stringtranslate.com

Коррозионная инженерия

Коррозионная инженерия — это инженерная специальность, которая применяет научные, технические, инженерные навыки, а также знания законов природы и физических ресурсов для проектирования и внедрения материалов, конструкций, устройств, систем и процедур для борьбы с коррозией . [1] С целостной точки зрения коррозия – это явление, при котором металлы возвращаются в то состояние, в котором они находятся в природе. [2] Движущая сила, вызывающая коррозию металлов, является следствием их временного существования в металлической форме. Для производства металлов из природных минералов и руд необходимо обеспечить определенное количество энергии, например, железной руды в доменной печи . Поэтому термодинамически неизбежно, что эти металлы при воздействии различных сред вернутся в свое природное состояние. [3] Таким образом, коррозия и коррозионная инженерия включают изучение химической кинетики , термодинамики , электрохимии и материаловедения .

Общая информация

Коррозионная инженерия, как правило, связана с металлургией или материаловедением , а также с неметаллическими материалами, включая керамику, цемент , композитные материалы и проводящие материалы, такие как углерод и графит. Инженеры по коррозии часто управляют другими процессами, не связанными исключительно с коррозией, включая (но не ограничиваясь ими) растрескивание, хрупкое разрушение, образование трещин, истирание, эрозию и, что чаще всего, относится к категории управления инфраструктурными активами . В 1990-е годы Имперский колледж Лондона даже предлагал степень магистра наук по теме «Коррозия инженерных материалов». [4] UMIST – Институт науки и технологий Манчестерского университета , который теперь является частью Манчестерского университета, также предлагал аналогичный курс. Магистерские курсы по коррозионной инженерии доступны по всему миру, и учебные программы содержат учебные материалы по контролю и пониманию коррозии. В Университете штата Огайо есть центр коррозии, названный в честь одного из наиболее известных инженеров по коррозии Марса Дж. Фонтаны . [5]

Затраты на коррозию

В 1995 году сообщалось, что затраты на коррозию по всей стране в США составили почти 300 миллиардов долларов в год. [6] Это подтвердило более ранние сообщения об ущербе, нанесенном мировой экономике коррозией.

Заки Ахмад в своей книге «Принципы коррозионной техники и контроля коррозии » утверждает, что «коррозионная инженерия — это применение принципов, выработанных в науке о коррозии, для минимизации или предотвращения коррозии». [7] Шрейр и др. предлагают сделать то же самое в своем большом двухтомном труде под названием «Коррозия» . [8] Коррозионная инженерия включает в себя разработку схем предотвращения коррозии и внедрение конкретных норм и правил. Меры по предотвращению коррозии, в том числе катодная защита , проектирование по предотвращению коррозии и нанесению покрытий конструкций, относятся к режиму антикоррозионной техники. Однако наука о коррозии и инженерия идут рука об руку, и их невозможно разделить: это постоянный союз, позволяющий время от времени создавать новые, более совершенные методы защиты. Это может включать использование ингибиторов коррозии . В « Справочнике по коррозионной технике» автор Пьер Р. Роберж утверждает: «Коррозия — это разрушительное воздействие на материал в результате реакции с окружающей средой. Серьезные последствия процесса коррозии стали проблемой мирового значения». [9]

Затраты не только денежные. Это требует финансовых затрат, а также растраты природных ресурсов. По оценкам, в 1988 году в Соединенном Королевстве одна тонна металла полностью превращалась в ржавчину каждые девяносто секунд. [10] Существует также цена человеческих жизней. Отказ, катастрофический или иной, вызванный коррозией, стоил человеческих жизней. [11]

Общества и ассоциации по коррозионной инженерии и коррозии

По всему миру созданы группы специалистов по коррозии , которые занимаются обучением, предотвращением, замедлением и управлением коррозией. К ним относятся Национальная ассоциация инженеров по коррозии (NACE), Европейская федерация коррозии (EFC), Институт коррозии в Великобритании и Австралазийская ассоциация коррозии . Основная задача инженера-коррозиониста — экономично и безопасно управлять последствиями коррозии материалов.

Заметный вклад в эту область

Некоторые из наиболее заметных авторов дисциплины «Инженерия коррозии», среди прочего, включают:

Типы коррозионных ситуаций

Инженеры и консультанты по коррозии, как правило, специализируются на сценариях внутренней или внешней коррозии. В обоих случаях они могут предоставлять рекомендации по борьбе с коррозией, проводить исследования по анализу неисправностей, продавать продукты для борьбы с коррозией или обеспечивать установку или проектирование систем контроля и мониторинга коррозии. [7] [12] [13] [14] [15] У каждого материала есть свои слабые места. Алюминий , оцинкованные/цинковые покрытия, латунь и медь плохо выживают в средах с очень щелочным или очень кислым pH. Медь и латунь плохо выживают в средах с высоким содержанием нитратов или аммиака . Углеродистые стали и железо плохо выживают в средах с низким удельным сопротивлением почвы и высоким содержанием хлоридов. [16] Среды с высоким содержанием хлоридов могут даже разрушать и разрушать сталь, заключенную в обычно защитный бетон. Бетон плохо выживает в средах с высоким содержанием сульфатов и кислот. И ничто не выживает хорошо в средах с высоким содержанием сульфидов и низким окислительно-восстановительным потенциалом с агрессивными бактериями. Это называется биогенной сульфидной коррозией . [17] [18]

Внешняя коррозия

Подземная боковая коррозия почвы

Инженеры по борьбе с подземной коррозией собирают образцы почвы для проверки химического состава почвы на наличие коррозионных факторов, таких как pH, минимальное удельное сопротивление почвы, хлориды, сульфаты, аммиак , нитраты, сульфиды и окислительно-восстановительный потенциал. [19] [20] Они собирают образцы с глубины, которую будет занимать инфраструктура, потому что свойства почвы могут меняться от слоя к слою. Минимальное испытание удельного сопротивления грунта на месте измеряется с использованием четырехконтактного метода Веннера, если оно часто проводится для оценки коррозионной активности объекта. Однако в засушливый период испытание может не показать реальную коррозионную активность, поскольку подземный конденсат может сделать почву, контактирующую с заглубленными металлическими поверхностями, более влажной. Вот почему важно измерить минимальное сопротивление почвы или сопротивление насыщения. Само по себе тестирование удельного сопротивления почвы не позволяет выявить коррозионные элементы. [21] Инженеры по коррозии могут исследовать места, подверженные активной коррозии, используя методы наземных исследований, и разрабатывать системы контроля коррозии, такие как катодная защита, для остановки или снижения скорости коррозии. [22]

Инженеры-геотехники обычно не занимаются разработкой коррозии и направляют клиентов к инженеру-коррозионисту, если удельное сопротивление почвы ниже 3000 Ом-см или менее, в зависимости от таблицы классификации коррозионной активности почвы, которую они читают. К сожалению, старая молочная ферма может иметь удельное сопротивление почвы выше 3000 Ом·см и при этом содержать агрессивные уровни аммиака и нитратов, которые разъедают медные трубы или заземляющие стержни. Общая поговорка о коррозии гласит: «Если почва хороша для сельского хозяйства, она хороша и для коррозии».

Подводная внешняя коррозия

Инженеры по подводной коррозии применяют те же принципы, что и при борьбе с подземной коррозией, но привлекают специально обученных и сертифицированных аквалангистов для оценки состояния, а также установки и ввода в эксплуатацию системы контроля коррозии. [23] [24] Основное различие заключается в типе эталонных ячеек, используемых для сбора показаний напряжения. Особую озабоченность вызывает коррозия свай [25] [26] и опор нефтяных и газовых вышек. [27] Сюда входят буровые установки в Северном море у побережья Великобритании и в Мексиканском заливе .

Атмосферная коррозия

Атмосферная коррозия обычно относится к общей коррозии в неспецифической среде. Предотвращение атмосферной коррозии обычно осуществляется путем выбора материалов и спецификаций покрытий . [28] Использование цинковых покрытий, также известных как гальванизация , на стальных конструкциях является формой катодной защиты , при которой цинк действует как жертвенный анод , а также форма покрытия. [29] Со временем на оцинкованном покрытии могут появиться небольшие царапины. Цинк, будучи более активным в гальваническом ряду, корродирует в большей степени, чем основная сталь, и продукты коррозии заполняют царапину, предотвращая дальнейшую коррозию. Пока царапины хорошие, конденсационная влага не должна разъедать сталь, находящуюся под ней, пока цинк и сталь находятся в контакте. Пока есть влага, цинк корродирует и со временем исчезает. Также используется катодная защита наложенным током . [30]

Вид сбоку Железнодорожный мост Кроу-Холл к северу от Престон-Лэнкс, ржавеющий - общий
Корродирующий стальной портал электрификации

Зона разбрызгивания и коррозия при распылении воды

«Оболочки свай», закрывающие старые бетонные сваи моста для борьбы с коррозией, которая возникает, когда трещины в сваях позволяют соленой воде контактировать с внутренними стальными арматурными стержнями.
Структурный элемент Blackpool Promenade в Бисфаме сильно подвергся коррозии

Обычное определение зоны заплеска — это область чуть выше и чуть ниже среднего уровня воды в водоеме. Сюда также входят участки, которые могут подвергаться воздействию водяных брызг и тумана. [31] [32] [33]

Значительная часть коррозии заборов происходит из-за того, что инструменты ландшафтных дизайнеров царапают покрытие заборов, а оросительные спринклеры опрыскивают поврежденные заборы. Переработанная вода обычно имеет более высокое содержание солей, чем питьевая питьевая вода, а это означает, что она более агрессивна, чем обычная водопроводная вода. Такой же риск повреждения и разбрызгивания воды существует для надземных трубопроводов и устройств предотвращения обратного потока. Покрытия из стекловолокна, клетки и бетонные опоры хорошо помогают держать инструменты на расстоянии вытянутой руки. Даже место, где стекает водосток с крыши, может иметь значение. Сточные воды из ендовы крыши дома могут упасть прямо на газовый счетчик, вызывая коррозию его труб с ускоренной скоростью, достигая 50% толщины стены в течение 4 лет. Это тот же эффект, что и в зоне брызг в океане или в бассейне с большим количеством кислорода и перемешиванием, удаляющим материал по мере его коррозии. [34]

Резервуары или структурные трубы, такие как опоры сидений или аттракционы в парках развлечений, могут накапливать воду и влагу, если конструкция не обеспечивает дренаж. Эта влажная среда может затем привести к внутренней коррозии конструкции, влияющей на структурную целостность. То же самое может произойти в тропических условиях, что приведет к внешней коррозии. Сюда входит коррозия балластных цистерн на судах.

Коррозия трубопроводов

Опасные материалы часто транспортируются по трубопроводам, поэтому их структурная целостность имеет первостепенное значение. Таким образом, коррозия трубопровода может иметь серьезные последствия. [35] Одним из методов борьбы с коррозией трубопроводов является использование наплавленных эпоксидных покрытий . DCVG используется для его мониторинга. Также используется катодная защита наложенным током . [36]

Коррозия в нефтехимической промышленности

Нефтехимическая промышленность обычно сталкивается с агрессивными агрессивными средами. К ним относятся сульфиды и высокие температуры. Таким образом, борьба с коррозией и ее решения необходимы для мировой экономики. [37] Образование накипи в закачиваемой воде представляет собой проблему, связанную с коррозией, и, следовательно, для инженера-коррозиониста. [38]

Коррозия в балластных цистернах

Балластные цистерны на судах содержат топливо, подверженное коррозии. Вода одна, и воздух обычно тоже присутствует, и вода может застаиваться. Структурная целостность важна для безопасности и предотвращения загрязнения морской среды. Покрытия стали предпочтительным решением для уменьшения степени коррозии балластных цистерн. [39] Также использовалась катодная защита наложенным током . [40] Аналогичным образом также используется протекторная анодная катодная защита. [41] Поскольку хлориды значительно ускоряют коррозию, балластные цистерны морских судов особенно восприимчивы. [42]

Коррозия в железнодорожной отрасли

Было заявлено, что одной из самых больших проблем железнодорожной отрасли Соединенного Королевства является коррозия. [43] Самая большая проблема заключается в том, что коррозия может повлиять на структурную целостность пассажирских железнодорожных вагонов, тем самым влияя на их ударопрочность. Другие железнодорожные структуры и активы также могут быть затронуты. Институт Постоянного Пути периодически читает лекции на эту тему. В январе 2018 года коррозия металлоконструкции стала причиной аварийного закрытия железнодорожной станции Liverpool Lime Street. [44] [45] [46]

Гальваническая коррозия

Биметаллическая коррозия

Гальваническая коррозия (также называемая биметаллической коррозией) — это электрохимический процесс, при котором один металл (более активный) корродирует преимущественно при электрическом контакте с другим разнородным металлом в присутствии электролита . [47] [48] Подобная гальваническая реакция используется в первичных элементах для генерации полезного электрического напряжения для питания портативных устройств – классическим примером является элемент с цинковыми и медными электродами. Гальваническая коррозия также используется, когда жертвенный металл используется в катодной защите . Гальваническая коррозия возникает, когда активный металл и более благородный металл находятся в контакте в присутствии электролита . [49]

Точечная коррозия

Питтинговая коррозия, или питтинговая коррозия, — это чрезвычайно локализованная коррозия , которая приводит к образованию небольших отверстий в материале — почти всегда металле. [50] Неисправности, возникающие в результате этой формы коррозии, могут иметь катастрофические последствия. При общей коррозии легче предсказать количество материала, которое будет потеряно с течением времени, и это можно предусмотреть в инженерной конструкции. Питтинговая коррозия, как и щелевая коррозия, может привести к катастрофическому выходу из строя с очень незначительной потерей материала. Питтинговая коррозия возникает у пассивных материалов. Классический механизм реакции был приписан Улику Ричардсону Эвансу . [51]

Щелевая коррозия

Щелевая коррозия — это тип локализованной коррозии, механизм которой очень похож на питтинговую коррозию. [52]

Коррозионное растрескивание под напряжением

Труба для закалки от коррозии и растрескивания под напряжением-1.4541-01

Коррозионное растрескивание под напряжением (SCC) — это рост трещины в агрессивной среде . [53] Для этого необходимы три условия: 1) коррозионная среда 2) стресс 3) чувствительный материал. SCC может привести к неожиданному внезапному и, следовательно, катастрофическому разрушению обычно пластичных металлов под действием растягивающего напряжения . Обычно это усугубляется при повышенной температуре. SCC обладает высокой химической специфичностью: некоторые сплавы могут подвергаться SCC только при воздействии небольшого количества химических сред. SCC обычно остается незамеченным до сбоя. SCC обычно довольно быстро прогрессирует после возникновения первоначальной трещины и чаще наблюдается в сплавах, чем в чистых металлах. Таким образом, инженер по коррозии должен знать об этом явлении. [54]

Нитевидная коррозия

Нитевидная коррозия может рассматриваться как тип щелевой коррозии и иногда наблюдается на металлах, покрытых органическим покрытием ( краской ). [55] [56] Нитевидная коррозия необычна тем, что она не ослабляет и не разрушает целостность металла, а только влияет на внешний вид поверхности. [57]

Нитевидная коррозия окрашенного алюминия

Коррозионная усталость

Эта форма коррозии обычно возникает в результате сочетания коррозии и циклического напряжения. [58] Измерить и контролировать это сложно из-за множества действующих факторов, включая природу или форму цикла стресса. Циклы напряжений вызывают локальное упрочнение . Поэтому избегать концентраторов напряжений, таких как отверстия и т. д., было бы хорошей инженерной разработкой по борьбе с коррозией. [59] [60]

Селективное выщелачивание

Эта форма коррозии встречается главным образом в металлических сплавах. Менее благородный металл сплава избирательно выщелачивается из сплава. Удаление цинка из латуни является более распространенным примером. [61]

Микробная коррозия

Сейчас известно, что биокоррозия, биообрастание и коррозия, вызываемая живыми организмами, имеют электрохимическую основу. [62] [63] Известно, что другие морские существа, такие как мидии, черви и даже губки, разрушают конструкционные материалы. [64] [65]

Водородный ущерб

Водородное повреждение вызывается атомами водорода (в отличие от молекул водорода в газообразном состоянии), взаимодействующими с металлом. [66]

Эрозионная коррозия

Эрозионная коррозия — это форма коррозионного повреждения, обычно на поверхности металла, вызванная турбулентностью жидкости или твердого вещества, содержащего жидкость, и поверхности металла. [67] Алюминий может быть особенно восприимчивым из-за того, что слой оксида алюминия, который обеспечивает защиту от коррозии нижележащего металла, разрушается. [68] [69]

Водородной хрупкости

Это явление описывает повреждение металла (почти всегда железа или стали) при низкой температуре диффузионным водородом . [66] Водород может сделать ряд металлов хрупкими, и сталь — один из них. Это обычно случается с более твердыми и высокопрочными сталями. [70] [71] Водородный кулачок также делает алюминий хрупким при высоких температурах. [72] ). Металлический титан и его сплавы также восприимчивы. [73]

Высокотемпературная коррозия

Высокотемпературная коррозия обычно возникает в средах, содержащих тепло и химические вещества [74], таких как источники углеводородного топлива, но также и другие химические вещества вызывают эту форму коррозии. Таким образом, это может произойти в котлах, автомобильных двигателях, работающих на дизельном или бензиновом топливе, в печах для производства металла и факельных трубах при добыче нефти и газа. Также можно включить высокотемпературное окисление металлов. [75] [76]

Внутренняя коррозия

Внутренняя коррозия возникает в результате совокупного воздействия и тяжести четырех видов разрушения материала, а именно: общей коррозии, точечной коррозии, микробной коррозии и коррозионной активности жидкостей. [77] Те же принципы борьбы с внешней коррозией могут быть применены и к внутренней коррозии, но из-за доступности подходы могут быть разными. Поэтому используются специальные инструменты для контроля и контроля внутренней коррозии, которые не используются для контроля внешней коррозии. Для внутреннего контроля используются видеообзоры труб и высокотехнологичные умные скребки. Умные скребки могут быть вставлены в трубопроводную систему в одной точке и «пойманы» далеко по трубопроводу. Использование ингибиторов коррозии, выбор материалов и внутренние покрытия в основном используются для борьбы с коррозией в трубопроводах, а аноды вместе с покрытиями используются для борьбы с коррозией в резервуарах.

Проблемы внутренней коррозии касаются, среди прочего, следующих объектов: [78] Водопроводные трубы; Газовые трубы; Маслопроводы и резервуары для воды. [79]

Хороший дизайн для предотвращения ситуаций с коррозией

Коррозионная инженерия предполагает хороший дизайн. [80] [81] [82] Использование закругленной кромки вместо острой снижает коррозию. [83] Также рекомендуется не соединять два разнородных металла сваркой или другим способом во избежание гальванической коррозии. [78] Хорошей практикой является избегание расположения маленького анода (или анодного материала) рядом с большим катодом (или катодным материалом). Например, материал сварного шва всегда должен быть более благородным, чем окружающий материал. Коррозия балластных цистерн на морских судах может стать проблемой, если не будет проведено хорошее проектирование. [84] Другие примеры включают простую конструкцию, такую ​​как толщина материала. В известной ситуации с коррозией материал можно просто сделать толще, поэтому его коррозия займет гораздо больше времени. [85]

Коррозия в месте соединения – плохая конструкция

Выбор материала для предотвращения ситуаций, связанных с коррозией

Правильный выбор материала инженером-конструктором влияет на расчетный срок службы конструкции. Иногда нержавеющая сталь — неправильный выбор, и лучше подойдет углеродистая сталь. [86] Существует заблуждение, что нержавеющая сталь обладает превосходной коррозионной стойкостью и не подвержена коррозии. Это не всегда так, и ее не следует использовать, например, для работы с дезоксигенированными растворами, поскольку нержавеющая сталь использует кислород для поддержания пассивации , а также подвержена щелевой коррозии. [87]

Цинкование или горячее цинкование используется для покрытия стали слоем металлического цинка. [88] В ванну с расплавленным цинком часто добавляют свинец или сурьму, [89] также изучались другие металлы. [90] [91] [92] [93]

Контроль окружающей среды для предотвращения ситуаций, связанных с коррозией

Одним из примеров контроля окружающей среды с целью предотвращения или уменьшения коррозии является практика хранения самолетов в пустынях . Эти места хранения обычно называют авиационными кладбищами . Климат обычно засушливый , поэтому этот и другие факторы делают его идеальной средой. [94] [95] [96]

Использование ингибиторов коррозии для предотвращения коррозии.

Ингибитор обычно представляет собой материал, добавляемый в небольшом количестве в конкретную среду, который снижает скорость коррозии. [97] [98] Их можно классифицировать по-разному, но обычно это: 1) окисляющие; 2) Уборка мусора; 3) Ингибиторы паровой фазы; [99] Иногда их называют Летучими ингибиторами коррозии. 4) Ингибиторы адсорбции; [100] 5) Замедлитель выделения водорода. [101] Другой способ их классификации — химический. [102] Поскольку существует большая забота об окружающей среде, и люди более заинтересованы в использовании возобновляемых ресурсов , продолжаются исследования по модификации этих материалов, чтобы их можно было использовать в качестве ингибиторов коррозии. [103]

Использование покрытий для предотвращения коррозии.

Покрытие или краска обычно представляет собой наносимое жидкостью покрытие , наносимое на поверхность, контактирующую с коррозионной средой, например с атмосферой. [104] [105] Поверхность обычно называют подложкой . В целях предотвращения коррозии цель нанесения покрытия в основном функциональная, а не декоративная. [106] Краски и лаки представляют собой покрытия, которые имеют двойное назначение: защищают основу и являются декоративными, но краска на больших промышленных трубах, а также предотвращает коррозию , также используется для идентификации, например, красная для пожаротушения и т. д. [107] Функциональные покрытия может применяться для изменения поверхностных свойств подложки, таких как адгезия , смачиваемость , коррозионная стойкость или износостойкость. [108] В автомобильной промышленности покрытия используются для борьбы с коррозией, а также по эстетическим соображениям. [109] Покрытия также широко используются в морской среде для борьбы с коррозией в океанической среде. [110] [111] Коррозия в конечном итоге разрушает покрытие, и поэтому оно имеет расчетный срок службы до технического обслуживания. [112] [113]

Концентрические узоры ржавчины, пробивающиеся сквозь окрашенную поверхность

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Третеви, Кеннет Р.; Чемберлен, Джон (1988). Коррозия для студентов естественных и инженерных специальностей . Харлоу, Эссекс, Англия: Longman Scientific & Technical. п. 2. ISBN 0582450896. ОСЛК  15083645.
  2. ^ «CoatingsTech - Покрытия на водной основе, наносимые непосредственно на металл: надежные решения в области защиты от коррозии» . www.coatingstech-digital.org . Проверено 7 июля 2022 г.
  3. ^ Ван Мюлдер, Джин (1981). «Термодинамика коррозии». В Бокрисе, Дж. О'М.; Конвей, Брайан Э.; Йегер, Эрнест; Уайт, Ральф Э. (ред.). Электрохимическое материаловедение . Всеобъемлющий трактат по электрохимии. Том. 4. Бостон, Массачусетс: Springer США. стр. 1–96. дои : 10.1007/978-1-4757-4825-3_1. ISBN 978-1-4757-4825-3.
  4. ^ Сидки и Хокинг (май 1994 г.). «Магистр коррозии конструкционных материалов». Конспекты лекций Имперского колледжа .
  5. ^ «Добро пожаловать в Центр коррозии Фонтаны» . Коррозионный центр Фонтана . 2 октября 2013 года . Проверено 20 февраля 2021 г.
  6. ^ Фонтана, Марс G (2005). Коррозионная инженерия (3-е изд.). Нью-Дели: Тата МакГроу-Хилл. п. 1. ISBN 0070607443. ОСЛК  225414435.
  7. ^ Аб Заки., Ахмад (2006). Принципы коррозионной техники и борьбы с коррозией . Институт инженеров-химиков (Великобритания) (1-е изд.). Бостон, Массачусетс: Elsevier/BH. ISBN 9780080480336. OCLC  147962712.
  8. ^ Шрейр, LL; Бурштейн, GT; Джарман, Р.А. (1994). Коррозия (3-е изд.). Оксфорд: Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 159124501X. ОСЛК  53032654.
  9. ^ Роберж, Пьер Р. (2012). Справочник по коррозионной технике (2-е изд.). Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. ISBN 9780071750370. ОСЛК  801050825.
  10. ^ Третеви, Кеннет Р.; Чемберлен, Джон (1988). Коррозия для студентов естественных и инженерных специальностей . Харлоу, Эссекс, Англия: Longman Scientific & Technical. п. 5. ISBN 0582450896. ОСЛК  15083645.
  11. ^ "Редакция". Предотвращение и контроль коррозии . 32 :3. Март 1985 г.
  12. ^ Роберж, Пьер Р. (2008). Коррозионная инженерия: принципы и практика . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. ISBN 9780071640879. ОКЛК  228826475.
  13. ^ Реви, Р. Уинстон, изд. (2011). Справочник Улига по коррозии (3-е изд.). Хобокен, Нью-Джерси. ISBN 9780470872857. ОСЛК  729724608.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  14. ^ Реви, Р. Уинстон (2008). Коррозия и контроль коррозии: введение в коррозионную науку и технику (4-е изд.). Хобокен, Нью-Джерси. ISBN 9780470277256. ОСЛК  228416767.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  15. ^ Волкан, Чичек (апрель 2014 г.). Коррозионная инженерия . Салем, Массачусетс. ISBN 9781118720752. OCLC  878554832.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  16. ^ Ландольт, Дитер (2007). Коррозия и химия поверхности металлов (1-е изд.). Лозанна, Швейцария: EPFL Press. ISBN 978-0-8493-8233-8. ОСЛК  141347756.
  17. ^ "Агентство по охране окружающей среды США". nepis.epa.gov . Проверено 14 октября 2021 г.
  18. ^ Управление исследований и разработок. «РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ: БОРЬБА С ЗАПАХОМ И КОРРОЗИЕЙ В СИСТЕМАХ САНИТАРНОЙ КАНАЛИЗАЦИИ И Очистных сооружениях». cfpub.epa.gov . Проверено 14 октября 2021 г.
  19. ^ Романофф, Мелвин (1964). «Внешняя коррозия чугунных труб». Журнал AWWA . 56 (9): 1129–1143. doi :10.1002/j.1551-8833.1964.tb01314.x. ISSN  1551-8833.
  20. ^ Романов, Мелвин. «Монография - Подземная коррозия грунтов» (PDF) . НИСТ правительства США . Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 года.
  21. ^ «Проект коррозии: советы по сбору образцов» . Архивировано из оригинала 23 августа 2018 года . Проверено 11 августа 2017 г.
  22. ^ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРИЛОЖЕНИЕ – ENT000391-00-BD01 – М. Романофф, Подземная коррозия, циркуляр Национального бюро стандартов (1957). (nrc.gov)
  23. ^ «Анодные системы для морских активов». Глубоководные коррозионные системы . Январь 2021 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 г.
  24. ^ Шремп, FW (1 апреля 1984 г.). «Профилактика коррозии морских платформ». Журнал нефтяных технологий . 36 (4): 605–612. дои : 10.2118/9986-PA. ОСТИ  6869041.
  25. ^ «Контроль коррозии на подводных сваях». Портал гражданского строительства — крупнейший веб-сайт для обмена информацией о гражданском строительстве . 12 ноября 2017 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  26. ^ «Методы защиты от коррозии подводных свай». Конструктор . 20 октября 2016 г. Проверено 15 октября 2021 г.
  27. ^ «Руководство по КАТОДНОЙ ЗАЩИТЕ МОРСКИХ СООРУЖЕНИЙ» (PDF) . Американское бюро судоходства . Декабрь 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2021 г.
  28. ^ Чарльз Ньюи; Грэм Уивер (1990). Принципы и практика использования материалов . Милтон Кейнс, Англия: Отдел материалов Открытого университета. п. 359-370. ISBN 0-408-02730-4. ОКЛК  19553645.
  29. ^ Третеви, Кеннет Р.; Чемберлен, Джон (1988). Коррозия для студентов естественных и инженерных специальностей . Харлоу, Эссекс, Англия: Longman Scientific & Technical. п. 241-253. ISBN 0582450896. ОСЛК  15083645.
  30. ^ "Катодная защита по току" . Предотвращение коррозии . Маткор, Инк . Проверено 15 октября 2021 г.
  31. ^ «Что такое зона разбрызгивания и как ее защитить?». Отметить инструмент и резину. 28 декабря 2012 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  32. ^ Кример Э.В. «Защита морских сооружений от брызг в зоне разбрызгивания», документ № 1274, Конференция по морским технологиям, Хьюстон, Техас, 1970 г.
  33. ^ Мадкур, Лаутфи Х. ПРОМЫШЛЕННАЯ КОРРОЗИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ КОНТРОЛЯ КОРРОЗИИ. стр. 289–329.
  34. ^ «Зона всплеска - обзор | Темы ScienceDirect» . www.sciencedirect.com . Проверено 15 октября 2021 г.
  35. ^ Контроль коррозии трубопроводов AWPeabody опубликовал каталог NACE Библиотеки Конгресса США 1967 года под номером 76-27507.
  36. ^ «CathFlow® ICCP для подземного трубопровода» . Кэтвелл (на норвежском языке) . Проверено 15 октября 2021 г.
  37. ↑ Гройсман А. (26 июля 2017 г.). «Проблемы коррозии и их решения в нефтегазовой, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности». Корозия и охрана материалов . 61 (3): 100–117. дои : 10.1515/ком-2017-0013 . ISSN  1804-1213. S2CID  99256913.
  38. ^ Чилингар, Джордж В. (2008). Основы коррозии и накипи для инженеров-нефтяников и инженеров-экологов. Райан Морхэтч, Гази Аль-Кахтани. Хьюстон, Техас: Паб Gulf. ISBN 978-0-12-799991-3. ОСЛК  320241586.
  39. ^ Аскхейм, Эрик (июнь 1999 г.). «Как и почему защита балластных цистерн от коррозии стала делом классификационных обществ» (PDF) . PCE (Protective Coatings Europe) : 46–52 – через Technology Publishing Company.
  40. ^ «Коррозия корпуса и катодная защита от ударного тока (ICCP) на судах - строительство и работа» . Морское понимание . 13 мая 2021 г. Проверено 15 октября 2021 г.
  41. ^ «Понимание жертвенных анодов на кораблях». Морское понимание . 21 мая 2021 г. Проверено 11 марта 2022 г.
  42. ^ Нвага, Нзубе. «Статистическое исследование коррозии мягкой стали в соленых средах». {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  43. ↑ Харкнесс, Катриона (июль 2018 г.). «Коррозия в железнодорожной отрасли». Журнал . 136 (Часть 3): 20–21 – через учреждение Permanent Way.
  44. ↑ Хоутон, Алистер (8 января 2018 г.). «Вот что стало причиной аварийного закрытия станции Liverpool Lime Street». Ливерпульское Эхо . Проверено 15 октября 2021 г.
  45. ^ «Ржавая конструкция дважды проверена перед закрытием Лайм-стрит» . Место Северо-Запад . 7 февраля 2018 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  46. ^ «Ливерпуль Лайм-стрит закрыта на аварийный ремонт» . Новости BBC . 7 января 2018 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  47. ^ Сепульведа, Александр. Серия знаний инспектора 03-0. стр. 65–73.
  48. ^ «Гальваническая коррозия». www.nace.org . Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 года . Проверено 21 декабря 2018 г.
  49. ^ Третеви, Кеннет Р.; Чемберлен, Джон (1988). Коррозия для студентов естественных и инженерных специальностей . Харлоу, Эссекс, Англия: Longman Scientific & Technical. п. 107-111. ISBN 0582450896. ОСЛК  15083645.
  50. ^ Сепульведа, Александр. Серия знаний инспектора 03-0. стр. 68–72.
  51. ^ Эванс, UR (1961). Коррозия и окисление металлов . Эдвард Арнольд. п. 127.
  52. ^ «Различные типы коррозии: щелевая коррозия - причины и предотвращение». www.corrosionclinic.com . Проверено 13 октября 2021 г.
  53. ^ Сепульведа, Александр. Серия знаний инспектора 03-0. стр. 101–117.
  54. ^ «Коррозионное растрескивание под напряжением (SCC)» . www.nace.org . Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 года . Проверено 21 декабря 2018 г.
  55. ^ «Коррозия заполненной формы - NACE» . www.nace.org . Проверено 7 октября 2021 г.
  56. ^ Сепульведа, Александр. Серия знаний инспектора 03-0. п. 91.
  57. ^ Фонтана, Марс G (2005). Коррозионная инженерия (3-е изд.). Нью-Дели: Тата МакГроу-Хилл. п. 59-63. ISBN 0070607443. ОСЛК  225414435.
  58. ^ Бхардвадж, Даршан. «Введение в технологию обработки поверхностей для обеспечения устойчивости к коррозии и износу». Поверхностная инженерия для обеспечения устойчивости к коррозии и износу.
  59. ^ Чарльз Ньюи; Грэм Уивер (1990). Принципы и практика использования материалов . Милтон Кейнс, Англия: Отдел материалов Открытого университета. п. 335-338. ISBN 0-408-02730-4. ОКЛК  19553645.
  60. ^ Бхардвадж, Даршан. «Введение в технологию обработки поверхностей для обеспечения устойчивости к коррозии и износу». {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  61. ^ Сепульведа, Александр. Серия знаний инспектора 03-0. стр. 96–100.
  62. ^ Сепульведа, Александр. Серия знаний инспектора 03-0. стр. 53–56.
  63. ^ Бретт, Кристофер М.А.; Ана Мария Оливейра Бретт (1993). Электрохимия: принципы, методы и приложения . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-855389-7. ОСЛК  26398887.
  64. ^ Малькольм Смит. «Губка, питающаяся раствором». Бюллетень о загрязнении морской среды . 19 (5): 219–222.
  65. ^ Швейцер, Филип А. (2010). Основы коррозии: механизмы, причины и методы предотвращения . Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. п. 50. ISBN 978-1-4200-6770-5. ОСЛК  156818649.
  66. ^ Аб Джукич, МБ; Сиджачки Зеравчич, В.; Бакич, генеральный менеджер; Седмак, А.; Раичич, Б. (1 декабря 2015 г.). «Водородное повреждение сталей: практический пример и модель водородного охрупчивания». Инженерный анализ отказов . Последние тематические исследования в области анализа инженерных отказов. 58 : 485–498. doi :10.1016/j.engfailanal.2015.05.017. ISSN  1350-6307.
  67. ^ Курувила, Рошан; Кумаран, С. Тирумалай; Хан, М. Адам; Утаякумар, М. (1 октября 2018 г.). «Краткий обзор эрозионно-коррозионного поведения конструкционных материалов». Обзоры коррозии . 36 (5): 435–447. doi : 10.1515/corrrev-2018-0022. ISSN  2191-0316. S2CID  139687369.
  68. ^ Дэвис, младший (1999). «Коррозия алюминия и алюминиевых сплавов». АСМ Интернешнл . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года.
  69. ^ «Эрозионная коррозия». www.corrosion-doctors.org . Проверено 13 октября 2021 г.
  70. ^ Джукич, МБ; и другие. (2014). «Водородное охрупчивание низкоуглеродистой конструкционной стали». Procedia Материаловедение . 3 (20-я Европейская конференция по переломам): 1167–1172. дои : 10.1016/j.mspro.2014.06.190 .
  71. ^ Джукич, МБ; и другие. (2015). «Водородное повреждение сталей: практический пример и модель водородного охрупчивания». Инженерный анализ отказов . 58 (Недавние тематические исследования в области анализа инженерных отказов): 485–498. doi :10.1016/j.engfailanal.2015.05.017.
  72. ^ Амбат, Раджан; Дваракадаса (февраль 1996 г.). «Влияние водорода на алюминий и алюминиевые сплавы: обзор». Вестник материаловедения . 19 (1): 103–114. дои : 10.1007/BF02744792 .
  73. ^ Эберхарт, Марк (2003). Почему все ломается. Нью-Йорк: Книги Гармонии. п. 65. ИСБН 978-1-4000-4760-4.
  74. ↑ Амети, Мустаф (1 января 2008 г.). Трибологическое поведение инструментальной стали с поверхностным покрытием при высоких температурах.
  75. ^ Биркс, Н.; Джеральд Х. Мейер; Ф. С. Петтит (2006). Введение в высокотемпературное окисление металлов (2-е изд.). Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-511-16162-Х. ОСЛК  77562951.
  76. ^ Янг, диджей (2016). Высокотемпературное окисление и коррозия металлов (2-е изд.). Амстердам. ISBN 978-0-08-100119-6. ОКЛК  957635918.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  77. ^ О. Олабиси, С. Аль-Сулейман, А. Джарра и С. Абрахам, «Рейтинг чувствительности трубопровода к утечкам», Характеристики материалов, Том. 57, №6, июнь 2018 г.
  78. ^ ab «Проблемы проектирования и строительства по предотвращению и контролю коррозии (CPC) | WBDG - Руководство по проектированию всего здания» . www.wbdg.org . Проверено 13 октября 2021 г.
  79. ^ «Как предотвратить коррозию» . Специальные материалы для трубопроводов . 22 сентября 2020 г. Проверено 13 октября 2021 г.
  80. ^ Ахмад, Заки (2006). Принципы коррозионной техники и борьбы с коррозией . Институт инженеров-химиков (1-е изд.). Бостон, Массачусетс: Elsevier/BH. стр. 438–478. ISBN 978-0-08-048033-6. OCLC  147962712.
  81. ^ Раймонд, КЛ (1962). «Принципы проектирования для предотвращения коррозии». Технический документ SAE . Серия технических документов SAE. 1 . дои : 10.4271/620229. 620229.
  82. ^ «Влияние конструкции на коррозию». www.steelconstruction.info . Проверено 13 октября 2021 г.
  83. ^ «Контроль коррозии за счет конструкции» (PDF) . 2021. Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2017 года.
  84. ^ «Коррозия в открытом море: как судовладельцы борются с ржавчиной». www.materials Performance.com . Проверено 13 октября 2021 г.
  85. ^ Фонтана, Марс G (2005). Коррозионная инженерия (3-е изд.). Нью-Дели: Тата МакГроу-Хилл. п. 158. ИСБН 0070607443. ОСЛК  225414435.
  86. ^ Фонтана, Марс G (2005). Коррозионная инженерия (3-е изд.). Нью-Дели: Тата МакГроу-Хилл. п. 278-280. ISBN 0070607443. ОСЛК  225414435.
  87. ^ Третеви, Кеннет Р.; Чемберлен, Джон (1988). Коррозия для студентов естественных и инженерных специальностей . Харлоу, Эссекс, Англия: Longman Scientific & Technical. п. 134-137. ISBN 0582450896. ОСЛК  15083645.
  88. ^ Ламеш, Дж. (февраль 2005 г.). «Всемирная история цинкования». Металлургические исследования и технологии . 102 (2): 119–126. дои : 10.1051/металл: 2005113. ISSN  0035-1563.
  89. ^ Сере, PR; Кулкаси, доктор медицинских наук; Элснер, CI; Ди Сарли, Арканзас (15 декабря 1999 г.). «Взаимосвязь между текстурой и коррозионной стойкостью горячеоцинкованных стальных листов». Технология поверхностей и покрытий . 122 (2): 143–149. дои : 10.1016/S0257-8972(99)00325-4. ISSN  0257-8972.
  90. ^ Конидарис, С.; Пистофидис, Н.; Вурлиас, Г.; Павлиду, Э.; Стергиу, А.; Стергиудис, Г.; Полихрониадис, Е.К. (23 апреля 2007 г.). «Микроструктурное исследование цинковых горячеоцинкованных покрытий с добавками титана в расплаве цинка». Материалы конференции AIP . 899 (1): 799. Бибкод : 2007AIPC..899..799K. дои : 10.1063/1.2733540. ISSN  0094-243X.
  91. ↑ Маэда, Сигэёси (1 августа 1996 г.). «Химия поверхности оцинкованных стальных листов, влияющая на характеристики адгезии». Прогресс в области органических покрытий . 28 (4): 227–238. дои : 10.1016/0300-9440(95)00610-9. ISSN  0300-9440.
  92. ^ «11 причин, почему вы должны гальванизировать сталь, оцинкованную сталь, оцинкованную сталь» . Ассоциация гальванизаторов . 23 марта 2022 г. Проверено 22 августа 2022 г.
  93. ^ Третеви, Кеннет Р.; Чемберлен, Джон (1988). Коррозия для студентов естественных и инженерных специальностей . Харлоу, Эссекс, Англия: Longman Scientific & Technical. стр. 264–266. ISBN 0582450896. ОСЛК  15083645.
  94. ^ «Почему неиспользованные самолеты обычно хранятся в пустыне» . Простой полет . 23 января 2021 г. Проверено 14 октября 2021 г.
  95. ^ «Кладбища самолетов в Аризоне». www.airplaneboneyards.com . Проверено 14 октября 2021 г.
  96. ^ «Коронавирус: как спад в сфере путешествий отправляет реактивные самолеты на «кладбища»» . Новости BBC . 2 августа 2020 г. Проверено 14 октября 2021 г.
  97. ^ Кумар, инженер Аджит. "Коррозия и ее ингибирование (конспект лекций).pdf". {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  98. ^ Третеви, Кеннет Р.; Чемберлен, Джон (1988). Коррозия для студентов естественных и инженерных специальностей . Харлоу, Эссекс, Англия: Longman Scientific & Technical. п. 228-234. ISBN 0582450896. ОСЛК  15083645.
  99. ^ Третеви, Кеннет Р.; Чемберлен, Джон (1988). Коррозия для студентов естественных и инженерных специальностей . Харлоу, Эссекс, Англия: Longman Scientific & Technical. п. 225-227. ISBN 0582450896. ОСЛК  15083645.
  100. ^ Третеви, Кеннет Р.; Чемберлен, Джон (1988). Коррозия для студентов естественных и инженерных специальностей . Харлоу, Эссекс, Англия: Longman Scientific & Technical. п. 230. ИСБН 0582450896. ОСЛК  15083645.
  101. ^ Фонтана, Марс G (2005). Коррозионная инженерия (3-е изд.). Нью-Дели: Тата МакГроу-Хилл. п. 282-287. ISBN 0070607443. ОСЛК  225414435.
  102. ^ Ма, И.А. Вонни; Аммар, Ш.; Кумар, Сачин С.А.; Рамеш, К.; Рамеш, С. (1 января 2022 г.). «Краткий обзор ингибиторов коррозии: типы, механизмы и исследования электрохимической оценки». Журнал технологий и исследований покрытий . 19 (1): 241–268. дои : 10.1007/s11998-021-00547-0. ISSN  1935-3804. S2CID  244716439.
  103. ^ Вайдья, Нишад Р.; Аклюкар, Притиш; Рао, Адарш Р. (1 января 2022 г.). «Модификация природных камедей для применения в качестве ингибитора коррозии: обзор». Журнал технологий и исследований покрытий . 19 (1): 223–239. doi : 10.1007/s11998-021-00510-z. ISSN  1935-3804. S2CID  237156788.
  104. ^ Соренсен, Пенсильвания; Киил, С.; Дам-Йохансен, К.; Вейнелл, CE (1 июня 2009 г.). «Антикоррозионные покрытия: обзор». Журнал технологий и исследований покрытий . 6 (2): 135–176. дои : 10.1007/s11998-008-9144-2 . ISSN  1935-3804. S2CID  137618652.
  105. ^ Ахмед, Шоаиб. Коррозия футеровок и покрытий. стр. 4–12.
  106. ^ Ховарт, Джорджия; Манок, Х.Л. (июль 1997 г.). «Водные полиуретановые дисперсии и их использование в функциональных покрытиях». Поверхностные покрытия International . 80 (7): 324–328. дои : 10.1007/bf02692680. ISSN  1356-0751. S2CID  137433262.
  107. ^ Попула, Апи; Олоруниво, Оэ; Иге, Оо (20 февраля 2014 г.), Алиофхазраи, М. (редактор), «Коррозионная стойкость посредством применения антикоррозионных покрытий», « Разработки в области защиты от коррозии » , InTech, doi : 10.5772/57420 , ISBN 978-953-51-1223-5, получено 16 июня 2022 г.
  108. ^ Ховарт, Джорджия (апрель 1997 г.). Синтез соответствующей законодательству системы антикоррозионного покрытия на основе уретановой, оксазолидиновой и водной эпоксидной технологии (магистр наук). Имперский колледж Лондон. стр. 24–27.
  109. ^ Ханс-Иоахим Штрайтбергер; Винфрид Крайс (2008). Автомобильные краски и покрытия (2-е изд.). Вайнхайм: Wiley-VCH. п. 427. ИСБН 978-3-527-30971-9. ОСЛК  213101233.
  110. ^ Чунг, Сунчин; Чен, Юфу; Ян, Чуджун (2018). «Моделирование коррозии окружающей среды океана и анализ эффекта визуальной коммуникации». Журнал прибрежных исследований : 603–608. ISSN  0749-0208. JSTOR  26543023.
  111. ^ Сапронов, Александр; Букетов Андрей; Сапронова, Анна; Соценко Виталий; Брайло, Николай; Якущенко Сергей; Марущак, Павел; Сметанкин, Сергей; Кулинич Андрей; Кулинич Вячеслав; Побережная, Любовь (2020). «Влияние содержания и природы дисперсионного наполнителя при формировании покрытий для защиты оборудования речного и морского транспорта». Международный журнал материалов и производства SAE . 13 (1): 81–92. дои : 10.4271/05-13-01-0006. ISSN  1946-3979. JSTOR  27033958. S2CID  214440107.
  112. ^ Сахри, А.; Перрин, FX; Арагон, Э.; Ламорик, С.; Бенабура, А. (2010). «Хлоркаучуковые краски для защиты от коррозии мягкой стали: сравнение фосфата цинка и полианилиновых пигментов». Коррозионная наука . 52 (3): 901–909. doi : 10.1016/j.corsci.2009.11.010. ISSN  0010-938X.
  113. ^ дель Амо, Б.; Блюстейн, Г.; Перес, М.; Гарсиа, М.; Дейя, М.; Ступак, М.; Романьоли, Р. (2008). «Универсальный состав для защитных покрытий». Коллоиды и поверхности А: Физико-химические и инженерные аспекты . 324 (1–3): 58–64. doi :10.1016/j.colsurfa.2008.03.026. hdl : 11336/95436 . ISSN  0927-7757.

дальнейшее чтение