stringtranslate.com

Железнодорожный коридор Думбартон

Железнодорожный коридор Дамбартон — это предлагаемая трансбейная пассажирская железнодорожная линия, которая будет повторно использовать полосу отвода, изначально построенную в 1907–1910 годах как Dumbarton Cut-off . [2] Dumbarton Cut-off включает в себя первое сооружение, охватывающее залив Сан-Франциско, мост Dumbarton Rail Bridge 1910 года, хотя старые мосты Cut-off, вероятно, будут заменены до начала нового пассажирского сообщения. Железнодорожный коридор Дамбартон будет обеспечивать сообщение между Юнион-Сити в Ист-Бей (где пассажиры смогут пересесть на поезда BART , ACE и Capitol Corridor ) и Менло-Парком на полуострове , при этом железнодорожное сообщение продолжится как до Сан-Франциско , так и до Сан-Хосе по существующим путям Caltrain . Проект находится на стадии планирования с 1988 года и станет первой надземной транспролетной железнодорожной линией с тех пор, как в 1958 году электропоезда Key System прекратили движение по нижнему ярусу моста Бэй-Бридж , а также первым новым транспролетным переходом любого типа с момента завершения строительства Transbay Tube в 1974 году.

Описание маршрута

Служба Dumbarton Rail Corridor, предложенная в 2006 году, будет обеспечивать шесть поездов в западном направлении, отправляющихся со станции Union City BART , перестроенной в интермодальную станцию; после пересечения перестроенных мостов Dumbarton Cut-off поезда присоединятся к существующей линии Peninsula Corridor (Caltrain) к югу от существующей станции Redwood City . Три поезда проследуют на север в Сан-Франциско, а три поезда — на юг в Сан-Хосе . Днем шесть поездов вернутся из Сан-Франциско и Сан-Хосе в Union City. Первоначальное предложение услуг не будет включать обратные рейсы (с запада на восток по утрам и с востока на запад по вечерам), дневные, вечерние или выходные поезда. [3]

Хейворд — Сентервилл (сегменты G/F)

Часть планов железнодорожного коридора Дамбартон включает новое соединение между подразделением Окленд (идущим в основном с севера на юг) и линией Сентервилл (идущей в основном с востока на запад) около Шинн-стрит, к востоку от станции Фремонт-Сентервилл . Поезда, отправляющиеся из Юнион-Сити, будут входить в соединение Шинн, поворачивая направо с южного направления на западное, и проходить под путями BART перед присоединением к линии Сентервилл. Грузовые перевозки будут перенаправлены из подразделения Окленд в параллельное подразделение Нилс , немного восточнее. Другие предлагаемые улучшения включают предлагаемый четырнадцатипролетный мост через ручей Аламеда для разделения грузовых и пассажирских перевозок. Использование этого сегмента потребует приобретения права проезда у Union Pacific. [4] Поезда коридора Капитолия будут перенаправлены в подразделение Окленд для совместного обслуживания на интермодальной станции Юнион-Сити.

Для ночного хранения поездов потребуется новый парк стоянок. Парк стоянок был предложен к северу от Whipple Road в Hayward и будет обеспечивать ночное хранение поездов, прибывающих на станцию ​​Union City, перестроенную для интермодального обслуживания. Тяжелые работы по техническому обслуживанию (включая заправку) будут проводиться на станциях Caltrain на полуострове. Новый сегмент, соединение Industrial Parkway, будет построен для соединения подразделения Oakland и подразделения Niles к северу от парка стоянок. [1]

Сентервилль — Ньюарк (сегменты E/D/C)

Этот сегмент будет повторно использовать существующую линию Dumbarton Cut-off к западу от Newark Junction. Между Newark Junction и станцией Fremont Centerville сегмент будет проходить по линии Union Pacific Centerville. [1]

Ньюарк — Менло-Парк/Восточный Пало-Альто (сегмент B)

Этот сегмент будет повторно использовать существующую линию, установленную для Dumbarton Cut-off в 1910 году. Это будет однопутная линия с двумя подъездными путями, один промышленный подъездной путь для обслуживания соляного завода Cargill и один будущий подъездной путь к востоку от железнодорожного моста Dumbarton. Промышленный подъездной путь будет существующей линией, а новая главная линия будет построена вокруг соляного погрузочного сооружения. [1]

Известно, что два разводных моста и их подходы с деревянными эстакадами находятся в плохом состоянии с 1996 года [5], а последующее инженерное обследование 2008 года показало, что бетонные основания также были разрушены, возможно, с тех пор, как они были построены в 1910 году. [6] В отчете по исследованию проекта 2003 года предлагалось заменить разводной пролет моста Дамбартон-Рейл на разводной, заменить мост Ньюарк-Слау на разводной пролет со стальными балками и новые бетонные эстакады. [1]

Менло-Парк/Восточный Пало-Альто — Редвуд-Сити (сегмент A)

Мост Dumbarton Rail Cut-off через шоссе US 101 в Менло-Парке. Обратите внимание, что мост построен для одноколейного движения, но бетонные опоры рассчитаны на двухколейное движение.

Существующая двухпутная линия Dumbarton Cut-off будет преобразована в однопутную систему с централизованным управлением движением; второй путь будет сохранен в качестве запасного пути на определенных участках. Этот сегмент будет включать предлагаемые станции Willow Road и Redwood City (Second Avenue). Железнодорожный коридор Dumbarton Rail Corridor сливается с Peninsula Corridor в Redwood City на Redwood Junction, который представляет собой большую развилку, примерно ограниченную Middlefield Road, Woodside Road, El Camino Real и Dumbarton Avenue. [1]

Редвуд-Сити — Сан-Франциско

Оказавшись на коридоре Peninsula, утренние поезда, идущие на север, будут делать ограниченные остановки на существующих станциях Caltrain в Редвуд-Сити , Хиллсдейле , Сан-Матео , Милбре , Южном Сан-Франциско и Сан-Франциско , а дневные поезда будут возвращаться в Юнион-Сити, делая те же остановки, но в обратном порядке. [1]

Менло-Парк — Сан-Хосе

Оказавшись на полуостровном коридоре, утренние поезда, идущие на юг, будут останавливаться в Менло-Парке , Пало-Альто , Калифорния-авеню , Маунтин-Вью и Сан-Хосе , а дневные поезда, возвращающиеся в Юнион-Сити, будут делать те же остановки, но в обратном порядке. [1]

Станции

Железнодорожный коридор Дамбартон расположен в районе залива Сан-Франциско.
Хейворд
Хейворд
Юнион-Сити
Фремонт (Сентервилл)
↑ Ньюарк
↑
Ньюарк
↑ Уиллоу Роуд
↑
Уиллоу Роуд
2-я авеню
2-я авеню
класс=notpageimage|
  • Предлагаемые станции железнодорожного коридора Думбартон
  •  Существующие станции реконструированы для расширения услуг
  •  Будут построены новые станции
  •  Потенциальные станции (расширенный пассажиропоток)

Из Юнион-Сити поезда будут останавливаться на станциях в Фремонте ( станция Фремонт-Сентервилл ), Ньюарке и Менло-Парке/Ист-Пало-Альто, прежде чем присоединиться к основной линии Caltrain в Редвуд-Сити (в северном направлении) или Менло-Парке (в южном направлении), с ограниченным обслуживанием в Сан-Франциско или Сан-Хосе соответственно. Еще две станции могут быть добавлены в Редвуд-Сити (2nd Avenue) и Хейворде (Hayward BART), если участие пассажиров оправдает расходы. [1] [3]

Хейворд

Существующая станция Hayward BART может быть перестроена в интермодальную станцию ​​и служить конечной станцией для железнодорожного коридора Dumbarton Rail Corridor в будущем, если прогнозы пассажиропотока позволят это сделать. [1] Если поезда Capitol Corridor будут перенаправлены на подразделение Oakland, существующая остановка Hayward , скорее всего, будет перенесена на новую интермодальную станцию. [7]

Отдельно Capitol Corridor рассматривает возможность перевода поездов на участок Mulford/Coast, самую западную железную дорогу в округе Аламида, частично разделяя маршрут Coast Starlight , что приведет к прекращению движения поездов до Хейворда и Фремонт-Сентервилля и полному обходу Юнион-Сити. [8]

Юнион-Сити

Западная сторона станции Union City BART

Существующая станция Union City была перестроена как интермодальная станция, обслуживающая BART и AC Transit. Фаза III проекта интермодальной станции создаст станцию ​​пригородной железной дороги для поездов Dumbarton Rail, ACE и Capitol Corridor, связанную со станцией BART пассажирским мостом. Станция пригородной железной дороги будет примыкать к восточной стороне существующей станции BART.

Фаза I проекта интермодальной станции была завершена между 2007 и 2010 годами [9], сосредоточившись на автобусных транзитных соединениях и улучшениях западной стороны станции BART. Фаза II была сосредоточена на улучшении восточной стороны станции BART и подготовке ее к интермодальному обслуживанию с пригородной железной дорогой. [10] [11]

Фремонт-Сентервилл

Существующая станция Fremont Centerville добавит обслуживание для поездов Dumbarton Rail Corridor. Южная платформа будет перестроена для обслуживания Dumbarton Rail Corridor, и будут добавлены новые парковочные места. [1]

Ньюарк

Новая станция будет построена в Ньюарке к западу от Уиллоу-стрит, к югу от Торнтон-авеню. Станция Ньюарка будет иметь боковую платформу к югу от путей, с пространством, оставленным для будущего второго главного пути. [1]

Дорога Уиллоу

Новая станция будет построена в районе Белл-Хейвен в Менло-Парке , к западу от Уиллоу-роуд и к югу от государственного маршрута 84 ( Бейфронт-экспрессвей ). Станция Уиллоу-роуд будет иметь одну боковую платформу к югу от путей. [1]

Редвуд-Сити (2-я авеню)

Новая станция может быть построена к востоку от Редвуд-Джанкшен, опять же, если прогнозируемый пассажиропоток оправдывает строительство еще одной станции. [1]

История

1910–1982: Думбартонский срез

Железнодорожный мост Дамбартон в 2010 году. Вид на восток; бетонная эстакада и эстакада из обожженной древесины на переднем плане. Водопроводы 1 и 2 проекта Хетч-Хетчи слева.

Central California Railway Company, дочерняя компания Southern Pacific , завершила строительство Dumbarton Cut-off в 1910 году, сократив расстояние железнодорожного маршрута между Оклендом и Сан-Франциско на 26,1 мили (42,0 км). [12] До завершения строительства Cut-off трансконтинентальные грузы, направлявшиеся в Сан-Франциско, выгружались в Окленде и переправлялись через залив, или поезда объезжали Сан-Хосе и Санта-Клару, используя Peninsula Corridor в Сан-Франциско. Железнодорожный мост Дамбартон, поворотный пролет со сквозной фермой, был первым сооружением, построенным через залив Сан-Франциско. Dumbarton Cut-off включает в себя вторую, меньшую поворотную сквозную ферму к востоку от железнодорожного моста Дамбартон.

Некоторые части деревянных эстакад были заменены бетонными конструкциями в 1960-х и 1970-х годах. [6] Однако Сан-Франциско постепенно стал менее важным узлом для железнодорожных перевозок, а порт Окленда лучше подходил для обработки контейнерных перевозок. [13] Последний грузовой поезд использовал Думбартон-Кат-офф в 1982 году.

1988–2001: Начальные исследования

Предлагаемый первоначальный маршрут для DRC, включая перенаправление маршрута Капитолийского коридора и (уже завершенное) расширение BART до Уорм-Спрингс

Управление транзита округа Сан-Матео (SMCTA) было создано после принятия в 1988 году меры A, увеличения налога с продаж на полцента в округе Сан-Матео, которое выделило 14 000 000 долларов США (что эквивалентно 36 100 000 долларов США в 2023 году) на покупку «Dumbarton SP Spur от Редвуд-Сити до Фремонта». [14] Исследование 1991 года, спонсируемое SMCTA, исследование осуществимости пригородного сообщения Dumbarton (Parsons Brinckerhoff), рекомендовало вариант железной дороги вдоль бывшего отрезка пути Dumbarton в качестве долгосрочной стратегии. [3] Следуя этой стратегии, SamTrans выкупила всю полосу отвода за 6 900 000 долларов США (что эквивалентно 14 200 000 долларов США в 2023 году) в начале 1994 года [15] с помощью кредита от Caltrans . Дополнительные исследования были проведены в 1996 году ( реабилитация железнодорожного коридора Думбартон , Моррисон Кнудсен), 1997 году ( исследование коридора Думбартон , Парсонс Бринкерхофф) и 1998 году ( концепция транзитного плана коридора Думбартон ), в которых сделан вывод о том, что железная дорога через залив является жизнеспособной в качестве долгосрочной стратегии, а расширенное автобусное сообщение может служить в качестве краткосрочной стратегии.

Предполагаемый поджог уничтожил часть западного подхода деревянной эстакады к железнодорожному мосту Думбартон в январе 1998 года [15] , хотя в отчете о восстановлении железнодорожного коридора Думбартон 1996 года (подтвержденном в более позднем исследовании 1999 года) [5] уже был сделан вывод о необходимости замены деревянных эстакад. В 1998 году предполагаемая стоимость возобновления пассажирского железнодорожного сообщения Думбартон составляла 50 000 000 долларов США (что эквивалентно 93 500 000 долларов США в 2023 году). [16]

Это исследование 1999 года ( Исследование железнодорожного коридора Думбартон , Parsons Transportation Group) [5] включило железнодорожный проект Думбартон в отчет 2000 года Blueprint for the 21st Century, спонсируемый Metropolitan Transportation Commission (MTC). [3] Отчет 1999 года оценил смету расходов на восстановление линии из отчета 1996 года и согласился с тем, что деревянные эстакады должны быть заменены, [17] нижняя часть стальных сквозных ферм должна быть заменена, [18] и два поворотных пролета были сильно корродированы, но пригодны для эксплуатации в 1996 году. [19] Исследование железнодорожного коридора Думбартон 1999 года оценило, что необходимые улучшения обойдутся в общую сумму 130 000 000 долларов США (что эквивалентно 237 800 000 долларов США в 2023 году). [5] [20]

В 2000 году избиратели округа Санта-Клара одобрили Меру А, которая зарезервировала часть средств, полученных от повышения налога с продаж на полцента, для железнодорожного коридора Дамбартон. [21] [22] Большое жюри округа Сан-Матео 2000 года постановило, что, хотя округ Сан-Матео внесет наибольшую сумму среди трех финансирующих округов (Аламеда, Сан-Матео и Санта-Клара), железнодорожное сообщение Дамбартона, как предполагалось, в основном будет помогать жителям округа Аламеда добираться до пунктов назначения округа Санта-Клара. [20] Сенатор штата Калифорния Джеки Спейер в феврале 2000 года представил законопроект, согласно которому 90 000 000 долларов США (что эквивалентно 159 200 000 долларов США в 2023 году) будут выделены на восстановление железнодорожного моста Дамбартон для добавления службы Altamont Corridor Express (ACE) из Ньюарка в Сан-Хосе; [23] Однако должностные лица ACE отклонили это предложение, заявив, что законопроект не предусматривает дополнительных средств на закупку новых поездов или финансирование эксплуатационных расходов. [24]

Будучи включенным в Blueprint for the 21st Century , MTC запрограммировал средства для Dumbarton Rail Corridor (DRC). DRC был определен как один из девятнадцати высокоприоритетных железнодорожных и автобусных проектов для расширения транзита в Bay Area в рамках принятия MTC Резолюции 3434 в декабре 2001 года. [25] [26] В 2001 году MTC оценил общие капитальные затраты на DRC в 129 000 000 долларов США (что эквивалентно 222 000 000 долларов США в 2023 году); из них 91% были обеспечены или ожидали получения через местные налоги с продаж в округах Сан-Матео, Аламеда и Санта-Клара. [27]

2003–2007: Рост масштабов и стоимости

В ноябре 2004 года MTC опубликовала проект плана расходов на следующие двадцать пять лет под названием «Транспорт 2030», который включал полное финансирование для восстановления и возобновления работы железнодорожного коридора Думбартон. [28] В 2004 году общие капитальные затраты увеличились до предполагаемых 277 600 000 долларов США (что эквивалентно 447 800 000 долларов США в 2023 году). [29] Однако региональная мера 2, которая была принята избирателями ранее в марте 2004 года, выделила дополнительно 135 000 000 долларов США (что эквивалентно 217 800 000 долларов США в 2023 году) на проект железнодорожного коридора Думбартон из возросших доходов от взимания платы за проезд по мосту. [30]

Большая часть роста затрат была обусловлена ​​отчетом по исследованию проекта железнодорожного коридора Дамбартон 2003 года [1] , в котором было выявлено несколько недостатков в существующей инфраструктуре. В отчете по исследованию проекта 2003 года предлагалось заменить разводной пролет моста Дамбартон новым разводным пролетом с возможностью дистанционного управления из операционного центра Caltrain или местного управления; в отчете также предлагалось заменить разводной пролет моста Ньюарк-Слау на более простой разводной пролет со стальными балками под местным управлением, обычно оставляемый закрытым для приоритета железнодорожного движения над морским. Кроме того, подразделение Окленда должно было быть куплено у Union Pacific, и UP указали, что они не хотели продавать только часть, предпочитая продать всю полосу отвода от Окленда до Фремонта. [31] В отчете по исследованию проекта 2003 года предлагалось построить новый железнодорожный мост через ручей Аламеда для грузовых перевозок через подразделение Нилс, когда пассажирские перевозки по коридору Капитолия были перемещены в подразделение Окленда. Однако это было расценено как незаконный подарок компании Union Pacific от некоторых граждан. [31]

Собрание общественности в мае 2005 года вызвало подавляющее сопротивление со стороны жителей Фремонта, проживающих вблизи предлагаемого нового маршрута поездов Capitol Corridor и Dumbarton Rail. [32] В ноябре 2006 года состоялись общественные собрания, которые получили умеренную поддержку, и жители повторили те же опасения по поводу шума, что и на собрании в мае 2005 года. [33] Жители Менло-Парка, купившие дома вблизи путей 1910 года (по которым не ходили поезда с 1982 года), были обеспокоены возможным шумом поездов и потенциальным использованием грузовых перевозок, несмотря на планы Dumbarton Rail Corridor по использованию только пассажирских поездов. [34]

Логотип железнодорожного коридора Дамбартон (2006)

К марту 2006 года предполагаемая стоимость снова возросла до 313 000 000 долларов США (что эквивалентно 473 100 000 долларов США в 2023 году). [35] В отчете по первой фазе охраны окружающей среды за 2006 год были изучены четыре альтернативных маршрута железной дороги и два альтернативных автобусных сообщения для определения наиболее осуществимых вариантов. [3] К октябрю 2006 года стоимость почти удвоилась до 600 000 000 долларов США (что эквивалентно 906 800 000 долларов США в 2023 году), что было обусловлено отчасти инфляцией, а отчасти возросшей стоимостью строительства. [36] Другие источники ссылались на задержку процесса экологической экспертизы. [37]

С ростом расходов железнодорожный коридор Думбартон теперь столкнулся со значительным дефицитом финансирования, поскольку с момента принятия Региональной меры 2 в 2004 году не было выявлено новых средств. [38] В 2007 году были изучены еще две альтернативы для ДРК. Обе предусматривали разделение грузовых и пассажирских перевозок. Альтернатива 1 рассматривала реконструированный низкоуровневый однопутный мост Думбартон, в то время как Альтернатива 2 предлагала новый высокоуровневый (фиксированный) двухпутный железнодорожный мост. На основе прогнозируемого пассажиропотока была предложена комбинация обеих альтернатив, с сохранением низкоуровневого однопутного разводного моста, поскольку ожидалось, что морской трафик останется небольшим. [39]

2004–2014: Финансирование региональной меры 2

Региональная мера 2 (RM2) была одобрена большинством избирателей Bay Area в марте 2004 года, увеличив ставки платы за проезд на платных мостах региона на 1 доллар США. 135 000 000 долларов США (что эквивалентно 217 800 000 долларов США в 2023 году) было выделено на проект железнодорожного коридора Дамбартон из повышенных сборов как один из главных проектов, упомянутых сторонниками RM2. [30] Строительство на DRC планировалось начать в 2006 году с принятием RM2. [40] [41]

MTC столкнулась с проблемами с денежными потоками для проекта расширения BART Warm Springs (WSX) в 2008 году; ожидаемый излишек в размере 145 000 000 долларов США (что эквивалентно 205 200 000 долларов США в 2023 году) в доходах от платы за проезд от расширения BART SFO не был доступен для начала строительства расширения Warm Springs, и дефицит финансирования был частично компенсирован за счет предложения о переводе 91 000 000 долларов США (что эквивалентно 128 800 000 долларов США в 2023 году) в фондах RM2 из DRC в WSX. [42] Проект Стратегического плана, вносящий поправки в Резолюцию 3434 [43], был представлен в июне 2008 года, в котором проекты были разделены на четыре уровня в зависимости от их степени готовности. WSX считался проектом «Уровня 2», что означало, что он требовал большего объема или уточнения затрат. DRC был проектом «Tier 4», что означает, что его дефицит капитала составлял более 50% от его общей стоимости. Оценка капитальных затрат DRC на 2008 год составила 596 000 000 долларов США (что эквивалентно 843 400 000 долларов США в 2023 году) по сравнению с почти 300 000 000 долларов США (что эквивалентно 483 900 000 долларов США в 2023 году) доступного финансирования, которое было выделено с принятием RM2 в 2004 году. [44] Поскольку рекомендуемая стратегия на будущее заключалась в том, чтобы сосредоточиться на реализации проектов Tier 2, сотрудники MTC рекомендовали перевести деньги из DRC в WSX. [43] [45] Предложение было встречено со значительной антипатией. [46] DRC будет возмещено из фондов Программы улучшения региональной транспортной системы округа Аламеда в течение восьми лет, с 2019–2020 по 2026–2027 финансовые годы, без учета инфляции. [42] Большинство ораторов в июле 2008 года выступили против перевода финансирования, заявив, что средства, выделенные на межрайонные перевозки, должны оставаться выделенными на межрайонные проекты. [47]

В сентябре 2008 года заместитель председателя MTC Скотт Хаггерти защищал переход, утверждая, что «суть в том, что расширение BART в Уорм-Спрингс готово к запуску, а проект Dumbarton Rail — нет». [48] Другие ставили под сомнение необходимость DRC, поскольку ожидаемый рост дорожного движения по мосту Дамбартон не оправдался. MTC было необходимо провести публичные слушания для одобрения перераспределения средств, что и произошло 14 января 2009 года. [42] [49] Перераспределение финансирования из DRC в WSX было встречено большим сопротивлением общественности, которая поставила под сомнение как юридические полномочия MTC перераспределять эти средства, так и силу обязательств MTC перед DRC. [49] Раздел 30914(f) Кодекса улиц и автомагистралей Калифорнии дает MTC право перераспределять средства «на другой проект в пределах того же коридора моста», [49] а WSX не предоставляет те же услуги по перевозкам через пролет, что и DRC. Несмотря на это, MTC единогласно одобрила изменение финансирования после публичных слушаний [50] и выдержала последующее юридическое оспаривание. Был подан иск с требованием запретить перевод средств, [51] но иск был отклонен. [52] MTC перешла в наступление после того, как иск был отклонен, угрожая истцам «любыми и всеми доступными средствами правовой защиты», [53] и истцы отказались от своего иска. [54]

С кредитом в размере $91 млн для WSX, Dumbarton Rail сохранила $44 млн в фондах RM2. Мера округа Аламеда B1, которая должна была восстановить $120 000 000 (что эквивалентно $159 300 000 в 2023 году) за счет повышения налога с продаж на полцента, не была принята в 2012 году. В феврале 2014 года Комитет по программированию и распределению MTC выдвинул рекомендацию перенаправить оставшиеся деньги из Dumbarton Rail на другие проекты; $9 млн уже были потрачены на экологические исследования для DRC, оставив $35 млн, которые будут перераспределены с $20 млн, идущими на электрификацию Caltrain , и $15 млн, идущими на замену автобусов Dumbarton Express. [55] В февральской презентации также было переопределено определение кредита в размере $91 млн как «инвестиции в BART до Уорм-Спрингс» с «необходимостью дальнейшего погашения от округа Аламеда». 20 миллионов долларов на электрификацию Caltrain были обусловлены получением Caltrain местных средств, [56] которые ранее не запрашивались для других проектов по перераспределению RM2. [57]

Публичные слушания состоялись в апреле 2014 года, [31] и большинство комментариев было направлено на предложения по железной дороге Дамбартон. [58] В ответ на публичные комментарии сотрудники MTC заявили, что «железнодорожный мост Дамбартон соединяет коридоры с севера на юг по обе стороны залива Сан-Франциско [...] Поэтому сотрудники считают, что инвестиции в расширение Уорм-Спрингс (и программу электрификации Caltrain) являются целесообразными инвестициями этих средств на оплату проезда по мосту». [58] В ответе сотрудников также упоминалось, что Транспортная комиссия округа Аламеда и Транспортное управление долины Санта-Клара уже либо перераспределили средства DRC, либо не предоставили средства для DRC.

После 2014 года средства RM2 (за исключением 9 миллионов долларов, уже потраченных на экологические исследования) были полностью исключены из программы DRC, в результате чего дефицит финансирования оказался еще больше, чем до принятия RM2 в 2004 году.

Вид с воздуха (на север) на железнодорожный (на переднем плане) и автомобильный мосты Дамбартон (на заднем плане), на фоне трубопроводов Хетч-Хетчи 1 и 2 (2010 г.)

2012–2014: Меры округа Аламида B1 и BB

Мера B1, принятая на выборах в округе Аламида в 2012 году, должна была вернуть 120 000 000 долларов США (что эквивалентно 159 300 000 долларов США в 2023 году) проекту железнодорожного коридора Дамбартон за счет повышения налога с продаж в округе Аламида. [59] Мера B1 не прошла с небольшим перевесом голосов, [60] а более позднее исследование показало, что провал меры мог быть частично обусловлен отсутствием пункта об «окончании» для истечения срока действия повышения налога с продаж. [61]

Два года спустя избиратели округа Аламеда приняли Меру BB, [62] которая была почти идентична по формулировке Мере B1 2012 года, за некоторыми исключениями. Мера B1 теперь включала пункт об истечении срока действия, а деньги, выделенные для Dumbarton Rail, теперь были направлены на улучшение автобусного сообщения через мост Дамбартон. [63]

2008–2016: отстранён

Кредит (и возможный грант) большинства фондов RM2 от DRC в WSX означал, что строительство не начнется на DRC, как было запланировано. Хотя административный проект проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) был завершен в конце 2009 года, [64] подробные инженерные исследования продолжали прогнозировать увеличение стоимости и снижение прогнозируемого пассажиропотока. К 2010 году предполагаемая стоимость DRC снова возросла до 700 000 000 долларов США (что эквивалентно 978 100 000 долларов США в 2023 году). [65] Помимо увеличения сметы расходов, возникли и другие проблемы, включая переговоры с Union Pacific о перенаправлении грузовых перевозок на участок Niles и покупку участка Oakland для обслуживания DRC. [58] Кроме того, маршрут предлагаемой высокоскоростной железной дороги в Калифорнии все еще колебался между перевалом Альтамонт (который должен был направить высокоскоростную железную дорогу через отрезок Думбартон) и перевалом Пачеко (который должен был направить высокоскоростную железную дорогу через Сан-Хосе вверх по коридору полуострова в Сан-Франциско).

Признавая эти проблемы, исследование альтернативных вариантов железнодорожного коридора Думбартон от марта 2011 года (Wilbur Smith Associates) [64] было направлено на переосмысление проекта для повышения экономической эффективности и увеличения пассажиропотока. Было изучено несколько альтернативных предложений по обслуживанию, включая измененные схемы железнодорожного обслуживания и скоростного автобусного сообщения. Одно альтернативное железнодорожное обслуживание создало бы железнодорожный шаттл между Юнион-Сити и существующей станцией Калтрейн в Редвуд-Сити, отказавшись от ограниченного обслуживания остановок в Сан-Франциско или Сан-Хосе. Железнодорожный шаттл будет совершать четыре отправления в час в течение трех часов пик утром и трех часов пик днем, увеличив количество поездок с шести до сорока восьми. Капитальные затраты также возрастут, поскольку потребуется больше подвижного состава. [64]

Обновленная методология прогнозирования пассажиропотока также использовалась в исследовании альтернатив 2011 года . Согласно первоначальной методологии и маршрутизации, к 2035 году ожидалось, что услугами DRC будут пользоваться около 5900 пассажиров в день. С пересмотренной методологией прогнозировалось около 8600 пассажиров в день в 2035 году вместо первоначального маршрута. Альтернатива с использованием железнодорожного челнока увеличила бы это число до 15 500 пассажиров в день в 2035 году. Для сравнения, самая оптимистичная схема скоростного автобусного транспорта прогнозировала 6000 пассажиров в день в 2035 году с обновленной методологией. [64]

Проект отчета о воздействии на окружающую среду был завершен в 2013 году. [66] Федеральное управление транзита (FTA) отказалось рассматривать его, поскольку «разумные источники финансирования» были недоступны, и проект был отложен на неопределенный срок. [67] DEIR никогда не был опубликован для публичного обсуждения и комментариев.

Было выдвинуто предложение о создании службы «Фазы I» между станцией Redwood City Caltrain и новой станцией Willow Road Dumbarton Rail. На том же заседании Транспортная комиссия округа Аламеда объявила (в письме Скотта Хаггерти), что «для новых фондов Measure BB, выделенных для улучшения транспорта в районе коридора Дамбартон, железнодорожный проект и/или мероприятия по поддержке железнодорожного проекта не могут финансироваться за счет этих средств», что фактически завершило участие округа Аламеда в DRC. [68]

2016–2020: Возрождение Facebook

В 2016 году Facebook объявил, что выделяет SMCTA 1 миллион долларов на изучение различных методов улучшения дорожного движения в коридоре Дамбартон, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, включая синхронизацию светофоров, полосы для автомобилей с пассажирами и возможный скоростной автобусный транзит через старый железнодорожный мост Дамбартон. [69] Штаб-квартира Facebook находится в нескольких минутах ходьбы от предлагаемой станции Willow Road и может стать потенциальным источником нового пассажиропотока, который не учитывался в предыдущих исследованиях. [70]

Проект окончательного отчета по исследованию транспортного коридора Думбартон (DTCS) был опубликован в августе 2017 года. [71] DTCS предлагает поэтапный подход с улучшением автобусного сообщения (через мост Думбартон [Road] Bridge), которое должно быть реализовано к 2020 году, дизельными поездами по железнодорожному мосту Думбартон до Юнион-Сити к 2030 году и, наконец, электрификацией железнодорожной линии к 2035 году, общей оценочной стоимостью 1,6 млрд долларов. [72] Такое объединенное поэтапное распределение контрастирует с более ранними исследованиями DRC, которые предполагали, что улучшенное автобусное или железнодорожное сообщение являются взаимоисключающими альтернативами. [71]

В августе 2018 года SamTrans заключил партнерство с Cross Bay Transit Partners (CBTP), корпорацией с ограниченной ответственностью, созданной Facebook и Пленарным собранием, для проведения полного анализа воздействия на окружающую среду и анализа финансового воздействия проекта или изучения возможных альтернатив. [73] Государственно-частное партнерство начало процесс экологической экспертизы в 2019 году. [74] В феврале и марте 2019 года было проведено четыре публичных собрания для освещения усилий партнерства и сбора мнений по предлагаемым концепциям. [75] На полуострове были предложены три железнодорожные станции: западная конечная на существующей станции Redwood City, станция Marsh (в North Fair Oaks, недалеко от пересечения Spring/15th и Bay/Florence) и станция Willow (возле штаб-квартиры Facebook, недалеко от Willow Road и CA-84); в Ист-Бэй предлагаемая станция — Ньюарк с возможным расширением до Юнион-Сити (на существующей станции BART) через Фремонт-Сентервилл и ответвлением до Арденвуда (около CA-84 и Арденвуд-роуд). [76]

В 2019 году Facebook предложил инвестировать в проект $1 млрд. Строительство планировалось начать уже в 2022 году и закончить к 2029 году. [77] [78] [79]

2 июня 2019 года лесной пожар, который власти сочли поджогом, распространился на деревянную эстакаду на восточном подходе около моста Ньюарк-Слау. [80] Как и в случае с предыдущим пожаром 1998 года, пожарным было трудно добраться до относительно удаленного места. [81]

После того, как в 2020 году в США началась пандемия коронавируса , подавляющее большинство сотрудников Facebook перешло на удаленную работу, и Facebook объявила о переоценке своих обязательств по проекту. [82] В 2020–2021 годах Facebook свернула свое участие. Учитывая финансовые трудности, возникшие в 2022 году у Meta (переименованной материнской компании Facebook), считается маловероятным, что они вернутся к проекту. К сентябрю 2022 года пригородный автомобильный трафик через мост Дамбартон-Хайвей превысил свой допандемический уровень, что говорит о том, что в этом районе сохраняется потребность в большем количестве вариантов пригородных перевозок. [83]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnop "Summary of the Dumbarton Rail Corridor Project Study Report" (PDF) . Управление транзита округа Сан-Матео. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2016 г. . Получено 18 марта 2016 г. .
  2. ^ "Dumbarton Rail Corridor". San Mateo County Transit Authority . 30 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г. Получено 13 марта 2016 г.
  3. ^ abcde HNTB Corporation (3 марта 2006 г.). Отчет об экологической фазе 1 железнодорожного коридора Думбартон: анализ альтернатив, цель и необходимость проекта (PDF) (Отчет). Управление транзита округа Сан-Матео. Архивировано (PDF) из оригинала 14 марта 2016 г. . Получено 18 марта 2016 г. .
  4. ^ Jones & Stokes (октябрь 2005 г.). Проект пассажирской железной дороги интермодальной станции Юнион-Сити: частичный пересмотр проекта отчета о воздействии на окружающую среду (отчет). Город Юнион-Сити . Получено 30 марта 2016 г.
  5. ^ abcd Parsons Transportation Group (13 июля 1999 г.). Исследование железнодорожного коридора Дамбартон (PDF) . Bay Rail Alliance (отчет). Управление транспорта округа Сан-Матео. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2011 г. . Получено 18 марта 2016 г. .
  6. ^ ab Go, Kuan S.; Treyger, Semyon; Jones, Michael; Hill, Stephen J.; Susanto, Bernard; Yang, Wenlin (2009). Модернизация и замена железнодорожных мостов в Дамбартоне (PDF) (Отчет). AREMA . Получено 17 марта 2016 г. .
  7. ^ Региональная железная дорога без высокоскоростной железной дороги — Краткий обзор и этапы на уровне коридора (отчет). Столичная транзитная комиссия. 2 июля 2007 г. Получено 30 марта 2016 г.
  8. ^ Маллой, Джоан (12 ноября 2013 г.). «Принять резолюцию, уполномочивающую городского управляющего направить письмо в Capitol Corridor Joint Powers для расширения объема работ по проекту двухколейной дороги Окленд-Сан-Хосе — фаза II». Письмо в городской совет Юнион-Сити. Город Юнион-Сити . Получено 30 марта 2016 г.
  9. ^ "Intermodal Station Phase I & II Projects". Город Юнион-Сити . 2016. Архивировано из оригинала 7 июля 2015 г. Получено 30 марта 2016 г.
  10. ^ Union City Transit-Oriented Development: Blocks 2, 3 and 4 Design Guidelines. Город Union City (Report). 23 мая 2007 г. Получено 30 марта 2016 г.
  11. ^ Приложение C: План района интермодальной станции и транзитного комплекса. Город Юнион-Сити (отчет). Февраль 2002 г. Получено 30 марта 2016 г.
  12. ^ Шнайдер, Э. Дж. (январь 1913 г.). «Проблемы строительства моста Дамбартон, железная дорога Центральной Калифорнии». Труды Американского общества инженеров-строителей . 39 (1): 117–128 . Получено 14 марта 2016 г.
  13. ^ "Famed San Francisco's Port Obsolete". Reading Eagle . 19 сентября 1974 г. Получено 1 мая 2014 г.
  14. ^ "Информационная брошюра для избирателей: Мера A - План расходов на транспорт округа Сан-Матео" (PDF) . Управление транспорта округа Сан-Матео . 7 июня 1988 г. . Получено 2 апреля 2016 г. .
  15. ^ ab Stein, Loren (9 декабря 1998 г.). "ТРАНСПОРТ: железнодорожное сообщение в Дамбартоне движется вперед". Palo Alto Online . Получено 13 марта 2016 г.
  16. ^ МакКейб, Майкл (12 января 1998 г.). «Эстакада сгорела, но план железной дороги жив/Пригородная линия для Южного залива все еще жизнеспособна». San Francisco Chronicle . Получено 15 марта 2016 г.
  17. ^ Парсонс, Исследование железнодорожного коридора Думбартон , (июль 1999 г.).
    «Раздел 4.1.3: На основании отчета об инспекции и собранных полевых данных становится ясно, что оставшиеся деревянные пролеты эстакады (мостовые элементы 1, 6, 7 и 9), построенные в 1908 г., находятся под [sic] неминуемой опасностью обрушения и должны быть заменены».
  18. ^ Парсонс, Исследование железнодорожного коридора Думбартон , (июль 1999 г.).
    «Раздел 4.1.5: Согласно отчету об оценке MKC [1996], вся нижняя часть ферм, которая находится близко к воде, сильно корродирована и должна быть заменена».
  19. ^ Парсонс, Исследование железнодорожного коридора Думбартон , (июль 1999 г.).
    "Раздел 4.1.6.1: Согласно отчету MKC, эти два поворотных пролета сильно корродированы. Элементы фермы требуют обширной реконструкции. Крылья моста Думбартон необходимо заменить. Раздел 4.1.6.2: Механические системы были проверены во время наблюдения за работой моста. Поэтому можно сделать вывод, что оборудование работоспособно".
  20. ^ ab 2000 Final Report: Участие округа Сан-Матео в проекте железной дороги Дамбартон (Отчет). Округ Сан-Матео. 2000. Получено 15 марта 2016 г.
  21. ^ "Мера А". Управление транспорта долины Санта-Клара . 7 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 7 января 2017 г. Получено 2 апреля 2016 г.
  22. ^ "Dumbarton Rail Corridor" (PDF) . Управление транспорта долины Санта-Клара . Июнь 2015 . Получено 2 апреля 2016 .
  23. ↑ Матье, Филлип; Росс, Эндрю (25 февраля 2000 г.). «Законопроект Шпейера о поездах добавит железнодорожное сообщение в Кремниевую долину». San Francisco Chronicle . Получено 26 марта 2017 г.
  24. ↑ Кабанатуан, Майкл (28 марта 2000 г.). «Совет директоров ACE Train опасается планов расширения / Критики говорят, что у предложения представителя Шпейера нет денег». San Francisco Chronicle . Получено 26 марта 2017 г.
  25. ^ MTC (19 декабря 2001 г.). «Программа проектов по расширению регионального транзита: Постановление Комиссии по транспорту метрополии № 3434, пересмотренное» (PDF) . Комиссия по транспорту метрополии . Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2016 г. . Получено 18 марта 2016 г. .
  26. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении раздела 29035.5 в Кодекс коммунальных услуг, касающийся транспорта». Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 280, стр. 1140.
  27. ^ Политика расширения регионального транзита: первоначальная оценка (PDF) (отчет). Metropolitan Transportation Commission. Август 2001 г. С. 61–62. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2016 г. Получено 18 марта 2016 г.
  28. ^ Департамент железнодорожного транспорта (октябрь 2005 г.). "IX – Пригородные железнодорожные перевозки" (PDF) . План развития железных дорог штата Калифорния на период с 2005-06 по 2015-16 гг. [ЧЕРНОВИК] (Отчет). Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans). стр. 115. Получено 13 марта 2016 г.
  29. ^ Transportation 2030 Project Evaluation Summary (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Commission. 9 апреля 2004 г. Получено 18 марта 2016 г. Идентификатор округа Сан-Матео 528: железнодорожный коридор Дамбартон / Представлено Управлением транспорта округа Сан-Матео — Капитальные затраты 277,6 долл. США (миллионов, 2004 г.; общая стоимость)
  30. ^ ab Cabanatuan, Michael (22 февраля 2004 г.). "ВЫБОРЫ 2004: Транспортная мера 2 / Большое решение в районе залива / Повышение платы за проезд по мосту позволит финансировать общественный транспорт". San Francisco Chronicle . Получено 18 марта 2016 г.
  31. ^ abc RM2 Public Hearing (PDF) (Report). Metropolitan Transportation Commission, Programming and Allocations Committee. 9 апреля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2016 г. Получено 2 апреля 2016 г.
  32. ↑ Вонг, Скотт (20 мая 2005 г.). «Жители выступают против плана». Fremont Argus . Получено 2 апреля 2016 г.
  33. ^ Woodall, Angela (17 ноября 2006 г.). «Общественность скептически относится к планам Дамбартона». Hayward Daily Review . Получено 2 апреля 2016 г.
  34. ↑ Гонсалес, Нил (13 июня 2007 г.). «Dumbarton Rail на пути к сходу с рельсов?». Fremont Argus . Получено 2 апреля 2016 г.
  35. ^ Макмиллан, Тереза; Бокельман, Аликс (3 марта 2006 г.). "Программа расширения регионального транзита - Резолюция 3434" (PDF) . Комиссия по транспорту метрополии . Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2006 г. . Получено 18 марта 2016 г. .
  36. ↑ Woodall, Angela (30 октября 2006 г.). «Железнодорожный проект Dumbarton отложен». Hayward Daily Review . Получено 2 апреля 2016 г.
  37. ^ Молина, Джошуа (12 ноября 2006 г.). «Проект моста Дамбартон сталкивается с препятствием». Inside Bay Area . Получено 2 апреля 2016 г.
  38. ^ Большое жюри по гражданским делам округа Санта-Клара (8 мая 2008 г.). Проект железнодорожного моста Дамбартон — нужен ли он нам? (PDF) (Отчет). Высший суд Калифорнии, округ Санта-Клара . Получено 2 апреля 2016 г. Вывод 1: Прогнозируемые расходы на проект DRC удвоились с момента получения одобрения избирателей в 2000 г. по Мере A и RM2 в 2004 г. В настоящее время нет дополнительных фондов, выделенных или доступных для финансирования возросших расходов на проект, и нет никаких планов по их получению.
  39. ^ "7: Определение и оценка альтернатив — шаг за шагом" (PDF) . Региональный план железных дорог залива Сан-Франциско (отчет). Комиссия по транспорту метрополии. Сентябрь 2007 г. стр. 72. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2016 г. . Получено 18 марта 2016 г. .
  40. ^ Кабанатуан, Майкл (3 марта 2004 г.). «Региональные транзитные меры приняты / Плата за проезд по государственным мостам в районе залива вырастет до 3 долларов». San Francisco Chronicle . Получено 18 марта 2016 г.
  41. ^ Кабанатуан, Майкл (4 марта 2004 г.). «Проекты региональной меры 2 по облегчению дорожного движения». San Francisco Chronicle . Получено 18 марта 2016 г.
  42. ^ abc "Resolution No. 3434, Revised - 2008 Strategic Plan Update" (PDF) . Metropolitan Transportation Commission. 24 сентября 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2009 г. . Получено 18 марта 2016 г. Для решения проблем с денежными потоками, когда ожидается, что излишек доходов от платы за проезд в размере 145 миллионов долларов США на расширение BART SFO не будет доступен в период строительства BART до Уорм-Спрингс, предлагается выделить 91 миллион долларов США по Региональной мере 2 (RM2) и 54 миллиона долларов США, разделенных поровну, в виде авансового финансирования от MTC и BART/ACTIA. Это предложение обусловлено следующим: 1) проведением Комиссией публичных слушаний и одобрением перераспределения 91 миллиона долларов США в виде фондов RM2 из проекта Dumbarton Rail и проекта BART до Уорм-Спрингс; и 2) первоочередной и эквивалентный возврат по 27 миллионов долларов США каждой из компаний MTC и ACTIA/BART из избыточных доходов от расширения BART SFO
  43. ^ ab "Resolution 3434 Draft Strategic Plan" (PDF) . Metropolitan Transportation Commission . 11 июня 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2009 г. . Получено 18 марта 2016 г. .
  44. ^ "Поправки к Региональной мере 2 Капитальные проекты" (PDF) . Комиссия по городскому транспорту. 14 мая 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 марта 2016 г. Получено 18 марта 2016 г.
  45. ↑ Оремус, Уилл (15 июня 2008 г.). «Проект железнодорожного моста в Дамбартоне ждет дальний путь». Fremont Argus . Получено 2 апреля 2016 г.
  46. ^ "Programming and Allocations Committee Minutes" (PDF) . Metropolitan Transportation Commission. 11 июня 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2009 г. Получено 18 марта 2016 г. Спикер Марк Грин, мэр Юнион-Сити, выразил свое решительное несогласие с предлагаемым переводом 91 миллиона долларов из Dumbarton Rail в проект BART в Уорм-Спрингс. Спикер Джим Бигелоу, Редвуд-Сити, округ Сан-Матео и Менло-Парк Чемберс, выразил свою поддержку Dumbarton Rail и несогласие с переводом 91 миллиона долларов из Dumbarton Rail в проект BART в Уорм-Спрингс. Спикер Рич Хеджес, Консультативный совет MTC и EDAC, высказался в поддержку Dumbarton Rail и разочаровании в связи с тем, что местные транспортные средства идут в BART. Спикер Пол Шепард из Cargill Salt перечислил причины своего несогласия, включая разочарование тем, как перераспределяются эти средства.
  47. ↑ Браун, Рори (29 июля 2008 г.). «BART против железнодорожных дебатов в Дамбартоне становятся напряженными». Menlo Park Almanac . Получено 2 апреля 2016 г.
  48. ^ "BART's Warm Springs Extension Gets Boost from Regional Measure 2 Cash" (пресс-релиз). Комиссия по транспорту метрополии. 25 сентября 2008 г. Получено 18 марта 2016 г.
  49. ^ abc McMillan, Therese W. (28 января 2009 г.). Комментарии к публичным слушаниям, связанным с предлагаемым перераспределением фондов RM2 (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Commission. Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2009 г. Получено 18 марта 2016 г.
  50. ↑ Кабанатуан, Майкл (15 января 2009 г.). «Расширение BART Warm Springs получает финансирование». San Francisco Chronicle . Получено 18 марта 2016 г.
  51. ^ Розенберг, Майк (14 марта 2009 г.). «Постановление судьи может возродить железную дорогу Думбартон». San Jose Mercury News . Получено 2 апреля 2016 г.
  52. ↑ Гордон, Рэйчел (21 марта 2009 г.). «Суд отклоняет запрет на финансирование расширения BART». San Francisco Chronicle . Получено 18 марта 2016 г.
  53. ↑ Розенберг, Майк (20 апреля 2009 г.). «MTC бросает молот на групповой иск по поводу расширения Dumbarton Rail и BART». Oakland Tribune . Получено 2 апреля 2016 г.
  54. ↑ Розенберг, Майк (10 июня 2009 г.). «Иск о спасении Dumbarton Rail прекращен». San Jose Mercury News . Получено 2 апреля 2016 г.
  55. ^ Региональная мера 2: Обновление программы капиталовложений (PDF) (Отчет). Комиссия по городскому транспорту, Комитет по программированию и распределению. 12 февраля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2016 г. Получено 2 апреля 2016 г.
  56. ^ Запрос на разрешение на проведение публичных слушаний по региональной мере 2 (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Commission, Programming and Allocations Committee. 5 марта 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2016 г. Получено 2 апреля 2016 г. Caltrain Electrification: Сотрудники рекомендуют, чтобы 20 миллионов долларов на проект Caltrain Electrification (из проекта Dumbarton Rail) были выделены партнерами Joint Powers Authority за счет нового финансирования проекта (20 миллионов долларов в общей сложности из местных источников). Обязательство по этому выделению еще не получено.
  57. ^ Пункт повестки дня 3a – Комментарий к публичным слушаниям (PDF) (Отчет). Комиссия по городскому транспорту, Комитет по программированию и распределению. 9 апреля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2016 г. Получено 2 апреля 2016 г. Нурия И. Фернандес , генеральный директор, VTA: Хотя я, безусловно, ценю усилия MTC по предоставлению большего финансирования в поддержку проекта электрификации Caltrain, обзор всех других проектов, которые получают выгоду от перераспределения MTC средств программы Regional Measure 2, не показал требуемого местного софинансирования ни одним из получателей.
  58. ^ abc RM2 Public Hearing (PDF) (Report). Metropolitan Transportation Commission, Programming and Allocations Committee. 9 апреля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 марта 2016 г. Получено 2 апреля 2016 г.
  59. ^ "Мера B1" (PDF) . Округ Аламеда. 6 ноября 2012 г. Получено 31 марта 2016 г.
  60. ^ "Measure B1 Results". smartvoter.org . 6 ноября 2012 г. Получено 31 марта 2016 г.
  61. ^ "Исследование случая: Инициатива по финансированию транспорта округа Аламеда, Калифорния, ноябрь 2012 г." (PDF) . Американская ассоциация строителей дорог и транспорта. Январь 2014 г. Получено 31 марта 2016 г.
  62. ^ "Measure BB Results". smartvoter.org . 4 ноября 2014 г. Получено 31 марта 2016 г.
  63. ^ "Measure BB" (PDF) . Округ Аламеда. 4 ноября 2014 г. Получено 31 марта 2016 г.
  64. ^ abcd Wilbur Smith Associates (март 2011 г.). Исследование альтернатив железнодорожного коридора Думбартон (PDF) (отчет). Управление транзита округа Сан-Матео . Получено 13 марта 2016 г.
  65. ↑ Бишоп, Шон (21 ноября 2010 г.). «План железной дороги Думбартона ищет финансирование». San Francisco Examiner . Получено 14 марта 2016 г.
  66. ^ "Dumbarton Rail Corridor". Город Менло-Парк . Апрель 2014 г. Получено 3 апреля 2016 г.
  67. ^ Хирш, Паула (16 октября 2013 г.). Протоколы заседания (PDF) (Отчет). Консультативная группа граждан железнодорожного коридора Думбартон . Получено 3 апреля 2016 г. С момента последнего заседания CAP 10 октября 2012 г. сотрудники завершили административный проект EIS/EIR. Хотя все элементы экологического документа завершены, план финансирования проекта недостаточен. [...] FTA указала, что если разумные источники финансирования не могут быть включены в административный проект EIS/EIR для полного финансирования железнодорожных альтернатив, маловероятно, что завершение процесса экологической экспертизы приведет к выдаче FTA протокола решения (ROD). Мы не считаем целесообразным тратить какие-либо дополнительные ресурсы на публикацию документа в настоящее время и продолжение экологического процесса. В связи со значительным дефицитом бюджета проекта сотрудники рекомендуют приостановить реализацию проекта на неопределенный срок до тех пор, пока партнеры проекта не смогут обеспечить план финансирования, который позволит продвинуть проект дальше.
  68. ↑ Протокол заседания железнодорожной компании Dumbarton (PDF) (Отчет). Управление транспорта округа Сан-Матео. 29 мая 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 апреля 2016 г. Получено 5 апреля 2016 г.
  69. ↑ Келли, Кевин (3 марта 2016 г.). «Facebook вкладывает 1 миллион долларов в изучение способов уменьшения пробок в Дамбартоне». Hayward Daily News . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 3 апреля 2016 г.
  70. ↑ Бун, Эндрю (20 марта 2015 г.). «Расширения Facebook могут стимулировать строительство железной дороги Dumbarton Rail в Менло-Парке». StreetsBlog SF . Получено 13 марта 2016 г.
  71. ^ ab Исследование транспортного коридора Думбартона (PDF) (Отчет). Округ транзитных перевозок округа Сан-Матео. Август 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 сентября 2017 г. Получено 23 августа 2017 г.
  72. ^ Балдассари, Эрин (14 августа 2017 г.). «Предлагаемый железнодорожный мост в Дамбартоне может стать первым транспролетным железнодорожным переходом со времен метро BART». San Jose Mercury News . Получено 23 августа 2017 г.
  73. ^ Брэдшоу, Кейт (6 ноября 2018 г.). «Железнодорожный проект Думбартона получит полный экологический и финансовый анализ». Альманах . Получено 10 ноября 2018 г.
  74. ^ "Dumbarton Rail Corridor". samTrans . Получено 12 июля 2019 г. .
  75. ^ Отчет о кратких собраниях сообщества проекта транспортного коридора Думбартон (PDF) (Отчет). samTrans. 15 марта 2019 г. Получено 12 июля 2019 г.
  76. ^ Встреча консультативной группы (PDF) (Отчет). samTrans. 3 июня 2019 г. Получено 12 июля 2019 г.
  77. ^ Девин Фехели (28 февраля 2019 г.). «Facebook предлагает инвестировать 1 миллиард долларов в восстановление железнодорожного моста Дамбартон». KPIX-TV .
  78. ^ Sue Lempert (11 марта 2019 г.). «Хорошие и плохие новости для пассажиров». San Mateo Daily Journal . Получено 12 марта 2019 г.
  79. ↑ Свон, Рэйчел (2 марта 2019 г.). «Финансирование Facebook может запустить новый поезд, соединяющий полуостров и залив Ист». San Francisco Chronicle . Получено 12 июля 2019 г.
  80. ^ Miibach, Emily (4 июня 2019 г.). «Dumbarton rail trestle burns again» (Железнодорожная эстакада Думбартона снова горит). Palo Alto Daily Post . Получено 12 июля 2019 г.
  81. ^ "Пожар на железнодорожной эстакаде возле моста Думбаротн, по всей видимости, связан с пожаром растительности в этом районе". CBS SF BayArea . 2 июня 2019 г. Получено 12 июля 2019 г.
  82. ^ Кларк, Закари (4 сентября 2020 г.). «Округ Сан-Матео: проект Дамбартон получает новое предложение» . San Mateo Daily Journal . Получено 23 декабря 2020 г.
  83. ↑ Лаповски, Иззи (8 января 2023 г.). «Мост Facebook в никуда». The New York Times . Получено 21 марта 2024 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожный коридор Дамбартон» .

Внешние ссылки