Коридор Аламеда — это 20-мильная (32 км) грузовая железнодорожная «скоростная автомагистраль» [1] , принадлежащая Транспортному управлению коридора Аламеда ( отчетный знак ATAX ), которая соединяет порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич с трансконтинентальными магистралями железной дороги BNSF. и Union Pacific Railroad , заканчивающаяся недалеко от центра Лос-Анджелеса, Калифорния . [2] Проходя в основном в траншее ниже улицы Аламеда , коридор считался одним из крупнейших транспортных проектов региона, когда он был построен в 1990-х и начале 2000-х годов. [1]
До строительства коридора Аламеда грузы, следующие по железной дороге в порты Лос-Анджелеса или Лонг-Бич или из них, могли направляться по гаваням Атчисона , Топики и железной дороги Санта-Фе или по путям Южно-Тихоокеанской железной дороги вниз по Аламеде. Улица . Подразделение гавани имело длину 90 миль (140 км) и шло к западной части Лос-Анджелеса, а затем поворачивало обратно на восток к портам. Между тем, на южно-тихоокеанском маршруте было более 200 железнодорожных переездов на уровне улиц , где автомобилям приходилось ждать, пока пройдут длинные грузовые поезда. [3] Многие из тех же самых железнодорожных линий были недостаточно защищены, и существовали лишь немногим более, чем «вигваки» сигналов пересечения, датируемых первоначальной конструкцией линий.
К началу 1990-х годов южная часть Тихого океана находилась в тяжелом финансовом положении и в декабре 1994 года продала коридор Аламеда-стрит порту Лонг-Бич за 235 миллионов долларов США (423 миллиона долларов с учетом инфляции). [4]
Порты сформировали Управление транзита коридора Аламеда, чтобы использовать недавно приобретенную полосу отвода для начала строительства грузовой железнодорожной «скоростной автомагистрали» от портов к основным железнодорожным станциям недалеко от центра Лос-Анджелеса. Центральным элементом нового коридора Аламеда станет «Траншея Среднего коридора» — подземная трехпутная железнодорожная линия длиной 10 миль (16 км), глубиной 33 фута (10 м) и глубиной 50 футов (15 м). ) широкий. [5] Траншея и более крупный коридор Аламеда позволят грузовым поездам двигаться со скоростью 40 миль в час (64 км/ч), не опасаясь столкновений на переездах или необходимости гудеть во время проезда по окрестностям. Коридор будет открыт для поездов BNSF Railway и Union Pacific Railroad (UP) посредством прав на железнодорожные пути . [1]
Линия начала работу 15 апреля 2002 года и достигла пика в 60 движений поездов в день в октябре 2006 года . (TEU) контейнеров, тогда как в 2021 году только 10 928 поездов перевезли те же 4,9 млн TEU. [6]
В 2013 году по железной дороге было перевезено 33% грузов, следующих в порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и обратно. [7] По данным Управления транзита, через этот коридор проходит пятнадцать процентов контейнерных перевозок страны. [8]
Хотя траншея Среднего коридора является основой коридора, Управление транзита коридора Аламеда также поддерживает более 65 миль (105 км) грузовых железнодорожных путей со 125 стрелочными переводами, десятью железнодорожными мостами, сигналами в 48 местах, семью переездами, и две насосные станции ливневых вод. [9]
Проект «Коридор Аламеда-Восток» был основан в 1998 году Правительственным советом долины Сан-Габриэль для модернизации более 70 миль (110 км) железнодорожных путей в районе к востоку от центра Лос-Анджелеса. Проект включает в себя разделение 19 уровней и ликвидацию 23 переездов на участках UP в Альгамбре и Лос-Анджелесе. [10] [11] Переезды, которые ранее находились на одном уровне, задерживали движение транспорта на улицах с севера на юг на длительное время несколько раз в день, поскольку длинные грузовые поезда проходят по пути на станции UP и обратно в Верноне и Коммерсе . По состоянию на 2023 год было завершено более десятка разделения уровней, еще несколько находятся в стадии строительства или проектирования. [12]
В состав проекта «Коридор Аламеда-Восток» входит траншея Сан-Габриэль стоимостью 336,9 миллиона долларов, которая затопила путь между улицей Рамона и бульваром Сан-Габриэль в Сан-Габриэле . [13] Строительство началось в 2012 году и завершилось в 2017 году. [14] [15]
Коридор Аламеда был построен таким образом, чтобы обеспечить возможность электрификации с использованием электрических контактных проводов, что увеличило бы экологическую выгоду за счет замены использования дизельного топлива; но электрификация еще не произошла. [16] Это решение в значительной степени игнорировалось из-за незнания технологии электрических грузовых перевозок в Северной Америке, хотя грузовые электрические поезда курсируют во многих других частях мира. Электрификация может снизить загрязнение воздуха в регионе, который был описан как «зона смерти дизельных двигателей» из-за загрязнения от грузовиков на межштатной автомагистрали 710 . [17] [18]
