stringtranslate.com

Корень крыла

Корневая часть крыла простого самолета American Aviation AA-1 Yankee , демонстрирующая обтекатель корневой части крыла.

Корневая часть крыла — это часть крыла на самолете с фиксированным крылом или крылатом космическом корабле , которая находится ближе всего к фюзеляжу , [1] и является соединением крыла с фюзеляжем (не с гондолой или любым другим телом). Термин также используется для соединения крыла с противоположным крылом, т. е. на центральной линии фюзеляжа, как с верхним крылом биплана. [2] Противоположный конец крыла от корневой части крыла — это законцовка крыла .

Аэродинамические свойства всего самолета могут быть в значительной степени подвержены влиянию формы и других конструктивных решений корня крыла. [3] Как во время обычного полета, так и при посадке, корень крыла самолета обычно подвергается воздействию самых высоких изгибающих сил через самолет. В качестве средства снижения сопротивления интерференции между крылом и фюзеляжем, использование обтекателей (часто называемых «крыльевыми скруглениями») стало обычным явлением в первой половине двадцатого века; [4] [5] использование обтекателей корня крыла было признано за достижение более благоприятных летных характеристик как на высоких, так и на низких скоростях. [6] Кроме того, были разработаны различные другие инновации и подходы для влияния/контроля воздушного потока в непосредственной близости от корня крыла для достижения более благоприятных характеристик. [7] Были разработаны различные методы расчета для проектирования оптимального корня крыла самолета. [8] [9]

Усталость была признана критическим фактором, ограничивающим срок службы, связанным с корневой частью крыла, который в конечном итоге приведет к катастрофическому отказу, если его не контролировать. [10] Соответственно, в режиме технического обслуживания самолета обычным делом является обязательная периодическая оценка корневой части крыла для проверки на наличие усталостных трещин и других признаков деформации. Для этой цели широкое распространение получило использование надлежащим образом применяемых тензодатчиков , хотя также использовались альтернативные методы обнаружения. [11] [12]

В случае гиперзвукового самолета корневая часть крыла считается критически важной структурной областью с точки зрения ее свойств теплопередачи и рассеивания. [13]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Пепплер, Иллинойс: From The Ground Up , стр. 9. Aviation Publishers Co. Limited, Оттава, Онтарио, двадцать седьмое пересмотренное издание, 1996. ISBN  0-9690054-9-0
  2. ^ https://archive.org/details/the-cambridge-aerospace-dictionary, стр.712
  3. ^ Ибрагим Халил Гюзельбей; Юксель Ераслан; Мехмет Ханифи Догру (март 2019 г.). «Влияние степени конусности на аэродинамические параметры крыла самолета: сравнительное исследование».
  4. ^ "US2927749A: Закругление корневой части крыла аэродинамического профиля". 1956.
  5. ^ Гаррисон, Питер (февраль 2019). «Идеальное крыло самолета». Журнал Air & Space.
  6. ^ "Wing Root Fairings". utdallas.edu . Получено 16 июня 2020 г. .
  7. ^ "US6152404A: Устройство для воздействия на воздушный поток в корневой части крыла самолета". 1997.
  8. ^ Sobieczky, H (1998). "Конфигурационные тестовые случаи для проектирования и оптимизации корневой части крыла самолета". Обратные задачи в инженерной механике . Международный симпозиум по обратным задачам в инженерной механике. стр. 371–380. doi :10.1016/B978-008043319-6/50043-1. ISBN 978-0-08-043319-6.
  9. ↑ Large, E (март 1981 г.). «Оптимальная форма, размер и масса крыла». The Aeronautical Journal . 85 (842). Cambridge University Press: 103–110. doi : 10.1017/S0001924000029481. S2CID  116825025.
  10. ^ Юсефирад, Бехзад (1 января 2005 г.). «Усталостная реакция корневых соединений крыла самолета при колебаниях предельного цикла». Университет Райерсона.
  11. ^ Линдауэр, Джейсон М. (июнь 2010 г.). "F/A-18(AD) Wing Root Fatigue Life Expended (FLE) Prediction without the use Stain Gage Data" (PDF) . Военно-морская аспирантура. Архивировано (PDF) из оригинала 1 декабря 2020 г.
  12. ^ Waruna Seneviratne; John Tomblin; Gayanath Aponso; Travis Cravens; Madan Kittur; Anisur Rahman (сентябрь 2011 г.). "Durability and Residual Strength Assessment of F/A-18 AD Wing-Root Stepped-Lap Joint". AIAA Centennial of Naval Aviation Forum "100 Years of Achievement and Progress" . Aerospace Research Centre. doi :10.2514/6.2011-7032. ISBN 978-1-62410-134-2. S2CID  111712573.
  13. ^ Шварц, Арман (2014). «Экспериментальное исследование нагрева гиперзвукового крыла/корневой части киля при числе Маха 8». Университет Квинсленда.

Внешние ссылки