NASA Railroad ( код NLAX ) — промышленная короткая железная дорога класса III в Космическом центре Кеннеди на мысе Канаверал, Флорида. Железная дорога состоит из 38 миль (61 км) путей, соединяющих главную линию Florida East Coast Railway и рельсы на станции космических сил на мысе Канаверал . [1] NASA использует железную дорогу для доставки крупных или насыпных материалов для поддержки своих операций, в частности, твердотопливных ракетных ускорителей и химикатов, таких как гелий и кислород для ракетного топлива.
В 1963 году железная дорога Florida East Coast Railway (FEC) построила ветку длиной 7,5 миль (12,1 км) от своей основной линии до Космического центра Кеннеди к северу от Тайтусвилля . Это соединение соединило 28 миль построенного NASA пути на стыке под названием Wilson's Corners. FEC построила две станции, семипутную станцию, первоначально называвшуюся Cape Canaveral Junction (теперь известную как Jay Jay Yard), и вторую семипутную станцию под названием Wilson Yard. К востоку от Wilson Yard линия разделилась на девятимильную ветку «West Leg», идущую на юг к зданию сборки транспортных средств NASA и промышленной зоне Космического центра Кеннеди, и другую девятимильную ветку «East Leg», которая шла вдоль Атлантического океана для обслуживания стартовых площадок 39A и 39B , а также для пересадки с бывшей железной дорогой станции ВВС Кейп-Канаверал.
За первые пять лет работы железная дорога доставила более 30 000 вагонов заполнителя, который использовался для строительства гусеничного пути , соединявшего здание сборки транспортных средств со стартовыми площадками на LC-39 . Во время программы «Аполлон» железная дорога регулярно перевозила 56 вагонов топлива, необходимого для заправки каждой ракеты «Сатурн V» , и даже перевозила астронавтов «Аполлона» в район, известный как «Песчаная куча», который использовался в качестве лунного испытательного полигона. В конце 1970-х годов, когда НАСА перешло от программы «Аполлон» к программе «Спейс шаттл» , оно приобрело три бывших армейских локомотива ALCO S-2 времен Второй мировой войны , которые обеспечивали местное переключение вокруг здания сборки транспортных средств и в пределах промышленной зоны KSC.
В июне 1983 года NASA приобрело 7,5-мильную (12,1 км) часть железнодорожной линии, принадлежавшую FEC, которая включала разводной мост через Индиан-Ривер . Именно в это время NASA решило полностью перестроить и модернизировать железную дорогу из-за перевозимых опасных материалов, в частности, сегментов твердотопливных ракетных ускорителей для космического челнока. Первоначальный путь представлял собой комбинацию 100-фунтовых (45 кг) и 112-фунтовых (51 кг) сочлененных рельс, уложенных на деревянные шпалы с балластом из дробленого известняка . Его заменили 132-фунтовыми (60 кг) непрерывными сварными рельсами, уложенными на бетонные шпалы. Работа была выполнена дочерней компанией FEC по обслуживанию путей и была построена в соответствии со стандартами 60 миль в час (97 км/ч), что было основной скоростью движения FEC. Однако нормальная рабочая скорость поддерживалась на уровне 25 миль в час (40 км/ч) или ниже, чтобы сократить техническое обслуживание и увеличить срок службы пути. Вскоре после того, как железная дорога была восстановлена, NASA заменило устаревшие локомотивы ALCO S-2 тремя локомотивами EMD SW1500 , которые были построены между 1968 и 1970 годами для железных дорог Толедо, Пеории и Западной железной дороги . Каждый локомотив был окрашен в красно-серо-черную цветовую схему NASA Railroad и был перенумерован на 1, 2 и 3. Они хранились и обслуживались в мастерской NASA Railroad Shop в KSC. [2]
NASA в основном использовало железную дорогу для перевозки оборудования, которое нельзя было перевезти по дороге в другие офисы NASA и обратно. Железнодорожные перевозки также обеспечивали экономию средств по сравнению с перевозкой громоздких и тяжелых грузов на баржах или самолетах. Большая часть железнодорожных перевозок была направлена на отправку сегментов многоразовых твердотопливных ракетных ускорителей (SRB) с завода Thiokol в Юте обратно для восстановления после запусков и восстановления Space Shuttle. Всего для перевозки SRB было выделено 24 вагона. [1] Однако с окончанием программы Shuttle в 2011 году будущее железной дороги стало неопределенным и попало под рассмотрение правительства. Одной из рассматриваемых возможностей была поставка оборудования для частных космических запусков на мысе Канаверал . [3] В 2012 году вагоны-цистерны для гелия, вагон-цистерна для жидкого кислорода и вагон-цистерна для жидкого водорода (все они были приобретены у Бюро горнодобывающей промышленности США) были переданы для доставки в испытательный комплекс двигателей SpaceX за пределами Макгрегора, штат Техас, где они были перепрофилированы для поддержки испытаний двигателей. Восемь других вагонов были отправлены в Калифорнию и в настоящее время сдаются в аренду SpaceX для поддержки запусков ракет Falcon 9 с космодрома 4 на авиабазе Ванденберг. SpaceX уже использует три вагона-цистерны для гелия на космодроме 40 на станции космических войск на мысе Канаверал во Флориде, которые ранее использовались для программы шаттлов. [4]
В 2014 году NASA передало локомотив № 2 в Музей железной дороги Голд-Кост в Майами, где он по-прежнему находится в статической экспозиции. Весной 2015 года было объявлено, что железная дорога NASA официально прекратит свою работу. Оставшиеся два локомотива, № 1 и № 3, были выведены из эксплуатации и доставлены по железной дороге Флориды Восточного побережья в их новые дома. Локомотив № 1 был продан в порт Натчиточес в Натчиточес, штат Луизиана , а локомотив № 3 был продан железной дороге Мэдисона в Мэдисоне, штат Индиана , где он используется для регулярных грузовых перевозок и обслуживания пассажирских экскурсионных поездов. [5] К 2016 году большая часть путей вдоль восточной ветки, а также в промышленной зоне KSC была разобрана и, предположительно, списана, в то время как большая часть путей вдоль западной ветки осталась на месте и просто выведена из эксплуатации.
В 2020 году НАСА вновь открыло железную дорогу для поддержки нового транспортного средства Space Launch System (SLS). [6] Железная дорога приняла доставку поезда, загруженного сегментами двух твердотопливных ракетных ускорителей, созданных на основе шаттла, которые будут использоваться в первых полетах SLS. Каждый ускоритель будет обеспечивать 3,6 миллиона фунтов (1,6 миллиона кг) тяги за счет добавления одного дополнительного твердотопливного топливного сегмента к модифицированным ускорителям шаттла (пять секций для SLS против четырех для STS). Этот ускоритель SLS станет самым большим и мощным твердотопливным ускорителем из когда-либо созданных. Ускорители производятся компанией Northrop Grumman (ранее Orbital ATK ) в Юте и отправляются через всю страну в KSC по железной дороге.
Ранее NASA Railroad эксплуатировала три маневровых локомотива SW1500 , каждый из которых принадлежал Toledo, Peoria и Western Railway, а также 75 железнодорожных вагонов. [7] Техническое обслуживание парка осуществлялось в мастерской NASA Railroad, которая также обслуживала локомотивы и вагоны для космической станции на мысе Канаверал. [1] [8] После повторного открытия железной дороги в 2020 году NASA приобрело несколько промышленных локомотивных локомотивов , которые в настоящее время служат единственной движущей силой на железной дороге. [9]
[7]
{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )