий, а RN Flowers были несколько лучше оснащены для дистанционного обнаружения вражеских подводных лодок. Хорошим примером этого являются трудности, с которыми RCN Flowers столкнулся при перехвате подводных лодок с помощью своего канадского метрического радара SW1C, в то время как суда RN были оснащены технологически передовыми сантиметровыми установками Type 271. Кроме того, суда RCN не могли использовать гирокомпасы , что затрудняло атаки с использованием ASDIC.
Корветы класса Flower широко использовались RN и RCN в битве за Атлантику . Они также имели ограниченную службу в других местах с RN, а также USN и несколькими союзными флотами, такими как Королевский флот Нидерландов, Королевский флот Норвегии, Королевский флот Греции, Свободные французские военно-морские силы, Королевский флот Индии и Королевский флот Новой Зеландии. Бельгийский флот использовал некоторые из этих судов во время Второй мировой войны и продолжал использовать названия Flower для своих минных тральщиков . Большинство кораблей Королевского флота класса Flower набирали своих офицеров и команду из Королевского военно-морского резерва и Добровольческого резерва Королевского флота (RNVR). Многие RN Flowers имели капитанов, набранных из торгового флота .
Служба на Флауэрсе в Северной Атлантике была обычно холодной, мокрой, монотонной и неудобной. Каждое погружение полубака в набегающую волну сопровождалось каскадом воды на палубу колодца в середине корабля. [14] Люди на боевых постах были облиты брызгами, и вода попадала в жилые помещения через люки, открытые для доступа к магазинам боеприпасов. [14] Внутренние палубы были постоянно мокрыми, и конденсат капал с потолка. [14] Туалет (или санитарный туалет) был осушен прямой трубой в океан; и обратный поток ледяной Северной Атлантики очищал заднюю часть тех, кто пользовался им в штормовую погоду. [14] К 1941 году корветы имели в два раза больше членов экипажа, чем предполагалось в первоначальном проекте. [14] Мужчины спали на шкафчиках или столешницах или в любом темном месте, где было немного тепла. [14] Невозможность хранить скоропортящиеся продукты означала зависимость от консервированных продуктов, таких как солонина и картофельный порошок, для всех приемов пищи. [15]
Flowers прозвали « пекинесом океана». У них была репутация плохих мореходных характеристик, чаще всего они качались на сильном море, с 80-градусными бортами, по 40 градусов в каждую сторону от прямого положения, что было довольно распространено; говорили, что они «катались на мокрой траве». [16] Многие члены экипажа страдали от сильной морской болезни в течение нескольких недель, пока не акклиматизировались к жизни на борту корабля. [14] Несмотря на плохие мореходные характеристики, Flowers были чрезвычайно мореходными; ни один моряк союзников не терялся за бортом Flower во время Второй мировой войны, вне боя.
Типичным действием Flower, столкнувшегося с всплывшей подводной лодкой во время эскортных обязанностей конвоя, было прямое движение к подводной лодке, заставляя ее погружаться и, таким образом, ограничивая ее скорость и маневренность. Затем корвет удерживал подводную лодку на глубине и был занят избеганием атак глубинных бомб достаточно долго, чтобы позволить конвою безопасно пройти. Максимальная скорость кораблей класса Flower в 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч) делала эффективное преследование всплывшей подводной лодки [около 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч)] невозможным, хотя ее было достаточно для маневрирования вокруг подводных лодок или конвоев, которые обычно двигались со скоростью 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч) и иногда намного меньше в плохую погоду. Низкая скорость также мешала Flowers догнать конвой после боя. [9]
Эта техника была затруднена, когда Кригсмарине начал развертывать свои подводные лодки в атаках «волчьей стаи», которые были направлены на подавление боевых кораблей эскорта конвоя и позволили по крайней мере одной из подводных лодок атаковать торговые суда. Лучшие датчики и вооружение для Flowers, такие как радар, HF/DF , проекторы глубинных бомб и ASDIC , означали, что эти небольшие военные корабли были хорошо оснащены для обнаружения и защиты от таких атак, но тактическое преимущество часто было у атакующих, которые могли проводить атаки, направленные на то, чтобы выманить обороняющийся Flower со станции. Успех для Flowers следует измерять с точки зрения защищенного тоннажа, а не потопленных подводных лодок. Типичные отчеты о действиях конвоев этими судами включают многочисленные случаи обнаружения подводных лодок вблизи конвоя, за которыми следовали короткие бои с использованием орудий или глубинных бомб и быстрое возвращение на позицию, когда другая подводная лодка воспользовалась стычкой, чтобы атаковать неохраняемый конвой.
Непрерывные действия против численно превосходящего стаи подводных лодок требовали значительных навыков мореплавания от всех участников и были очень изнурительными для экипажей. Тридцать шесть кораблей этого класса были потеряны во время Второй мировой войны, многие из-за действий противника, некоторые из-за столкновения с военными кораблями и торговыми судами союзников. Один, затонувший на мелководье, был поднят и отремонтирован. Из судов, потерянных в результате действий противника, 22 были торпедированы подводными лодками, пять были заминированы и четыре были потоплены самолетами. Корветам класса Flower приписывают участие в потоплении 47 немецких и четырех итальянских подводных лодок. Строительство кораблей класса Flower было заменено к концу войны, поскольку более крупные верфи сосредоточились на фрегатах класса River , а меньшие верфи — на улучшенной конструкции корветов класса Castle . Класс Flower представлял собой половину всех кораблей сопровождения конвоев союзников в Северной Атлантике во время Второй мировой войны.
В следующих таблицах перечислены все корветы класса «Флауэр», служившие в составе флотов союзников во время Второй мировой войны .
В 1940 году в Сен-Назер-Пенхоэ строились четыре корвета класса «Флауэр» для французского флота. Они были захвачены Кригсмарине ( немецким флотом). Три были достроены в 1943 и 1944 годах, а четвертый так и не был достроен. Их обозначение «PA» означало Patroullienboot Ausland (иностранный патрульный корабль).
The relatively small Flowers were among the first warships to be declared surplus by Allied navies following the end of World War II. They had seen years of hard service in the North Atlantic and were made obsolete by the numerous destroyer escorts and frigates that entered service in the latter part of the war.
32 vessels from the RN, RCN, and USN were transferred to Argentina, Chile, the Dominican Republic, Greece, India, the Republic of Ireland, South Africa, and Venezuela. These were typically operated according to their original design, as coastal patrol vessels, with many serving until the 1970s.
The Irish Navy bought three Flowers in 1946 (LE Macha, LE Cliona, and LE Maev). The fledgling navy had intended to buy three more corvettes, as well as a number of surplus minesweepers, but severe budget restrictions cancelled these plans, leaving the original three to serve alone through the 1950s and 1960s despite antiquated armament, poor accommodation, and maintenance problems. Taken out of service 1968–1970 and scrapped shortly afterwards. Replaced by Ton-class minesweepers before the building of a similar size vessel, LE Deirdre. Entry into the European Economic Community in 1973 assisted in funding for the building of three future ships.
110 surplus Flowers were sold for commercial use. These saw various careers as mercantile freighters, smugglers, tugs, weather ships, and whalers. The remainder were scrapped. Of particular interest is the story of HMCS Sudbury. She was declared surplus by the RCN and sold as a towboat specializing in deep-sea salvage. In November 1955, she rescued the freighter Makedonia in the North Pacific, towing the vessel for over one month through severe weather, becoming one of the most famous salvage ships of all time.
The surplus RCN Flowers Norsyd and Beauharnois were sold as mercantile freighters but were subsequently acquired in 1946 by the Mossad LeAliyah Bet, a branch of the Jewish Defense Association (Haganah) in the British Mandate for Palestine. Mossad Le'aliyah Bet organized Jewish immigration from Europe into Palestine, in violation of unilateral British restrictions. The corvettes were intercepted in the Mediterranean Sea during the summer of 1946 by the destroyer Venus and interned in Palestine. After Israel became independent in 1948, these commercial ships were commissioned into the Israeli Navy as the warships Hashomer and Hagana respectively.
Allied navies disposed of their Flowers so quickly following the war, the RN could not supply a single vessel to play Compass Rose in the 1953 film production of Nicholas Monsarrat's novel The Cruel Sea. The Royal Hellenic Navy supplied Kriezis (formerly HMS Coreopsis) for the role prior to her scrapping.
The only survivor of the entire class is Sackville, owned by the Canadian Naval Memorial Trust. She was laid up in reserve in March 1946 and converted in 1952 to a research vessel for Canadian Department of Marine and Fisheries, a role she served in until the early 1980s when she was acquired by the trust.[37] She has been restored to her wartime appearance and serves in the summer months as a museum ship in Halifax, Nova Scotia, while wintering securely in the naval dockyard at CFB Halifax under the care of Maritime Forces Atlantic, Maritime Command. Sackville's presence in Halifax is considered very appropriate, given the port was an important North American convoy assembly port during the war. Sackville makes her first appearance each spring when she is towed by a naval tug from HMC Dockyard to a location off Point Pleasant Park on the first Sunday in May to participate in the Commemoration of the Battle of the Atlantic ceremonies held at a memorial in the park overlooking the entrance to Halifax Harbour. Sackville typically hosts several dozen RCN veterans on this day and has also participated in several burials at sea for dispersing the ashes of RCN veterans of the Battle of the Atlantic at this location.
